本质上，自行车共享不是共享，只是出租自行车。我明确表示，一个城市的核心区，最后一公里的自行车共享是解决不了的。一个城市的核心区域是如此的土地密集，以至于没有像自行车共享这样的垃圾的空间。自行车共享只是一个历史的笑话，所以自行车共享企业根本无法生存。
“中国有句老话，会下围棋的没有坏人。事实上，金立2017年的出货量不仅没有上一个台阶，反而下降了1000万台。在财产关系上，至少乐视网相当一部分股权是贾跃亭的资产。BBK集团董事长、段永平小霸王创始人之一段永平早已淡出舞台，他的江湖“传奇”从未中断。
哈罗单车进驻那么多城市，为什么不进西安？
截至去年12月中旬，哈罗单车已经进入150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万。西安目前没有哈罗单车的主要原因可能有几下几点第一点也是最重要的一点:哈罗单车主打是二、三线城市，也就是以中小城市为主打阵地。第二点:西安已经被OFO和Mobike占领了很久，是否已经饱和不得知，哈罗单车合并了永安行以后，有些地方的永安行破坏严重有些地方使用率很低，都可能和投放计划有关系。
为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
谢邀！截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市、30个自治州、7个地区、3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分，在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在，
作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，自古便是兵家必争之地，
其次，九江是一座旅游城市，得天独厚地拥有长江、庐山、鄱阳湖等优质自然资源，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活、居住。最后，作为三四线城市，九江在中国高速“八纵八横”铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市，当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。
50天连续倒闭3家共享单车，是不是共享的风潮已经过去了？
共享单车，不过是历史的一个笑话，去年4月份，央视有一次对我的采访，谈共享单车的。我明确指出，一个城市的核心区，肯定不能靠共享单车解决最后一公里，如果真的是这样的，那就说明这个城市完蛋了。一个城市的核心区，寸土寸金，不可能有空间容纳共享单车这样的垃圾，拿北京二环里的地方来说，共享单车就是很少见的。正是这个道理，
一个城市的核心区，公共交通也应该非常发达。两个站之间，步行一般不会超过30分钟，这就意味着，从任何一个地铁站出来，走到两个地铁站的中间地带，不应该超过15分钟。只要这15分钟步行路程，在市中心，是容不得单车横行的，从上班角度来说，也是每一位上班族能够接受的步行时间。如果一个城市的核心区，公共交通不配套，需要共享单车来解决交通，方向肯定是错的了，
1961年出生于南昌，16岁考入浙江大学无线电系，28岁成为厂长。他接手了亏损的中山“怡化”工厂，转行做电子游戏机。30岁创办“小霸王”，34岁段永平，后来创办“步步高”。现在，他是昂贵的国产品牌手机VIVO和OPPO背后的大佬。刘立荣的财富和生活离不开段永平和他的“步步高”。1998年，在小霸王如日中天的时候，时任小霸王副总裁的杨明贵带着下属刘立荣到东莞创办了金立数码科技有限公司。
本质上，自行车共享不是共享，只是出租自行车。作为出租公司，他们免费占用公共场所，停放自行车，美其名曰“共享”。就是为了骗取车辆免费停放。如果使用每辆自行车，必须支付停车费。那个自行车共享企业根本活不下去。那么，为什么在公共场所给他们免费自行车呢？当然不是。需要自行车的地方是旅游景点，一些需要自行车的特殊场合。
