2018年2月，威马汽车创始人沈晖透露，威马已融资近200亿元人民币。2016年8月，威马汽车宣布获得10亿美元A轮融资。此时，刚刚成立10个月的威马也已经成为新能源汽车的一匹黑马，融资速度无法与威马汽车相比。威马汽车累计融资逼近200亿元的消息不胫而走。
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一年半宣布融资200亿元人民币，烧钱如流水的共享单车，也不得不甘拜下风。3月23日，一份科技部认定的独角兽名单发布，威马汽车以50亿美元估值排名第18位，与蔚来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司，随后媒体曝出，榜单实际为一家民营咨询机构撰写，其公信力引发争议。2018年2月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金，
令人讶异的是，此时距离威马汽车正式成立才2年，距离引进资本仅1年半。一位汽车投资圈的权威匿名人士对AI财经社表示，“老沈提到这200亿时，用的是‘募集’，这和蔚来汽车说自己融资22亿美金不是一种概念，”他进一步解释，过去互联网投资圈子对于募资的概念一般指的是股权融资，但“实业界人士”进入互联网汽车圈后往往喜欢，将从地方政府承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还，一并都算到自己已经落袋的资金池里提前宣布，用来博取更多资源和空间，但这些数字更多属于期货性质。
另一位参与过互联网汽车投资的人士认为，上述情况虽然部分存在，但这本身也是一种能力，只是自己做投资时就要谨慎甄别，他感叹前几天刷屏的那个“独角兽”榜单，让这一行水更混了，他举例称，贾跃亭虽然被戏称跑的比他自己造的车要快，但贾团队开的发布会在业内不算牛的，这行有时开个发布会都能花个几千万，车没看见上路，但逼格必须是最高的。
上述人士自称已经通过入股基金的方式成为了某互联网汽车的隐身小股东，“看不清楚时，就先跟BAT的大庄。”上述人士表示，这种投资方式在互联网汽车行业越来越常见，一来互联网汽车创始人不喜欢股东太多，说话七嘴八舌，二来自己没看太明白就先少投一些，几十个下注一两亿的小规模投资人共同成立一支基金跟着领头基金投进去。
对此，威马汽车公关总监对AI财经社回应称，累计融资的确近200亿元，只是股权融资和债权融资总和，不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”，同时称，近200亿元融资已全部到账，新能源汽车的黑马在互联网新能源汽车领域，威马汽车的团队更偏向传统行业。根据第三方信息平台天眼查显示，威马汽车技术有限公司注册于2012年5月，法人为杜立刚，主要致力于纯电动车的电焊机、电动机等研发，
2015年10月，法人变更为沈晖，经营范围变更为新能源智能汽车的研发、销售等，如今大家熟知的威马汽车才正式脱壳而出。沈晖可谓威马汽车的灵魂人物，这位45岁才自己创业的汽车界的“老司机”，过去二十多年里出任多个跨国车企高管。其就职的博格华纳集团，是汽车动力系统解决方案的业内公认领袖；汽车制造公司菲亚特为世界十大汽车公司之一，旗下有法拉利、玛莎拉蒂、Jeep等数十个知名品牌；沃尔沃有91年造车历史，沈晖在吉利控股期间，参与收购沃尔沃的轿车业务，
凭借多年行业积淀与人脉，2015年威马创立之初，沈晖就笼络了一批业内人士，除了挖汽车领域前同事，还从互联网企业邀来不少人。2016年8月，威马汽车宣布获得10亿美元A轮融资，此时距离成立刚10个月，威马也一跃成为新能源汽车的一匹黑马，最疯狂的融资发生在2017年12月。12月5日威马宣布10亿美元B轮融资，百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投，
12月22日抛出B轮融资消息，金额未公布。投资者是红杉资本中国、五矿投资、腾讯和中国国有企业机构调整基金。据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”，上述受访投资人表示，百度在互联网汽车领域的项目投资很少超过十亿元。腾讯，在非蔚来汽车的其他项目上，最多属于跟随者的地位，一般投入三两亿。我们先来看看。
