事实上，这不是黄啸·切第一次打游击战了。个人觉得小黄车不贵。虽然相对于推广期来说，骑一个月一元并不优惠，但现在步入正轨，小黄车的价格还是可以接受的。黄车押金难退，主要是前期管理不善，恶性竞争，导致车辆交付、维护、运营成本远远超过收入。
在太原，小黄车一块钱骑行一次，是不是太贵？
个人觉得小黄车还是不贵的，虽然比起推广时期，一元就可以骑行一个月是不优惠，但是现在既然已经步入正轨，那么小黄车的价钱是可以接受的。而且小黄车经常有活动，比如近日的早春月卡，20元包月，每天可以免费骑行20次，时限为2小时之内。这种月卡对于经常骑车的人来说，可以说是非常实惠了。值得一提的是在支付宝页面登录小黄车的话，也会不定时的推出免费活动，大家可以关注下。
小黄车不足一小时也会按照一小时的价钱来计算，所以一定要合理使用哦。对比下公交自行车的话，一个小时之内是免费的，两个小时是1元，三个小时是3元，倒是比小黄车便宜，但是，小黄车即停即走比起公交自行车必须到相应的站点停车也是有优势的，毕竟如果高峰时期，如果相邻的站点还不了车的话，可能还需要寻找其他站点或者等待，这对于上班族来说可能是不太方便的一点。
再来说公交车，大多数公交车的票价是1元，成人卡优惠5折，学生卡优惠2.5折，如果是常驻太原的话，建议办理一张公交卡，既可以坐公交，也可以骑自行车，非常方便。线路长的话，肯定是坐公交比较省心省力，毕竟长途骑车也是挺耗时耗力的。综上所述，个人认为，如果路途比较远，就坐公交车，如果路途近且时间宽裕就骑公交自行车，如果路途近但是时间紧张，就骑行小黄车，即停即走，不耽误事情。
滴滴裁员15%，小黄车退押金困难，共享经济前景如何？
1.滴滴裁员的背景是2019年整个经济环境更不理想，同时滴滴持续的亏损，无法持续融资，在上述情况下，采取的措施。2.小黄车押金难退，主要也是经营不善，前期恶性竞争，导致车辆投放，维修，运营成本远大于收入所致。当然还有公司经营决策，内部腐败等脱不了干系。3.共享经济前景如何关键要看是真需求还是伪需求，真需求收入能平衡成本，伪需求就是无法平衡，门槛低，有好处大家就用，没好处就撤。
小黄车在上海趁夜大量投放，刻意做旧规避监管，为什么？
事实上，这不是小黄车第一次打游击了。今年4月，类似的事情已经在山东泰安被曝出一次了。当时，因为擅自占用人行道盲道等公共设施未经审核私自运营，小黄车被当地政府部门下令清理。但当天凌晨左右，就有市民反映，有一辆货车和不明人员趁着夜色，在街头上私自摆放小黄车。这和这次的情形如出一辙。区别在于，这次制约共享单车们新车投放的818禁投令更为严格。
随后，ofo方面很快回应了这篇报道，称818禁投令之后，ofo坚决履行不新增车辆的承诺，车辆总量上绝无新增，实际上还在减少。并称，报道中所提及的车辆，大部分是要调运到周边地区的，向外调运单据都严格向相关部门予以了报备。我们必须承认的现实是，共享单车的确给大家的生活带来了很大的方便，很好的解决了最后1公里的问题甚至在一定程度上，对交通压力的缓解也有一定的帮助，不少原本开车出行的人，都会不时改为靠共享单车出行。
同时也带来了不小的障碍。成堆的共享单车侵占了很多人行道地铁周围的道路，有些特别夸张的地方，甚至无处下脚。这也是共享单车招致抱怨的地方之一。目前所提出的主流方案，就是靠电子围栏来解决共享单车的停放问题。但效果似乎并不太理想。一方面，电子围栏在一线城市会受到信号干扰，实际使用效果并不够精确另一方面，如何约束用户严格按照电子围栏来进行停放，对共享单车的运营公司来说，也是一个需要时间来解决的问题。
能否分析一下ofo共享单车没落的关键原因？
