乐天百货和新世界百货是韩国流通领域的双壁，而乐天凭借着百货商场和免税店的建设超过了从三星集团分离出来的新世界百货成为韩国最大流通企业，位于乐天百货里的乐天世界更是世界上最大的室内游乐园。乐天信用卡也具备和三星信用卡、LG信用卡竞争的实力。在娱乐领域，乐天也与CJ、SHOWBOX并列韩国三大电影公司。乐天在韩国的业务因为过于成功以至于常常被误认为是韩国企业，其实与韩裔日本人孙正义创立的软银一样，应归于日本企业。
但乐天以韩国为基，与韩国人民一起，已然成为备受两国人民喜爱的跨国企业。 现任会长为辛东彬，身价约20亿美元，排名位于2013福布斯韩国50富豪榜第五位，排在第八位的为同是家族成员的辛东珠，身价约19亿美元。辛东珠是乐天集团创始人辛格浩的长子，他是乐天控股(Lotte Holdings)的副会长，同时还担任乐天集团日本分公司的副总裁。
乐天集团到底是韩国还是日本的? 乐天集团最早于1948年在日本创立，韩日邦交正常化后将业务拓展至韩国。不少韩国人曾质问乐天集团是否属于日本企业，而乐天创始人辛格浩的次子、乐天眼下实际掌权者辛东彬回应称，乐天是“韩国企业……95%的销售额来自韩国”。 作为韩国排名第五的大企业，乐天集团的业务覆盖房地产、游乐场、酒店餐饮、百货零售等领域。
乐天2013年在韩国的销售额为83万亿韩元(约合664亿美元)，据称是日本销售额的约20倍。 然而，韩国媒体近日爆料称，12家日本皮包公司(被称为“L投资”)拥有韩国乐天核心业务乐天宾馆大约72%的股份。再加上乐天控股等4家日本公司，日方对乐天的持股比例超过99%。 截至7月底，辛东彬在“L投资”全部12家公司担任总裁，看似掌控了整个乐天集团。
日本共同社分析，这些日本公司可能是为辛家控制整个乐天集团而设立，其中牵涉了错综复杂的持股关系。 据了解，年逾九旬的辛格浩控股一家日本小型纸品公司，这家小公司则持股日本乐天控股公司，而日本乐天控股公司掌控着整个乐天集团。由于乐天集团旗下大多数公司以及“L投资”并非上市公司，外界对其详细资料缺乏了解。据彭博社估算，辛格浩在日本乐天控股公司持股28%，长子辛东主和次子辛东彬共持股大约40%，而那家神秘的小型纸品公司持股27.65%。
韩国公平交易委员会、金融监管委员以及税务部门目前均着手调查乐天集团的企业架构和财务记录。韩国政府和多个政党对乐天集团施加压力，要求这家大型企业提高经营权透明度。 一方面，整个乐天集团是由日方控股;另一方面，韩国乐天是由上百家关联企业错综复杂地相互持股，即一种被称为“循环出资”的资本关系，导致其企业架构更加扑朔迷离。
韩国副总理兼财政部长官崔炅焕6日表示，韩国当局将“详细调查乐天集团缺乏透明度的所有权架构和现金流”。 包括韩国最大在野党新政治民主联合议员辛鹤用在内的10多名议员已经提交了一份议案，旨在打击企业的循环出资、交叉控股现象。根据韩国现行法律，不允许新企业以循环出资方式交叉控股，但对资产规模5万亿韩元(40亿美元)以上的旧企业暂时不追溯查办。
为什么只有日系汽车公司愿意对中国出售技术和平台？
只有同行之间才是赤裸裸的仇恨！国外车企早就把中国这个大市场视为自己的钱袋子，期待着国外汽车公司对中国出售技术，就等于从期待他们从自己的口袋里拿钱！汽车相关的核心技术是永远不可能卖的，允许使用发动机、允许使用底盘等零部件就等于出售技术了?当然不是，一汽是我国最早和国外车企合资办厂的，和马自达、丰田、大众都有合资工厂，照理来说，经过这么多年的技术融合，早就应该独步天下了，可事实真的如此么？现实是一汽的自有品牌仍然老样子，从核心技术方面，一汽和奇瑞、吉利相比并没有什么优越性，这两个车企的自主品牌早就百花齐放了，一汽呢？授人以鱼还是授人以渔？使用马自达的底盘、发动机，供应配件，然后换个汽车车身，根本不等于转让技术，而这些配件的组装也基本谈不上什么技术含量。
同样，东风用日产的一些发动机、变速箱换个标生产的启辰也只不过是市场行为罢了。除非马自达转让了创驰蓝天技术给一汽，我们可以认为其真的转让技术了。早期，国产车企刚刚起步时，根本没有能力自己生产发动机和变速箱，当时，国内能买到的发动机只有绵阳动力和三菱两个品牌，而相比较之下，三菱无疑是占有优势的。因此，国内车企在万不得已之下也只能选择三菱，实际上就像一汽和马自达一样，三菱只不过给这些车企提供配件罢了，因此说不上技术转让。
