但是想想这个东西的电池，也是笔记本电脑常用的钴酸锂18650锂离子电池；在笔记本中，这种电池会用两三年，第四年后容量可能是原来容量的四分之一。汽车的电池寿命不会更长。如果三到四年换一次电池，还是挺吓人的。特斯拉电动汽车有7000芯电池，据说售价2万美元，汽车售价5万到7万美元。换电池值得吗？应该是对比汽油的成本，4年跑5万公里，烧4000升油，花3万人民币；；这样用锂电池太不划算了。
特斯拉多久换电池？
特斯拉电动汽车宣传的很完美，看着也很激动人心！但想想这玩意的电池，用的钴酸锂18650锂离子电池，也是笔记本电脑上常用的电池；在笔记本上这种电池也就用两三年，能用到第四年容量可能也就原来的四分之一；在汽车上用电池寿命不会更长，如果三到四年换次电池，那挺恐怖的，Tesla电动汽车7000芯电池，据称成本两万美金，汽车售价5到7万美金，那换电池合不合算；应该和汽油成本做个比较，4年跑5万公里，烧油4000升，花费3万RMB；这样看用锂电池太不合算了！锂电池成本还能降低多少，Tesla用的18650每个大约18RMB，据说国内的山寨几块钱，如果是6RMB的话，换一次还的4万RMB；如果算上充电成本，估计降到每个3块钱，4年换次电池和燃油的成本相当。
特斯拉电池组是怎么连接的？
国外牛人直接给我们展示电池组，电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性，电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月，
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组，护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错，特斯拉ModelS电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成，
因此特斯拉ModelS电池组板由7104节18650锂电池组成。总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击，其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右，电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置，测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致，电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。
电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作，电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低，总体电池组保护的相当不错。18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板，
看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽，2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件，电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。
特斯拉在美国尚普兰专门为电动汽车生产的电缆，最高可以承受600V的电压，可以在-70到150之间工作。2/0主线保护的很好，不仅有保护板保护，还有防火材料包裹。可以猜测，工作时可能会产生高温。除了电池组，电池热管理系统最多拆除电池面板中的“冷却剂”管道。需要将一定量的“冷却液”引入每个电池组，
