“技术控”奇瑞是如何炼成的？
走入车企造车工厂的机会或许对于大多数人来说是可望而不可及的。在大多数人的眼中，他们所驾驶或乘坐的汽车是有已经高度自动化的生产线按照既定程序快速打造而来，不过却往往忽视了这背后人和体系的作用。 事实上，汽车从设计、研发再到制造的每个环节皆离不开人所构筑的体系，体系之力犹如一个分工明确的蚁群，每只蚂蚁皆各司其职，按部就班地旅行自己的职责，从而让整体体系得以良好运转，并不断壮大所身处的部族或组织。
体系力强大的另一个表现则在于身处体系中的每个参与者不再是不可或缺的。当某一个小环节出现真空时，该链条会被身具同样能力的后备者迅速填补，从而保证体系始终维持运行。 如此强大的体系力在大众侃车近日走入奇瑞芜湖工厂后，所真切认知和感受。并在目睹奇瑞第四届“全球制造技能大赛”总决赛之后，对于车企体系力有了具象化地认知。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ “万国齐竞赛”——建立一线人才培养机制 在奇瑞芜湖工厂的第二总装车间，一台台奇瑞品牌、星途品牌以及奇瑞捷豹路虎品牌的轿车和SUV一字排开，而在座舱内或是掀开的引擎盖下，则是一位位经验丰富、操作熟练的汽车装配技师，他们如普通人吃饭喝水般，娴熟的进行着一道道总装工序。而在这些身影中，一些不同肤色的异国面孔更是让人清晰可辨。
事实上，在今年的第四届奇瑞“全球制造技能大赛”中，从历时一个多月预赛中脱颖而出的133名国内选手以及来自巴西、埃及、委内瑞拉等海外基地的18名海外选手同台竞争，在接下来的决赛中，这些选手将通过层层挑战，角逐冲压、焊装、涂装、总装、发动机、质量检验与评价6大类7个竞赛项目的一二三等奖，并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 值得注意的是，这些国外参赛选手皆来自奇瑞国外工厂，如巴西、委内瑞拉、俄罗斯等，皆为经过奇瑞制造体系锤炼下而诞生出的行业佼佼者。 而当大众侃车向巴西选手卢卡斯•奎罗斯抛出“为什么选择加入奇瑞，你认为奇瑞是一家怎样的车企”此问题后，这位早在奇瑞巴西工厂建立之初便加入的巴西小伙子由衷的说道： “开始我是带着好奇来奇瑞工作的，而当我2015年来奇瑞芜湖工厂学习后，奇瑞公司以技术研发为核心的文化便深深的感染了我，也让我在这几年中有了长足进步。
” “技术控”奇瑞是如何炼成的？ 而正是在奇瑞“工程师”文化的指引下，奇瑞汽车的品质已深受全球很多国家认可，并陆续在中东、南美、欧洲纷纷设立工厂和销售中心，更是成为了连续多年的中国品牌乘用车出口冠军。 此外，奇瑞“全球制造技能大赛”也在不断完善和成长，其影响力日益凸显，逐渐成为了业内选拔人才的机制标杆。
与前三届相比，本届大赛除了在人数规模上创历史之最、十一国选手同台参与之外，还首次将参赛对象拓展到奇瑞上下游供应商、经销商以及芜湖市汽车后市场。同时，整车质量检验与评价竞赛项目，首次升级为奇瑞全球制造技能大赛项目之一，将进一步推进奇瑞质量管理体系标准的全球化、一体化覆盖和推广，确保奇瑞全球产品品质的同步升级。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 而在如此广泛并率先参与全球化竞争之后，使得奇瑞深深认识到，要想与那些国际顶级对手展开竞争，并有一觉长短的实力，必须要完善并强化自己的体系，提升奇瑞内在核心驱动力。 于是，奇瑞全球质量管理体系呼之欲出。 构建全球质量管理体系——应对全球顶级竞争 “提供产品和服务，这适用于各行各业的任何企业。
”奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙这样对大众侃车言道。在他看来，要想做出好的产品并提供优质服务，离不开企业体系的自我不断完善和提升。 中国汽车产业曾经在很长一段内都在“闭门造车”，“而当我们走出国门，真正面对如大众、丰田这样的顶级选手时，面对各个国家不同的法律法规时，再继续过去的老一套是俨然不行的。
”潘燕龙如是言道。 “技术控”奇瑞是如何炼成的？ 所以此次大赛只是表象，不同国籍、不同肤色、不同文化背景的奇瑞工匠能在同一“竞技规则”下一较高下的内在则是已经初步构筑而成并依然在成长的奇瑞全球质量管理体系。 该体系涵盖了奇瑞全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，并融合完善了奇瑞长期倚为核心的“工程师”文化，再结合国际先进标准及管理经验而成的。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 潘燕龙还言道“品牌的基础是质量，质量的基础是体系”。奇瑞在本世纪初就开始思考中国品牌的未来发展方向，所以基于打造强有力体系的共识下，早在2002年，奇瑞就在中国主机厂中第一家通过ISO/TS 16949认证，以及ISO 14000、ISO 10012、ISO/IEC 17025、卓越绩效管理等国际质量管理标准。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 而在如此高要求的严苛标准下，奇瑞更是始终严于律己。如以关联用户的可靠性验证为例，奇瑞每开发1款全新平台车型，需开展30台次以上可靠性试验，覆盖24种路况，累计里程近200万公里。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，常年在沙特测试极端高温，在俄罗斯测试极端高寒，在巴西进行油品适应性开发等符合产品可靠性测试标准的严苛实验。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 正是这样背后的不懈努力，才得以让如今的奇瑞产品质量取得了飞跃式进步。2018年J.D.Power中国市场汽车品牌可靠性排行榜中，奇瑞以每千台车仅有95个问题的低故障率名列中国品牌首位，并领先于许多合资品牌，大幅高于行业平均水准。 除开产品端，奇瑞将服务端也纳入了其全球质量管理体系中。
在客户产品审核方面，奇瑞建立了全球客户产品审核 （CCPA）体系，从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项，追求“零缺陷”，从而提高用户满意度。 “技术控”奇瑞是如何炼成的？ 潘燕龙这样形容奇瑞已形成的强大体系力： “建立体系的过程就像织一张‘网’，网上的每个节点都应当是可预测、可检测、可控制的。
通过矩阵式管理，整合专业技术平台，跨部门、跨产品线共同协调完成项目，最终把每个环节的个体能力‘网织’在一起，变成体系能力。” “技术控”奇瑞是如何炼成的？ 侃车观点： 从连续多年举办“全球制造技能大赛”到构筑全球质量管理体系，奇瑞矢志不渝的走在强大自身、完善体系的路上。而在以往外界给奇瑞打上业内“黄埔军校”、“工程师”等片面标签之余，在奇瑞不断推出愈发品质化的产品背后，是奇瑞人多年来孜孜不倦的努力所打造的强力体系，其不止包含技术创新，还兼有制度、文化。
贾跃亭的FF汽车到底技术先进在哪里？请技术控解释下？
贾跃亭的FF汽车目前还没有量产，技术是否先进就很难评判了。不过，我们可以探讨一下，为什么贾跃亭砸了这么多钱，车却出不来。原因无非有两点，一是，新能源产业链没建起来的情况下，汽车自然造不出来。举个例子，苹果来中国找富士康代工，意味着把整个产业链都带来了中国，所以苹果来了之后，小米、华为、包括OPPO、VOVO才能迅速崛起。
在此之前，国内智能手机市场还是三星、HTC、摩托罗拉，而这三个品牌并没有在中国完全代工生产。汽车也是一样，贾跃亭看见特斯拉在美国火了，想在做中国的特斯拉。但问题是，特斯拉自己的产品都一堆毛病，产量也低，产业链还没形成。中国新能源产业链基本没有，在这种情况下，砸再多的钱，贾跃亭也造不出来。二是，自己没有核心的技术，造车很难的。
你在职场属于什么定位？逗比、稳重大哥还是技术控？你喜欢现在自己这样的定位吗？
算是技术控吧！因为我这种行业十分吃技术而在我们中国电梯行业尚未十分规划的阶段技术成了很多硬性的必备条件。我们这种行业里没有逗比和稳重大哥的区分只有小屁孩和老油条之分！所谓的小屁孩就是干不了电梯的人，那些说话只图口舌之快很多话分不清该说不该说有时候会被人抓住话柄被人追问到哑口无言，这样你之前无论多么努力都前功尽弃了我当了很多年的小屁孩才知道当初师傅跟我说的那一句“小伙，电梯行业水深着呢”！而老油条呢就是满脸堆笑你跟他说什么都行，我不答应也不否认把认识有责任的事情推脱的一干二净，把自己摘出去如果有什么问题跟我个人无关是你们其他人问题，这种没有担当的人，不好意思是今天我们中国电梯市场的主流人物混迹多年都有着不错的收入但却什么活都不干耍着最皮子，每天跟你推啊推啊把所有难题都通通推向给你然后跟别人语重心长的说其实是想多多的锻炼你们！在今天电梯这个行业需要的是“全能”“全职”！所谓的全能就是什么都会一些，电路必须懂有时候需要看图纸找故障这个是基本！机械上也有懂听异响玩板子和钳子都是必备但是这两项都会了还不行！还要懂得基本的了解监控设备，消防设备因为这两种设备是跟电梯息息相关的！很多时候电梯出现故障困人和“非正常的人为损坏”这个时候查找监控就变得十分重要因为它可以保证你在面对那些无理取闹的人以及一些官方有一个足够有分量的说辞！而消防设备是一个安全必备的东西当消防误动作时候会让电梯停止不能运行，很多业主他们不管消防怎么样只会问你电梯能不能马上修好，不能马上修好就会跟你说你的电梯有问题！“全职”这个概念不是那种正常打工的全职和兼职，是指全天工作待命！作为一个电梯人你没有正常的上下班时间你能做的必须是在物业人员上班时候和人流高峰期时候留在所管理的“片区”让他们能看到你并且做着相应的保养工作！然后电梯坏了是随时去修，随时，随时，随时那种不分早晚时间接到电话就去到现场马上处理维修在不超过30分钟之内必须到达现场不然相对应会有很多不必要的麻烦！这是基本什么节假日啊过年啊！呵呵公司正规点的那几天给你算个加班不正规的不好意思那几天一样随叫随到！所谓的全职在这里是全天24小时职责！所以电梯行业里没有“逗比”“老大哥”之分只有“小屁孩”和“老油条”！以上是做了数年电梯工的心路经验，在我们中国未来二十年之内电梯的行业只会越来越难要求只会越来越高，在没有选择工作的年轻人千万不要选择电梯。
