首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。所以，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
为什么共享单车接连倒闭？
以小蓝单车为例：仅仅一年的时间，依靠资本的力量，单车在世界范围内攻城略地，一片蓝海也迅速演变为红海，第一梯队的ofo与摩拜走向合并的趋势愈加明显，而处于第二梯队的单车企业非死即伤，小蓝单车就是其中的一个典型案例。今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币，当然这也是小蓝单车最后一次获取资本投资，
小蓝单车创始人兼CEO李刚曾面对媒体信心满满，甚至多次强调小蓝单车是市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。实际上用户也是很买账的，小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称：“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款，”那么问题来了，为什么小蓝单车拥有最佳的用户体验却还是失败了？导致小蓝单车失败的直接原因是现金流中断，截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。
从一开始，小蓝单车就要踏上了现金流断裂的不归路，现金流是任何一家健康企业的基础，仅仅是现金流入流出的时间这一项，有时就能决定一家企业的成败，但从这一点来看，小蓝单车的成绩是不合格的。企业需要足够的现金流或资金来支付运营成本和执行商业计划，如果一家企业无法掌握生产所需的材料，那么就算全世界的人都来向它下订单也没用，
为什么会有共享单车？
有需求就会有市场共享单车确实方便人们出行，共享单车刚开始出来的时候有人怀疑，现在都骑电动车，开小车自行车都淘汰了，会有人骑自行车吗？买一个便宜一点的自行车一百多就可以买到，但是出门停车害怕丢，骑出去还要骑回来。共享单车就没有这些烦劳，共享单车解决了出行最后一公里的烦劳，出门逛街找不到停车位，可以把车停到有车位的地方，在骑共享单车到达目的地。
共享单车为什么会“死掉”？
我国是自行车大国，发展历史悠久，可以无论是是懂事的孩子，还是能够自理的老人，都会骑自行车，在过去相当长的一段时间内，自行车是家家必备人、人出行的便利又环保的交通工具，随着交通工具的进一步发展，汽车摩托车制造业的日新月异，自行车相对处于萎靡状态，共享单车是一种新型的交通工具，租赁业务，也就是说自行车租赁业务，它主要依靠载体为自行车，这种自行车充分的利用城市应快速的经济发展，而带来的自行车出行萎靡提高公共道路通过率。
2017年5月10日在上海召开了共享单车专业委员会成立大会，宣布成立了中国自行车协会共享单车专业委员会，2017年8月3日，交通运输部等十部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展》的指导意见，这个政策明确地规范了停车的地点和推广电子围栏等，推出共享单车平台要提升线上线下服务能力，同年11月6日中国通信工业协会发布《团体标准，基于物联网的贡献，自行车应用系统》总体技术要求，同年10月共享单车入选2017年民生热膀，同年12月ofo率先取消了免费月卡，月卡价格也调整为20元每月，2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，支持北京一卡通的ofo智能锁，同年五月摩拜单车宣布即日起，将在全国实行零点门槛免押。
随着自行车共享的出现，出现了很多问题，主要包括自行车车把、车轮等部件不稳定导致消费者骑行困难，自行车在自行车共享中骑行后位置不合理，租赁抵押相对无法及时归还，车型和规格不统一，消费者投诉越来越多，去年达到20多亿，随意将自行车丢弃到建筑物、垃圾场、河流等地的现象屡见不鲜。由于单车投放过多，品牌不一，给城市交通和消费者骑行带来很大困扰。
