瓜子二手车脱胎于原市场，专注于O2O领域的二手车及后服务市场的产品。二手车从业者也比较了解瓜子的模式，车辆配置和同事一样。同事的2万公里里程早两周在瓜子二手车卖的，当时瓜子员工来提车。2018年11月，哥哥成都没钱买房，只好卖车。瓜子二手车估价3.7万元。
如果科研不是职称评定的条件，那为什么还能搞科研？做科研看起来离钱和钱有点远，但关键在于做科研的难度。每个人做科研的目的可能都不一样，除了有些人要评职称。其实做科研本身就有自己的吸引力。其实对于有些人来说，做科研已经成为了自己工作的一部分，没有必要纯粹为了职称评定而做科研。
什么人不适合做科研？
没有独立思考能力，总是人云亦云，没有对问题理解和节外生枝能力的人，没有创新思维能力和创新与创新特点的人，知识单一，又不会运用知识的人是不适合搞科研的，也不适合搞创新设计的。我是70年大学本科毕业的(东北重型机械学院，哈工大分校燕大前身)，有些人对那个年代持有异议，部分人自然会看不起我们那个年代毕业的这些人。
我在部属一级国营大厂里情况就不同了，对我提的革新建议很重视，对我特殊重用，被安排到工厂技改总设计师主任设计师手下做创新设计助手，比我早几年毕业的还在生产一线锻炼，我被首批抽到技改办技术攻关队搞设计攻关，说明大企业重视设计创新思维的，我的几个创新项目首创成果，被万人大厂评为创新能手。因两地生活，几经调转，在退休后用机械设计打工时，解决了设计院不好解决的出口项目液压装备设计问题，有的老板在网上看到国外有附带机械手的路锥收放集装工程服务车，找设计院或某些专家教授无法解决时，网上找到我， 我一举设计图纸成功某锂业集团的配备液压操作机械手步进生产线是我的机械设计独立成果，填补了国内行业空白，近期南方某老板网上联系到我帮忙设计新型附带机械手垃圾中转车，近期将完成。
创新项目很多，这里不便更多列举，实际我搞的机械设计就属于是搞科学研究和创新科研性设计。从专业上讲，我没学过机械手等新的科技内容，我是掌握了创新设计思维方法和机械共有的关键学问机构学和广义机构学等共性理论基础，将共性的理论应用到个性地方。这说明不是专业和学历学位是能是决定搞科研的唯一条件是创新性格和能力素质及综合技术素质，知识结构和架构条件构成了搞科研和创新设计的基本条件。
临床医生看好病不就行了么，为什么还需要做科研？
这个话其实很有道理，同时也戳中了中国目前医师职称评审制度存在的一系列问题。中国的医生的等级制度是非常复杂的。其中既杂糅了职称，又包含了医生培养过程。仔细算来，一个医学生在医学院毕业以后需要经历实习医生，考试合格后获得医师资格，然后需要轮转定岗，接下来是住院医师培养阶段，结束后获得主治医师资格，最后最难翻越的两个步骤，就是和学术相关的副主任医师和主任医师。
这两个步骤不仅需要临床经验，还需要有相应的学术成果。最近又开始进行所谓的规范培养改革，也就是所谓的规培过程。从本科生硕士生到博士生都有长度不等的规培阶段。某些专业研究生可以加研究生就读阶段和规培阶段合一。所以在事实上又凭空增加了规培医生这样一个新的种类。除了医生这样一个职称体系以外，很多大学附属医院的医生是双职称体系，还有高校教师的职称，需要同步的进行晋升。
所以现在很多大学附属医院的医生实际上承担了三个方向的工作，分别是医疗教学和科研。从医生的本职工作来看，当然是以医疗为主。但是所有的医生在晋升到主治医生以后，如果要继续向上，就不得不将相当多的精力分到科研上面。如果是大学附属医院的医生，还需要把一部分精力分到教学上面。虽然非大学附属医院的医生，一般没有教学任务，但同样有对年轻医生的带教任务。
所以，从职称晋升的角度来说，医生必须花费大量的精力在教学和科研上。人的精力总是有限的，自然导致医疗精力相对有限。当然有人会问为什么一定要晋升职称。在我国，医疗机构医生的待遇，能否赚外快，退休后的待遇，都与职称息息相关。可以说每一个层次都是质的区别。除了少数人因为各种原因主动放弃晋升职称外，大多数医生都希望自己能获得自己职业生涯中的最高职称。
首先我想说，我是瓜子的前员工。目前瓜子的车基本都是自己收着卖的(酵母车)。网上有说瓜子服务费到13分(车主4分，买家9分)，基本符合要求。但是YEATION的车收了也卖不出去，降价还是很可观的。个人买家想去寻找便宜的电动车。建议周末去他们那里玩2天，平时有活动降价。很多网友都在担心一辆瓜车的状况。其实在瓜子买辆YEATION车基本上是比较放心的。大事故车，泡泡车，火烧车基本可以排除！去年在广东大城市YEATION store大概卖了7-8千辆。在我的记忆中，只有一辆泡泡车，另一辆凶案车和另一辆重大事故车没有找到。
