事实上，摩拜单车海外倒闭并不是摩拜单车的失败。目前，相比小黄车，摩拜单车的运营还是比较健康的。同时，被美团收购后，其实美团对摩拜单车的要求并不高。只要能给美团提供几千万的订单，就能转化成广告营销费用。
摩拜为什么不入驻支付宝？
你好，非常高兴接受邀请回答问题！关于摩拜为什么不入住支付宝，这个问题很简单，因为腾讯是摩拜的股东之一！当然，摩拜的对头ofo也是腾讯的竞争对手马云的阿里巴巴！自互联网公司竞争以来，腾讯和阿里巴巴都是争锋相对，从早期的滴滴和快滴，后来的美团和饿了么，再到现在的共享单车，二家公司一直都在竞争，这对于我们消费者来说当然是好事， 有竞争才会有实惠！所以，摩拜不入驻支付宝正常！。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。
目前来看的话，无论是ofo小黄车还是摩拜单车都已经退出了，国外市场综合来看的话，出海算得上是一个失败，同时也烧掉了不少钱。摩拜单车的海外关闭，其实并不能算得上是摩拜单车的失败，目前来看摩拜单车相比于小黄车来说，运营还都算比较健康，与此同时在受到了美团的收购之后，其实美团对于阿摩拜单车的要求并不高，只要能够为美团提供千万级别的订单入口量就已经可以了，完全可以转化成广告的营销费用。
而目前来说摩的摩拜单车在这方面也做得确实不错，毕竟即便是摩拜单车没有小黄车那样量大，但依旧还有着七八百万的日，订单入口量。综合来说的话，摩拜单车算得上是这一场大战中的唯一幸存者，也是唯一能够目前来说良性运转的幸存者，小黄车已经被押金折腾的起不来了，而哈罗单车借助于支付宝体系，目前的路也是走的比较稳重。
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是被宰割的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在打着互联网幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的践踏之旅。可是看似繁荣昌盛的背后，以互联网为中心裙带资本主义，其实从来都是先养后宰，合并只不过是宰割用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了恶例众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取烧钱补贴模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的补贴的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是诱饵，资本的本性就是垂钓用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是傻乎乎撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了你追我赶地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了独家宰割对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人投入的大量资金，正是回炉的关键时期。投资人的钱从来不是做慈善的。方的资本也不会少。要么IPO赚钱，甩掉包袱，要么宰用户赚钱。滴滴快的无疑为摩拜单车和ofo的合并提供了一个恶例。与摩拜单车ofo的合并可能会产生一个联合单车出行。合并后的滴滴打车，无非就是一个辛迪加的互联网出行，无疑已经成为行业垄断。
