首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。所以，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
青岛为什么没有共享单车？
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。
于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小。
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。另外一个因素，青岛是著名旅游城市外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。
有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。
拒绝共享单车，苏州为何如此保守？
首先需要感谢苏州政府提前的高瞻远瞩，目前从市场和各大城市对共享单车的近况来看，苏州政府的拒绝共享单车这一决策是正确的，就上海，等城市，共享单车已经严重影响市容和行车道路安全，可以这么形容，已经泛滥成灾，从就近苏州的上海城市看，随着ofo共享单车的倒闭，各大共享单车和共享电动车都在倒闭，所以 没有规矩真的不行，苏州的共享单车虽然没有共享单车可以随处停放，但是苏州的存储点已经基本实现覆盖，相对已经很方便了。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？
首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
这样，你不仅可以在app上看到身边闲置的车辆，还可以方便的取还车。现在的年轻人最怕麻烦，摩拜单车这么火就是因为解决了这个痛点！当然，当年的技术没有现在这么发达，所以归根结底还是从什么角度去做事情，能不能解决用户的痛点。政府的公共自行车站在如何保证自行车财产安全的角度，用户的不便不是高管考虑的重点。
