和FF是战略合作关系，大家都是独立公司，不存在外界传言的限制或控股关系。其次，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视和FF在投注资金上没有任何关系，一切都是贾跃亭自己的个人行为。乐视，电视，云平台，影业互娱。我以前是乐视手机校园的渠道。老实说，公司对我们很好。
乐视现在还有哪些业务在运营？
还坚强的活着的:lesee 汽车 乐视移动(差不多瘫痪了，但应该还有人在维持) 乐视影业 乐视体育 乐视金融 乐视致新 乐视视频 乐视云死了的:乐视云盘17.6.30停止服务 易到用车卖了酷派卖了网酒网估计知道的人不多，撸羊毛的知道，死了主要还能盈利的乐视视频，电视，云平台，影业乐视互娱我曾经是乐视手机校园渠道的，说实话公司对我们挺好的。
新发布的FF91并不是贾跃亭造的，FF91到底和乐视汽车是什么关系？
从严格的关系上来讲，三个字没关系。但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明 乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。
LeSEE乐视汽车贾跃亭Faraday Future法拉第未来这真是让人头疼的三角关系贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。
但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。 FF91不是乐视汽车FF91不是乐视汽车FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。
乐视汽车目前为止，只是PPT汽车，所展示的实车，也只是一个会亮的壳子。 恐怕等FF91的订单都做完了假设Faraday Future能活到那个时候，乐视超级汽车也不见得能见人。电动汽车在加速性上的巨大优势，电动汽车在动力结构上相对传统汽车较低的技术壁垒，让一些财大气粗的非专业玩家看到了进入汽车市场甚至豪车市场的希望。
这些豪赌的财主们，也让国内车迷欢呼雀跃，看到了中国制造的汽车跳跃式发展空降豪车阵列的希望。然而壁垒低不等于没壁垒，酷炫的互联网技术不能为汽车制造降低任何复杂度。国内新能源车主，甚至让人觉得高端大气上档次的特斯拉车主，也是屡屡遇到让人心忧烦躁的问题，这些问题是所有新能源车的问题充电设备普及度低，充电慢，电池低温性能差，电池衰减等。
乐视电视和乐视网合并，如何看待乐视困境中的自救？
一个公司在遇到这么大困难和挑战的时候，恰恰是一个重新审视自己战略和调整的好机会。梁军在最近的一次采访中谈到自己对于乐视结构调整的态度。在此之前，融创中国董事长孙宏斌把乐视电视业务奉为乐视网旗下最优质资产之一，也是他前在乐视身上押的最大赌注。对于乐视电视业务的重视，实则不得已而为之。首先，乐视的现金流并不好，伴随着版权价格的高涨，入不敷出的视频业务越来越烧钱。
移动端，乐视、爱奇艺、腾讯差距太大，日活量只有他们的十分之一，几乎没有翻身的机会。后来贾跃亭尝试做乐视手机，也没有成功。唯一剩下的，还有翻盘希望的，就是每天500万开机用户的电视业务。即使没有新电视售出，该公司每年仍能收回数亿美元，这表明梁军对电视业务充满信心。包括乐视网、新乐视影业、LeTV.com和LeTV.com在内的整个上市公司都应该专注于电视大屏幕。
