当然，在热爱这座城市的人眼里，九江还有很多其他的优点，这里就不一一指出了。桂林的摩拜单车属于最初的运动版，现在更容易骑行的轻骑版已经在一线城市广泛投入使用。不知道桂林的摩拜单车什么时候更新？很多市民怀疑投放到桂林的摩拜单车是被一线城市淘汰的。
摩拜单车投放不到半天被永安行收缴，当地投入四千万元建设自行车公共租赁服务，却不允许摩拜单车投放？
应该肯定共享模式，其次对于现在共享单车在推广铺设中出现的问题已经越来越明显。其一是大城市数量巨大，企业为占领市场大批量投放，导致路面交通严重受阻，严重影响了市民出行及行走的便利其二是缺乏标准和规范，儿童，青少年行驶安全问题堪忧其三是大量的铺张浪费，几家企业疯狂的背后是为了什么？个人信息安全隐患是否存在其四就是单车的停放真的让人看了反感，本人从一开始的接受，到现在看到单车如垃圾一样的堆满地，从而变得排斥。
为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
谢邀！截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市30个自治州7个地区3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分。在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在。
作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称三江之口七省通衢与天下眉目之地，有江西北大门之称，自古便是兵家必争之地。
其次，九江是一座旅游城市，得天独厚地拥有长江庐山鄱阳湖等优质自然资源，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活居住。最后，作为三四线城市，九江在中国高速八纵八横铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市。当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。
朱啸虎称共享单车投放量已经饱和，摩拜和ofo快要合并了吗？
2018年3月7日晚上，朱啸虎在接受蓝港CEO王峰采访的时候曾经提到了最近套现ofo的事情，朱啸虎的大意是说如果创始人或创始团队是为了公司的利益去打，将ofo与摩拜的竞争进行到底，那他和其他兄弟基金一定会支持到底的。其实在2017年底，朱啸虎已经将自己持有的ofo股份卖给了阿里巴巴朱啸虎的言外之意就是说目前ofo与摩拜不合并，坚持打到底其实并非是出于对公司整体利益的考虑，难道是有更多私人利益的考虑？朱啸虎从2007年左右开始做投资，至今也已经有10年左右了。
CEO来信君觉得他并非是一个不专业的投资人。相反他在投资过程中坚持执行了自己的投资理念，无论他有多么的激进，多么的咄咄逼人，但他都是在为了被投资的创业团队快速成长，至于其中有没有揠苗助长的问题，先不考虑，单从他为被投团队发声这一点看，他确实比其他投资人更敢说，更愿意说。紫辉投资的刚叔曾经这样说过有朱啸虎的领域都要小心。
意味着朱啸虎涉及的行业都是风口型行业，新事物多，把握难度大，投资风险大。另一方面，作为一个投资人，朱啸虎有他自己的骄傲和杀伤力。一旦朱啸虎和他的对手打起来，他的战斗力是相当强的。诚然，朱啸虎的ofo有点不易察觉的小情绪，但CEO辛军估计ofo创始人戴威也年轻有活力。在一起久了，终于到了双方各奔东西的时候了。其实一旦想法不一样，还不如尽早结束双方的投资关系。
