大家应该发现，有些地方，路上10辆黄车有89辆不能骑，危害太严重了。黄车要继续发展还有很长的路要走。今天新闻报道说ofo员工内部普遍腐败，漂亮的小黄车背后似乎有很多隐忧。尤其是小黄车，由于密码锁过于简单，容易损坏，二维码被很多没有资质的人涂掉，或锁起来私用，或拆下踏板，或给轮胎放气，小黄车的损坏率是所有自行车共享中最高的。
ofo小黄车能成功吗？
当共享单车在国内盛行开始，就开始有些大大小小各种弊病，在ofo小黄车摩拜Hellobike等品牌共享单车越来越多，占据市场大份额时，接踵而至的问题也随之显现。不管是哪一种共享单车，都为市民们带来很大便利。特别是在大城市，共享单车数量之多，押金不高，半小时一元，也算是很便宜，是人们近距离出行的理想交通工具。
然而，随着共享单车的增多，外加上国民总体素质，或者说就是那么一小部分的搅屎棍，让共享单车这一便民的好事出现各种问题。不管是ofo还是摩拜还是优拜还是小蓝车小绿车的，都不同程度的受到破坏。特别是小黄车，由于密码锁过于简单容易破坏，以及二维码被很多没素质的人涂掉，或者是被锁上私锁，或者脚踏板被拆，或者轮胎被放气等等，小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。
然而，由于投放的量太大，破坏的太多，很多单车维修不及时，以至于资本浪费严重。今日，新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐，风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。大家应该都发现，路上的小黄车，有些地方10辆有89辆不能骑，破坏太过严重。然后，维修却根不到位。据悉，小黄车运维团队招聘区域的维修师傅，都是独立招聘和结算工资。
区域经理上报时，多报几名维修师傅就能够多拿好几万的费用。然而此事上级又没有严查，因此，这也是目前小黄车损坏率这么高的一重要原因。还有，单车的供应链被架空等，也影响到了单车的质量。小黄车想要能够持续发展下去，还任重而道远。如果小黄车不能在防破坏技术上加以改进，以及不能够解决内部贪腐现象，那么离失败真的不远了。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo的部分城市是代理商模式，比较小而美，代理商维护单车还是能赚钱的。ofo的管理层可以采取这种加盟代理合作的模式，而且一定不是一拍即合，而是基于某些地方运营的算计。让ofo的盘子持续运转下去，让公司主营业务变轻，是生存的第一步，包括之前和其他公司的合作，用押金换现金券，都是为了这个目的。
