回到问题本身，混动跑高速省油吗？看到凯美瑞双擎不适合跑高速我就来回答。首先，不纯粹。凯美瑞基本上是靠发动机高速运转的，但不是电机不运转。凯美瑞双擎采用阿特金森循环。是的，主要是为了省油和燃烧效率。所以虽然省油，动力受影响，但毕竟排量2.5，不用太担心，还有电机辅助。无论你的车速是多少，只要深踩油门，电动力就会立刻启动，帮助发动机提速。当然，由于发动机大部分时间都在运转，凯美瑞双擎高速的油耗会比平时在城市郊区行驶要高，这与纯汽油车型正好相反。更何况你只能说你了解丰田的油电混合动力，但是你真的不熟悉。这款变速箱最大的特点就是既像传统变速箱一样传递动力，又能分配动力。它可以将发动机的动力传递给发电机充电。所以在高速时，除非电池电量已经达到80%以上，否则你会看到发动机的一部分动力转移到了电池上。最后我想说的是，如果你说凯美瑞双擎不适合高速，我能说传统汽油车不适合市区吗？开个玩笑，大家都笑得很开心。
凯美瑞混动跑高速怎么样？
看到有说凯美瑞双擎不适合跑高速的我就来解答一下，首先，不纯在的，凯美瑞确实在高速上基本是靠发动机运行，但是并不是电动机不运行，凯美瑞双擎用的是阿特金森循环没错，主要是为了燃油经济性和燃烧效率考虑，因此，虽然省油但是动力受到了影响，但是毕竟排量有2.5所以不必太过担心，而且还有电机的辅助，无论你时速是多少，只要深踩油门电力就会立刻启动来帮助发动机加速，当然，由于大部分时间都是发动机运行，所以凯美瑞双擎高速的油耗会比平时市内郊区行驶的油耗高一些，这和纯汽油车型恰恰相反，还有说什么ecvt锁死什么的只能说你有了解丰田的油电混动，但真心不是熟悉，这个变速箱最大的特点就是不只是和传统变速箱一样传递动力，更在进行动力的分配，他可以将发动机的动力传递给发电机进行充电，因此，在高速上除非电池电量已经打到八成以上，否则你会看到发动机的动力有一部分传递给了电池，最后我想说的是，如果你说凯美瑞双擎不适合高速，那我是不是可以说传统汽油车不适合市区，开个玩笑，各位看官哈哈一乐就好。
凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
省油的。世界上很多的发明原本都是一场误会，丰田混动技术就是一个。丰田原本是打算开发一种节能型的常规发动机，选来选去决定采用阿特金森循环发动机当然其他的发动机也在实验，人家科研投入大着呢，这个阿特金森循环本来是在气缸连杆上做了一个附加机构，把气缸的往复运动变成单数次和偶数次不一样的行程，这样就可以实现小吸程大排程，从而实现节油目的，但这种附加机构对材料要求太高，也不太好布置，就改为气门延迟，每次压缩前少量排点油气，下次再吸回来的方法，这每次排出去的油气就是节约的油量，所以说同样是2.5的发动机，阿特金森循环发动机肯定比同样的自吸发动机节油。
但是阿特金森循环发动机有一个天生的弊病，就是低转速时扭力不足，甚至容易灭火，为了弥补这种弱势，工程师想到用电动机来补缺，完成启动和低速行驶任务，正常速度以后发动机再介入，电池没电时，发动机以正常速度带动发电机发电，不让他直接驱动车轮，直到车速上来比如50公里再由发动机直接驱动车轮，反正很复杂，这里就不说了，总之，我认为丰田的混动技术解决了内燃机在低速行驶期间的燃油效率问题，就是说高速低速油耗是一样的。
混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
高速省不省油，和双擎DM没有任何关系双擎为什么省油？因为发动机在起步和低速行驶中，燃油燃烧不充分，能量损失极大，我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池，来规避掉这段最费油的工况，起步用电，之后等车开起来了，发动机再用剩余的功率反充电池，这样达到了省油的目的。像是最近出来的48V轻混，其实也是这个道理，只是电池更小而已，节油效果相对有限。
插电式混动相当于双擎的加强版，不但起步用电，蠕行用电，因为动力电池大的缘故，短途可以当纯电车使用。即便是混动模式，因为电是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用车成本更低。其实增程式也是类似的道理，区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆，只是当发电机使用。而车完全靠电行驶，因为这样可以保证发动机在最佳工况工作，而且避免了低速起步时费油的工作场景，所以才省油。
看到了吗？所有这些混动的核心原理都是通过电驱动来弥补低速时燃油驱动的浪费。混动之所以省油，就是因为这个。再看看高速，低速开还是起步都无所谓。那么高速油耗和什么有关呢？一、风阻系数当一辆车以80km/h的速度行驶时，大约50-60%的能耗会被用来克服风阻。风阻系数每降低10%，油耗就降低3%。风阻系数越低，燃油经济性和风噪控制就越好。
