相比CVT，湿式双离合的性能更好。双离合和CVT变速箱是目前的主流变速箱。很多车友在选车的时候很迷茫，不知道该怎么选。下面我就和大家分享一下。双离合变速箱双离合变速箱分为湿式变速箱和干式变速箱。两种变速箱的主要区别在于，湿式变速箱是浸泡在变速箱油中的，油是用来散热的，而干式变速箱主要是利用空气对流来散热。相对而言，湿式变速箱可以承受更大的扭矩，但功率损失也较大，而干式双离合变速箱功率损失较小。
湿式双离合与CVT变速箱，哪个性能更高？哪个更经济实用？
湿式双离合和CVT比较，哪个性能更好？哪个更经济实用？双离合和CVT变速箱是目前主流的变速箱，很多车友在选择汽车时比较迷惑，不知道如何选择，下面和大家分享一下。双离合变速箱双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种，这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部，利用油液散热，而干式变速箱主要是利用空气对流散热，相对而言，湿式变速箱可承受扭矩更大，但是相对来说动力损耗也要大一些，而干式双离合动力损耗要小一些。
双离合变速箱的基本结构和原理:从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴，分别把动力传递给各个档位，其中135倒挡在一根轴上，246在另一根轴上，在一档结合输出动力时，2档在后台预先啮合，需要升档时只需要切换即可，形成接力式换挡。
双离合的特点双离合使用齿轮直接传递动力，是传动效率最高的一种变速箱，换挡不中断动力损失小动力传递直接。但是，相对来说，双离合在爬坡时由于双离合切换的逻辑复杂性，表现欠佳。这主要是爬坡时需要频繁升降档，而受限于双离合的结构以及换挡逻辑，是偏向于升档优化，双离合在爬坡时需要降档大负荷，离合器切换时就会产生顿挫。
CVT变速箱:CVT变速箱采用液压控制的锥轮进行压紧变径，使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变，从而实现改变传动比的目的。CVT采用摩擦传递扭矩，目前最大可承受扭矩为450牛米，基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机，由于采用摩擦传递扭矩，因此CVT的传动效率相对要低一些，但是CVT最大的优点是不像传统的有级档位变速箱，限制发动机的输出转数，因此，发动机始终会工作在最佳功率输出区间，这样就会大大的降低油耗。
举个例子，假设汽车在时速60km/h时变速箱挂入5档，如果想要提速到65km/h时，由于档位受速度限制不能升到6档，此时就需要提升发动机转数实现，此时变速箱限制发动机就会导致油耗增高，而CVT则可以简单的通过改变传动比实现。CVT变速箱的结构特点CVT的特点是传动平顺省油，但是由于过于平顺且没有实际档位，因此在急加速超车时，需要控制液压系统变径，因此此时汽车的动力响应只能通过发动机转数提升来实现，所以，CVT的加速感查一下。
但其实CVT并不慢，因为动力没有中断。建议对比:目前双离合变速箱受原理限制，在某些场景下会有一些低速顿挫。由于离合器摩擦片是磨损件，长期使用会随着间隙的增大而产生顿挫或差异。目前美系车已经完全抛弃了双离合，很多原本匹配双离合的车型也逐渐换成了AT。可靠性方面还需要努力。尤其是干式双离合容易出现过热等问题。
