中国的组装质量不如海外。其他品牌减少了配置，但这是在全球车型的基础上。但是，在法律体系中，他们都推出了一款车，修修补补了10年，但他们只是不停地称之为全球同步模式。这不是减少。C-IASI(中保汽车安全指数)是由国内几家保险公司共同出资的测试。
国外的汽车为什么一到国内就减配？
这个问题确实是一个值得思考问题，我也想了很久，觉得主要应该有以下几个原因吧。第一，就是我国汽车工业起步较晚，这方面的法律法规还不是很健全，在很多发达国家强制要求的配置，在我国是没有强制要求的，商家的本性都是逐利的，所以能省就省。当然，这不光在我国是这种情况，其它国家也是一样的，比如说印度，印度的法规是没有强制要求后视镜的，所以很多车型在印度连后视镜都没有。
第二，降低成本，拉低起售价，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭都拥有了汽车。但是很多的家庭在选车时首先要考虑的还是价格，在自己所能承受的价格范围内挑选一款适合自己的车型，所以同样的车型，起售价格越低，受众面就会越广，潜在的买家也就越多。这就出现了很多国内市场所独有的丐中丐车型，第三，这其实也是国人好面子的心理造成的。
为什么一些大众汽车减配到连拉手都没有，但还有人推崇呢？
德系车减配就像做羽绒服，无非是外面少了几个口袋，少了几个装饰花色，少了几颗纽扣，但是填充的羽绒不会少不影响保暖效果，就像汽车的变速箱，发动机，地盘三大件不变，日系车减配，就像是做羽绒服，面子上有豪华拉链，好几个口袋，五颜六色，但是填充的羽绒本是1000克，却只填充了800克，那是要影响保暖性能的，就好比日韩车汽车一样发动机，变速箱，地盘减配了，尽是多了些花里胡哨不值钱却赚眼球的东西。
标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？
看到这么多说不减配，大家不识货的，我就想笑，我买车之前也去看过标志雪铁龙，销售态度不咋地，车内异味也没比别家少，但这个是个例，不应该一棍子打倒一片。我没买法系的原因，第一是法系中国特供，其他的品牌减配，但是是在全球车型的基础上减，而法系呢，全是引进一款车，修修补补用10年，只是不停的冠以全球同步车型的名字，这就不算减配了？用上代甚至上上代的车型冒充新车型，这还叫良心车企？本来还想说发动机和后减震的，但那不重要。
所有原因中最重要的，是法国人傲慢的内心和歧视中国市场，他们内心觉得咱们没资格和他们用一样的车，就像现在这些国家都站在“道德高地”批评咱国家一样，从内心里歧视国人，这一点，德系做的最好，欧洲版车型最快引进国内，这些年日系的进步之所以大，就是加快了车型的同步，从原来的半死不活到现在三分天下之一。接下来，法国还要对台军售，继续保持着傲慢和优越感歧视中国市场，那么法系车就更没戏了，
为什么有的合资车一到国内就减配呢？比如普拉多，比如今年刚上市的奥迪a6？
合资车减配都减了什么？1.后防撞钢梁后防撞钢梁在后车追尾时，能保护车厢不容易变形，但是很多日本、韩国车为了节省这部分的成本，直接减掉了这个配置。2.车身稳定系统（ESP）ESP能有效降低事故发生率，在美国、加拿大、欧盟等国家和地区都是强制安装的，不然不能上路，然而，很多合资车在只有高配版本才会配备ESP，甚至全系都没有ESP。
思域在国内测试中被撞断B柱，对此你如何评价？减配为何如此之大？
谢谢，一个明显的问题在于生产和组装。在E-NCAP碰撞测试中，思域获得了5颗星的最高安全评级。同年美国IIHS碰撞方面，本田思域在车身结构碰撞方面得分G，不难得出结论:简单匹配，媒体流出特写:合资车材质简单匹配是公开的秘密:日系车、德系车、美系车简单匹配没有区别。所有合资车都有简单的匹配。那时候福特的美系车型和国产车型只比犄角。
