C919与运20的区别是什么？
严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。
向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。
因是，大飞机正是航空实力的典型体现。在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。
中国的“运20”飞机有多大，能载多少顿？可以分析一下吗？
运20鲲鹏是我国全新的一款运输机，这也是我国第一款国产运输机，往年我国的战略运输能力不足，现在拥有了这样的运输机，我们终于能拥有较强的战略运输能力了，那么说了这么多遍运输能力，我国的运20运输能力到底怎么样呢？事实上和外国的各种运输机相比，我国的运20强于日本的C2运输机和俄罗斯的伊尔76，但是稍弱于美国人的C17运输机。
运20是我国新研发的一款运输机，既然是新研发的，那么在研发的时候自然就会拥有一定的后发优势，比如和俄系伊尔76一样的背负式上单翼，这样的设计看起来就像运20背着一个长着翅膀的背包一样。这样的设计比起c17显然会带来更大的风阻，但是却能换来更大的内部空间，起落架和襟翼的设计让运20这样一款最大起飞重量达到220吨的运输机却能在700米不到的跑道上起飞，能够完美适应战时或者是地震等灾区建立起的临时野战机场的环境。
运20的最大载重接近60吨，这个载重足以运输我国现役所有装甲车辆，不管是刚服役的15式轻型坦克还是战力强悍的99系列主战坦克，运20都能一次性带走，试想一下，如果我们在战时派出100架运20参加运输任务，那么仅仅两三天的功夫我们就能向千里之外的前线送去整整100辆主战坦克，如果这些飞机以最快速度进行任务，一个月投送的兵力就已经堪称恐怖了。
而且我们的运20虽然安装的发动机比不上日本的c2运输机，载重却比后者45吨的最大载重多了整整15吨，除此之外，鲲鹏的运载能力也比之前一直再用的伊尔76要好，仅仅是因为发动机的油耗更高功率不足而输给美国的c17，等到后期发动机研发完成后，换装了新型发动机的运20在运输能力上一定能超越美国的c17。以上就是关于运20的运载能力的分析了，剩下的目前仍然处于保密当中，只能说比日本要强，但是还是弱于美国，笔者也不好过多进行揣测。
如何看待空军节给出的运20数据？（最大起飞重量179吨，最大载重55吨）？
所谓的"200吨."大飞机并非起飞重量必须在200吨以上：起飞重量在150—250吨级的大运均属于200吨标准范围。伊尔—76/96、波音767、运—20达到这个标准；DC—10、安—22、C—17包含在300吨标准内；重型运输机超过350吨：C—5、安—124、A—380、波音—747——这个范畴内的战略重运由俄、美、欧垄断！2016年7月6日，运—20"鲲鹏"正式入役！运—20作为200吨级的运输机种，它主要为了补充最终代替伊尔—76，满足中国军队40-50吨范围内的远程空运需求；运—20虽然模仿伊尔—76运输机的机翼，可是，机翼翼型、结构、材料做了大幅改进；机身设计更加参考安—70、C—17的设计理念，与伊尔—76完全脱离！它的机体长度比伊尔—76低：需要发挥大直径机体空间的搭载作用，它就要保证货舱宽度的同时尽量降低机舱地板的高度——（减少货舱的倾斜角度尤其重要！）运—20采用安—70的双侧纵向起落架舱布局：主起落架在机身下方两侧的独立舱体内，可以保证机身筒形机体的完整性；而单侧3组6个机轮则加大直径和宽度，保证机身在静止状态距离地面仅有1米——适合快速装载武器和人员！另外，运—20的前起落架位置靠近机头段，而机头驾驶舱没有伊尔—76机头下端的独立导航舱：机身段的可用舱体比例超过伊尔—76！而它的机身尾段外形呈锥形：这是低阻力气动设计，有效弥补机身外形对飞行性能的不利影响！运—20的起飞重量不比C—17A差：200吨起飞重量时的空重为85—100吨；载重20吨时有效航程为5500千米！所以，他可以满足中国陆军作战部队90%的装备运输要求：空降战车战斗全重9.5吨；轮式装甲战车全重15—25吨；履带战车/自行火炮全重20—32吨；轻型坦克不超过35吨；它们全部满足运—20的空运机动要求，保证机体的结构和载荷储备；96式坦克全重43吨，可以由运—20运输，可是，它对飞机寿命的消耗很大！这就说明，我军的轻型（轮/履）突击炮/坦克/装甲车可以上运—20运载到数千千米之外！不过，最大载荷50吨级的运—20不能运输重型坦克（99A）：消耗大运的设计飞行寿命、坦克（重）的应用效率、成本都不利！伊尔—76运输T—72需要满足以下条件：拆除裙板、取消弹药、燃料排空；固定链、防护板"包围"坦克避免损伤；这样运抵前线的T—72则是"三无"武器：无燃料动力、无武装、无行驶条件！它还要分散兵力保护它不受敌人侵扰——毫无意义！而且，伊尔—76运输T—72的重量集中在主起落架——降落的时候，它对机体和主起落架的结构冲击很大，降低机体结构寿命、使用安全性：主起落架、机体结构寿命会呈现大幅度的下降！随着中国经济的飞速发展，中国军队维护国家主权的需求急需300吨级的战略重运：全地形条件载荷航程达到70吨/5000千米；55吨/6500千米；重运最大起飞重量250吨级；转场航程不低于8800千米；满足99A、红旗—9、机动警戒雷达系统、重型舟桥的运输要求（300吨级大运运输T—72比较方便）。
