小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶，小米的业务现在越来越广泛，什么电视、净化器、电饭煲、扫地机、血压计、自行车的，感觉小米什么都做，有点不务正业的感觉。事实上，我从没关注过小米。这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1，会给小米汽车带来上百个对手，且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争，以小米的实力和人设，可以说绝对会一败涂地。
小米汽车大约何时上市？你期待吗？
谢谢邀请，但我不知道答案。事实上，我从没关注过小米。尽管听说它的生意不错。对于汽车，我属于比较保守的那一类。我心目中的好车，首先是品质不错的车。没有做到这一点，即使外观特棒，动力特牛，配置特新，我也会敬而远之。因为，我买过不止一辆品质较差的车，历经过无数次修理，早已厌倦。相比手机、数码、家电等产品，汽车的设计与制造，更为麻烦一些。
没有一定的积累，恐怕很难一下子就能做好。所以，在新生品牌面前，我只相信拥有历史的老品牌。至于这几年我国的新能源汽车品牌层出不穷，恕我说句偏激之语：投机者居多，不值得信任。他们自诩代表着先进发展方向的互联网思维，但目光仅仅聚焦于功能设计，偏重于资本运作与市场营销。制造汽车的基本功，在他们眼里也许是不屑一顾的。
小米接手恒大汽车的可能性有多大？
个人认为没有可能，恒大汽车的主要资产就是南沙工厂和几款在研的车型。先说南沙工厂，首先设备都是国外最贵的，小米接手要改造吧，还只能找原厂家改。同时玻璃幕墙等视觉效果好，导致运营起来能源成本很高。应该说参观性大于实际的生产经济性。再说几款车型，这几个车型都是外包给国外工程公司做的，如麦格纳，EDAG等，就是花钱买的车型，这些车型可能和小米对车的市场定位不一致，小米为什么不自己直接找工程公司重新开发呢，反正都是买的，如果恒大有自己完整的开发能力那还能说小米买的是公司的开发能力，可以按自己的车型需求开发。
如果小米汽车以99999元“上车”，你会来一单吗？
还别说，这个价位可能还真会实现，这很符合这帮互联网企业以及科技数码企业的定价风格！如今做手机的厂商开始打造出汽车的，也就是华为了，华为不过是联合车企打造的汽车，价位都是在20万以上的汽车，余承东称之为：堪称百万级别的汽车！那么小米开始打造汽车了，到底该怎么定位，不到十万买好车，不到十万就是99999元买好车，这个也是一个理念！但是汽车领域也有价格屠夫，也有主打性价比的国产汽车，例如五菱宏光、长安、比亚迪（部分车型）基本上就是在10万左右的汽车，有些最低也有买到两三万的，称之为网红的电动汽车！也叫做年轻人的代步车！汽车领域早期很多高端汽车品牌都是高高在上的，如今有些国外的汽车品牌也会把国产汽车（比较实惠的10多万的汽车）拿回去自己研究了！不得不说国产汽车在这个市场竞争也是非常激烈的！有人说了，那小米打造的是新能源汽车，可能更多竞争对手是在理想、极狐、蔚来、哪吒等等汽车品牌当中PK，不过看他们的价格有些也达到了特别高的价格。
也许在新能源领域，卖出普通燃油车的价格感觉，而且还和他们PK性价比，也许是小米的非常好的出路！如果是这样小米的汽车还是有欲望去支持一步的，不过小米的大家伙产品，肯定是要多看一些测评，真正对于技术放心了才敢购买吧！毕竟小米在手机领域配置很高，稳定性发挥嘛，发烫经常提醒清理内存的现象是比较多的，小米在整体体验的方面还需要深度学习习的，那么汽车领域要不要有个交学费的过程，还是出来一鸣惊人，这个还需要有所考验，所以这个价位，对于我来说新能源汽车有吸引力！而且小米不用多说，在配置方面，续航里程，以及驾驶座舱都会给你配置很到位，但是整体的体验感如何，这个还是需要考验的，对于小米造车，如果推出的汽车是99999元，你愿意毫不犹豫就购买吗？对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！。
不到15万起？2024年量产的小米汽车，能给我们多少惊喜？
对于小米汽车不宜期望值过高·这是资深米粉的忠告近日，网络上忽然流出一份有关小米汽车售价和配置信息相关的图片，个人认为这是小米汽车在量产交付之前维持热度的手段，否则不会有什么信息流出；当然也有可能是一种试探，为未来产品规划找准方向。透露的车型定名为“小米汽车1”，共有四款车型，价格覆盖14.99~29.99万；最低配也装备了后驱电机和支持高速公路（封闭式机动车专用道路）的辅助驾驶系统，重点是NEDC续航达到800公里。
21.99万的ultra版本增加激光雷达，百公里加速达到3.9秒。29.99万的ultra sport版本装备三台电机，实现百公里加速2.9秒，续航为650公里。什么感觉？感觉是相当的扯淡，预计未来2~3年内不会有动力电池技术的巨大突破，或者说难以出现动力电池制造成本的大幅下降；一组能实现NEDC 800km续航的电池包的成本就基本不会用于售价不足15万的汽车上，想要给这么台代步车实现3.9秒的破百成绩，所需要的高标准的电机也是价格不菲的。
所以“M1”普通版的价格就令人感觉有些不靠谱，这就像小米说“Mi 11 ultra的价格只要1.5k”一样，你敢说我们都不敢信。即便小米汽车的盈利方向不在于车辆产销本身，而是在于构建系统消费生态，但是M1如果定出这么个价格怕是不够亏的。假设M1的定价真的是这样、也能够实现对应的性能和续航的话，小米汽车又会如何呢？可以说小米汽车怕是会“胎死腹中”，因为这种车的出现打破了整个汽车行业的生态平衡，会让很多车企失去生存的筹码。
这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1，会给小米汽车带来上百个对手，且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争，以小米的实力和人设，可以说绝对会一败涂地。所以这则信息看起来真的是“很傻很天真”，信了它就更天真了。小米一直以来都是个营销高手，却似乎不是个研发高手；智能汽车首先得是汽车，随后才可以去讨论的它的车机或智能辅助驾驶系统，造不出有竞争力的车则其他都是空谈。
现在的小米汽车依托供应链怕是很难打造出在成本和性能两方面都具备竞争力的车辆，所以M1如果真正的是如上述的高性能车，也许后驱低配版本的价格定在29.99万的可能性才最大。别再PPT上讨论车了，这个模式早几年就被互联网品牌用烂了；现在的新势力品牌已经有蔚来、理想、小鹏三个年轻的巨头，三足鼎立之势已然成型，华为又与诸多车企达成战略合作协议，小米汽车的未来前景实在难以令人看好。
网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？
开过Model 3，也开过小鹏和蔚来，内心五味杂陈，至少在2大技术上都不如特斯拉。我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉，或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低。很多人对电动车都存在严重的认知错误，认为是个企业都能造出电动车。这样的想法只对了一半，因为造一辆电动车确实没有什么难度，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以直接采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！好家伙，除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。你们说，这样造出来的电动车还有难度吗？答案：肯定没有难度。只不过这样的电动车没有任何市场竞争力，更谈不上在电动车领域实现弯道超车，在技术上超越特斯拉就更不可能了。
如果说小米擅长组装手机，我非常相信也能组装出电动车，可是没有核心技术的电动车，别说超越特斯拉了，就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数。我知道，肯定有人会提出质疑，认为特斯拉也只是一家组装车企，电机、电池，以及大部分零件都是采购的。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后，零部件国产化越来越高了，看上去就是一家组装厂。
但是最核心的“电控”技术，却是自主研发的，而且还申请了大量的技术专利。目前在电控技术上，只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平，蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，涉及25个品牌车型，这些新能源车起火事故，最主要的原因就是电池热管理系统失控。
电控系统的关键是电池热管理系统，电池热管理系统的难点在于BMS系统。电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控，电池组温度过高时的有效散热，低温条件下的快速加热，保证电池组温度场的均匀分布。简单解释一下，就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，从而避免电池过热而出现失控。BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。
可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机。目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力，但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步。通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台，并且搭载了wBMS系统，w就是无线的意思，是电池管理系统的又一次进步。
简单来说，电池管理系统要想监测每个电池单元的温度，就必须连接每一块电池单元，这就造成了电池内部有很多线束。大概有50%的电池起火，就是因为这些线束老化导致的短路，通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束。不仅减轻了电池的重量，还缩小了电池的体积，更重要的是降低了电动车发生自燃的概率。看到这里，你还觉得造电动车容易吗？如果说燃油车时代，我们被发动机和变速箱卡脖子，那么电动车时代，最有可能卡脖子的就是电控系统了。
现在这些传统车企还没有发力电动车，等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域，我想那时电动车的竞争才刚刚开始。目前来说，小米汽车要想造电动车，其电控技术只能靠买，短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术。除了电控系统，电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性，目前能够完全自研自产的车企很少，比亚迪是其中一个。
我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的，肯定还是依靠采购，我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机”，均为永磁/同步电机。日电产电机效率94.7%，威瑞电机为97.8%，峰值扭矩威睿为686N·m，日电产为768N·m。日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好，电机退磁可能性更低。
威睿使用的是水冷，散热没有日电产好，在保证相同或者接近体积与重量下，扭矩低10%，但是转速和效率更高。很多极氪001的车主不知道如何选择这两个电机，但是我关注的重点是威睿电机是国产的，日电产电机是日本进口的。如果在未来的电动车领域，在关键技术上还要依赖进口的话，我想这并不是我们愿意看见的局面。目前来说在电驱动技术的发展上，比亚迪已经走在了特斯拉的前面，全新发布的e平台3.0，其中最大的亮点就是八合一电驱总成。
我们之前看见别的车企宣传自己是三合一电机，而比亚迪直接实现了八合一，包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。这样做的好处就是，可以更好地实现轻量化和小型化，不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递。
这套八合一电动力总成综合效率超过89%，能有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。小米汽车想要造出优质的电动车，电驱总成也很重要，如果只是通过采购的话，那么小米汽车和那些造车新势力就没有任何区别了。自动驾驶，或许是小米汽车无法越过的坎小米汽车想要在技术上超越特斯拉，我想自动驾驶是小米汽车迈不过去的坎，特斯拉的自动驾驶技术已经摆脱了硬件的束缚，可以实现纯视觉的自动驾驶。
其中，最重要的就是特斯拉这些年收集到的海量驾驶数据，可以通过算法优化，实现了与人类驾驶员一样的驾驶姿态，其反应能力还要超越人类驾驶员。这是目前小米汽车无法做到的，主要有2点原因。1、特斯拉自动技术起步早，有海量的数据储备，而小米汽车没有这些数据，也无法获得这些绝密的数据，只能依靠后期慢慢积累，这将是一个漫长的过程。
2、目前国内自动驾驶方面的人才主要集中在小鹏、蔚来、华为、比亚迪、百度这些公司，小米汽车很难在第一时间获得这方面的人才。如果说小米汽车想要发展自动驾驶技术，只能依靠自己了，前提靠堆硬件，后期靠算法，但是这样做就有了一个弊端，小米汽车就不会便宜。因为无人驾驶技术需要激光雷达等昂贵的配件，小米汽车的终端售价就不会低于20万元左右，而特斯拉通过纯视觉无人驾驶技术，只需要廉价的摄像头即可。
这样特斯拉就可以在10万元左右的电动车上实现无人驾驶技术，那么小米汽车还有什么优势呢？因此，小米汽车想要在技术上超越特斯拉，目前来说是不成立的，至少现在的造车新势力没有一家能够在无人驾驶技术上超越特斯拉。目前只有华为和百度有无人驾驶技术储备，比亚迪都欠缺了很多！写在最后我一直在思考，小米汽车到底是想要成为什么样的电动车企，是成为特斯拉这样靠硬核科技的车企，还是想要成为比亚迪这样实现自产自研的车企。
目前来说，小米汽车还停留在起步阶段，一切都不得而知，如果想要靠组装就超越特斯拉，那肯定是不可能的。想要超过特斯拉，就不能重复走特斯拉的老路，不然只能永远跟在特斯拉的身后，只有走特斯拉没有走过的路，才有可能超越特斯拉。或许只有依靠合作，集合比亚迪三电技术、华为的无人驾驶技术、奇瑞的造车技术，以及小米在供应链管理上的能力。
说奇瑞是汽车界的魅族，哈弗是汽车界的小米，比亚迪是汽车界的华为，大家认为呢？
这个对比并不太贴切，首先看一下华为、小米、魅族。华为创办于1986年，是技术研发型的企业，拥有很多方面的自主核心技术，经过30多年的发展目前在国际上都拥有一席之地，一些技术甚至领先于世界。如今的华为发展势头迅猛，成为国际知名企业，甚至连美国都开始忌惮华为。华为有自主研发CPU、GPU等核心部件的能力并且水平也处于比较先进的，在以谷歌安卓基础上开发了自己的手机系统，现在还开发了完全自主知识产权的“鸿蒙”系统，这个是国内任何一个企业做不到的，华为的路由器交换机等网络设备已经出口很多国家，5G设备也是在很多国家开始应用。
小米成立于2010年，以组装机为主，以发烧级性能机成名，依托谷歌安卓系统自主开发手机系统，近几年虽然也在研发CPU等芯片技术，但至今并没有能够拿得出手的芯片，主要还是用美国高通的芯片来组装。小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶，小米的业务现在越来越广泛，什么电视、净化器、电饭煲、扫地机、血压计、自行车的，感觉小米什么都做，有点不务正业的感觉。
魅族创立于2003年，做MP3播放器起家，2006年开始做手机，魅族也基于谷歌安卓开发了自己的手机系统，跟小米不同的是，魅族只专注于手机、平板、电视、智能手表几个纯电子行业，与小米相同的是只有整机设计，以购买零部件来组装，没有自己研发核心部件的能力。再说下国产汽车。我认为可以称为汽车界的华为的只有奇瑞。
奇瑞创建于1997年，与华为相差11年。与华为相同的是奇瑞同样有自己的核心技术，奇瑞在汽车发动机、底盘、变速箱三大件上也是完全自主研发，不靠山寨不靠模仿，不受制于欧美发达国家。奇瑞的发动机也出口到美国、意大利、日本等国，整车出口也已经连续17年名列国产第一，在一些发展中国家比如巴西等国家，奇瑞汽车的销量已经可以跟欧美日的品牌抗衡了，甚至比日本三菱都销量都要高的多。
奇瑞在研发上也是非常先进，正在研发的比如车轮充电，可以给电动汽车随时随地的充电，避免了找充电桩排队等的时间，甚至还在开发核动力汽车，已经获得国家批准，据说加一次核燃料可以连续行驶8000公里，虽然还不像华为已经推出了“鸿蒙”系统，但奇瑞的核动力汽车也距离推出不远了，这个也是其他国内车企做不到的，奇瑞创立比华为晚了11年，再给奇瑞11年相信奇瑞也会像华为一样成为世界的一个标杆企业。
不但在造车领域技术强大，奇瑞芜湖新联造船厂，能够造军舰，为国家建造了海军871护卫舰等几款战舰。奇瑞在航空领域也是有不小的技术，拥有三家航空领域的公司，分别是奇瑞芜湖钻石飞机公司、奇瑞芜湖直升飞机公司和奇瑞芜湖钻石航空发动机公司，研发制造了四座双发和四座单发小型飞机，奇瑞的小型航空发动机已经出口到美国被通用采用了。
再说哈弗，哈弗有自己研发的发动机，是基于三菱发动机开发的，技术上跟三菱差不多，但燃油经济性不高，油耗偏大。变速箱也是自主研发，基于哪一款开发的尚不得而知，底盘也并不确定是基于哪一款研发。总体来说，哈弗在专注性上综合华为和魅族，介于两者之间，在销量上类似于小米曾经最辉煌时期。比亚迪是做电池起家的，在燃油车方面并不是很在行，虽然也自己研发了发动机，但品质和性能比起其他车企的要差一些，比亚迪的长处在于电动汽车，比亚迪的电动汽车在国内是数一数二的，未来汽车发展将会是多种多样的，电动、氢燃料、核能、混动甚至空气能都有可能出现，电动车应该会有很大一个份额，比亚迪如果专注于电动车应该还是会成为著名的品牌的，所以，基于比亚迪的特殊，无法跟手机领域的任何一家企业对比。
比亚迪不但在汽车领域有不小的建树，还涉及到了交通、机械和IT领域。再顺便说一下骗子吉利。吉利我真不想说太多，一个山寨企业，假借沃尔沃技术欺骗消费者，举几个底盘的例子，帝豪与二十年前丰田老花冠、GL与十几年前老款卡罗拉、博越与老款RAV4荣放、缤越与老款威驰和致炫，不相信的可以找这几款车对比一下，就是把外观内饰重新设计一下而已，最卑鄙的是培养了大批量的水军来黑其他国产品牌，无耻、卑鄙、骗子这几个词用在吉利身上最恰当不过了。
如果小米新能源汽车1000一辆（全款），你认为会对什么企业或者国家产生的影响最大？
即使大家都知道小米品牌的产品价格亲民，一直都是走性价比路线，小米也一直在行业中做出跨行业且颠覆行业的标准，同时一直以鲶鱼效应在影响着各行各业向前发展，但是小米永远也不可能研发制造出1000元一辆的新能源汽车，因为没有任何企业不是以盈利为目的，又不是在做慈善，怎么可能像这种低到离谱的价格去销售新能源汽车，其它同行也做不到，所以，根本谈不上对其它企业或者对国家产生什么影响。
