马自达MX-5这台跑车如何？
国内的跑车市场之中，马自达MX5的名声绝对是很大的，只不过该车整体上充满了的缺点，且仍然存在着一些“简配”的现象，却还能够很轻松的赢得消费者们的喜爱，这确实是让人感觉有些奇怪。说起配置的话，这台马自达MX5并不算太高，全系都未配备倒车影像这样的配置，不仅是降低了安全性，而且还也这台车的逼格有所下降。作为一台平民跑车，它的官方售价区间为33.90万元到34.00万元，且在市场中并没有任何的优惠，这样的性价比绝对是算不上很高的，毕竟同级别中的宝马2系在价格和逼格上都要比这台车更加的富有优势。
面对着这样多的弱势，该车却依然能够在市场中受到了广大消费者们的喜爱，这到底是为什么呢？马自达MX5的外观绝对是它能够赢得消费者们芳心的一大原因，比起上一代的车型，整体上的颜值有了很大提升，横幅式的进气格栅均采用了熏黑的设计，在视觉上呈现出了比较强的运动气息，狭小的大灯反而让整体上看起来更加的犀利，而两侧隆起的线条更是让这台车充满了肌肉感，整体上的设计能够透露出很强的年轻范，比较符合年轻消费者们的喜好。
2.0L 6AT的动力组合让它有着很不错的动力输出，根据实际的测试，仅需要8秒多就能够完成0-100km/h的加速，且这种自然吸气发动机有着比较线性的动力体验。另外，日系车的“基因”让这台车的可靠性有着很高的表现，二十万公里以内不大修，对于这台车来说也是很正常的，即使是在节油性方面也有着比较大的有时间，百公里的综合油耗在6.6L左右，这台车的养车成本在同级别中可以说是非常低的。
马自达如果国产MX-5会有前景吗？
提到马自达MX-5，这台号称世界上最便宜的敞篷小跑，网友们基本上都是围着这几个词“性能”、“敞篷”、“操控”、“个性”等等，但是MX-5除了这些还有更有趣的事情。MX-5从1989年到现在经历了五代车型，其中最有趣的就是MX5的诞生史。马自达MX-5的诞生要从自家的RX-7的成功来说，拥有转子发动机的RX-7在北美市场的大获成功，让马自达有想法造一台比RX-7更低一个级别的小型运动轿车。
在马自达立项的时候，有一个小插曲造就了MX-5北美最畅销敞篷跑车的荣誉。这个小插曲就是一个杂志编辑介入了MX-5的设计规划中。▲Motor Trend杂志编辑的Bob HallMotor Trend杂志编辑的Bob Hall是一名传统英式敞篷小跑的忠实拥趸，他的父亲是参加过二战的飞行员，退伍后喜欢收藏汽车，先后买过莫里斯敞篷跑车、MG TD、凯旋 TR2与两辆奥斯汀 - 希利，小时候开始Bob Hall就对这种敞篷小跑车感兴趣。
▲“转子引擎之父”山本健一这位杂志编辑在1979年的春天遇到了Mazda的研发部门主管山本健一与Gai Arai，山本健一也就是转子发动机之父，山本健一和Gai Arai找到Bob Hall，想让这个杂志编辑说说看RX-7之后，消费者接下来会期待什么样的汽车，这个时候Bob Hall就把自己对于小型敞篷跑车的想法说出来了，没想到山本健一居然很重视，马自达北美还给Bob Hall安排了一个产品策划的职位。
位于加州的马自达北美在老美的传统设计理念加上杂志编辑Bob Hall的想法下提出来一个前置后驱的敞篷FR方案，而东京方面则提出了一个中置后驱的硬顶MR方案和前置前驱的硬顶FF方案。▲FF/MR/FR最后因为品质和成本问题马自达最终选择了马自达北美的敞篷FR车型，老美们自称Duo 101的FR方案顺利进入原型车制作阶段。
马自达北美找来了英国IAD设计公司来设计这辆代号Duo 101，但是结果却差强人意，英国小跑的外观有了，但是内饰太差了，完全没有日系车的精细感。▲平井俊彦结果马自达东京总部接手了，东京总部让平井俊彦操刀继续设计，最终诞生了这台敞篷小跑，前置后驱的动力排布形式、50：50的前后轴重量比、标配DSC与TCS、甚至有LSD可供选配。
第一代马自达MX-5(1989-1997)第一代MX-5经过设计研发的“精心打磨”后，终于在1989年10月举办的美国芝加哥车展中正式亮相，并于同年登陆北美、欧洲以及日本本土市场，生产代号NA。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。一台重量仅有940公斤的超轻量化跑车横空出世，由此奠定了MX-5成为全球最畅销跑车的基础。
第二代马自达MX-5（1998-2005）第二代马自达MX-5在1998年迎来了它的换代车型，生产代号为NB。第二代MX-5换上了动力更加强劲的S-VT可变气门正时技术的1.8L发动机，并且在外观方面也借鉴了第三代马自达RX-7的设计元素。在外观上最主要的变化就是舍弃了可折叠式头灯，改为了固定式设计，并且前脸也变得圆润了许多。
至于车身尺寸上也要比初代车型有所提升，达到了长3945mm，宽1678mm，高1228mm，轴距为2265mm，并且车身重量刚好为1000公斤，依旧遵循轻量化原则。第三代马自达MX-5（2005-2014）2005年第三代马自达MX-5率先登陆日本市场，生产代号NC，而在北美市场第三代MX-5被称作“Miata MX-5”。
第三代车型在外观上彻底进行了革新，引擎盖的线条采用了半圆形设计，下格栅开口也变得小巧了一些。第四代马自达MX-5（2014-至今）第四代马自达MX-5在2014年正式上市，生产代号ND。外观采用了马自达的魂动设计风格，尤其是那微微眯起，甚至有些锋利的前大灯，成为了全新车型的亮点元素之一。向经典致敬的同时，第四代MX-5的车侧线条变得更加流畅。
动力方面，配备马自达全新的1.5L/2.0L创驰蓝天发动机，并匹配6速手动或6速自动变速箱。马自达MX-5 RF在2017年上海国际车展正式在国内亮相。他是第四代MX-5车型的硬顶敞篷版本，一汽马自达销售渠道进口中国市场，奈何全国限量500台。MX-5 RF采用的是机械式伸缩硬顶敞篷结构，其设计与保时捷911 Targa开启的方式相似，仅将车顶进行收纳。
车辆的可伸缩硬顶由前车顶、车顶中部、后部车顶和后车窗玻璃组成。车速在10km/h及以下时，可实现开闭。今年马自达发布了日规版2019款MX-5（日本市场称马自达Roadster）车型的官图。相比现款，新车的内外设计没有变化，主要针对动力和配置进行了提升，其中2.0L车型的最大功率和峰值扭矩分别达到了184马力和205牛·米。
据悉，2019款MX-5将于7月26日在日本市场开售，售价区间为255.42-381.24万日元（约合人民币14.82-22.12万元）。虽然MX-5 RF号称500台已经订完，但是有想法的朋友不妨再去问问，说不定还有存货的。另外平行进口也能买到MX-5很多款，软顶手动、软顶自动、硬顶敞篷都有，价格基本都在35万上下，跟中规版差不多。
