前脸的波纹式中网与LED日间行车灯完美衔接，基本符合时下的流行趋势。尾部方面，QX30的后风挡区域倾斜角度较大，搭配两侧较小巧的尾灯，整体来看QX30比GLA更MAN一些。QX30的长宽高的数据分别为4425/1815/1573mm，轴距为2700mm。从车身对比参数来看，经过加长的宝马X1占有明显优势，而在高度方面英菲尼迪QX30则稍强一些，其它车身尺寸基本在同一水平线上。
新车的轴距表现虽然不差，但是内部空间却不是很富裕，前排座椅空间还能让人接受，但是后排的头部和腿部空间非常局促。此外，由于空间狭小，乘客上下车时极为不便。反观出自同平台的奔驰GLA就不会出现类似问题，整体内部空间表现要优于QX30。更不用提宝马X1了，无论是操控感还是内部空间都要比QX30强太多了！当你坐进车内，只要捂住车标一看，竟然大半个座舱都是直接照搬了GLA的，记忆中英菲尼迪是不可能没有自家方向盘/仪表/空调面板/车门内饰板等部件的！但即便是这样肆无忌惮的照搬，其中控台的整体设计看起来依然有些过于老气，并没有奔驰GLA那样的精致感，整体风格非常不搭。
因此内饰的设计在同价位同级别车型中没有优势可言。对于中控台上镶嵌的那块7英寸液晶屏有车君要吐个糟，虽然整体操作可以通过旋钮和按键来完成，同时屏幕还支持触控，但却无法识别出安卓系统手机，也没有配备苹果CarPlay功能，也就是说苹果手机也不能无缝连接，这点的确不那么厚道。当然QX30也有一些吸引人的地方，其在安全配置方面表现都很不错，并且全系标配的形式值得点赞。
在被动安全方面，除了气囊完善外，前排和后排两侧座椅的安全带都带预紧功能，后排中央乘客也配备了三点式安全带和高低可调的座椅头枕。此外像外后视镜电动调节带电加热、车速感应式雨刷、LED日间行车灯、前排座椅加热、前排4向可调节头枕、真皮多功能方向盘等实用性功能也均为全系标配。前文提及QX30是基于奔驰MFA平台打造，事实上不仅底盘，整套动力总成也是延用了GLA的方案，包括1.6T和2.0T两款发动机（奔驰M270直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦/211马力，最大扭矩350牛-米），传动方面匹配的是6速手动变速箱和7速双离合变速箱，此外新车还将搭载一套源自奔驰的4MATIC四驱系统。
可以说，动力系统的层面上，QX30与GLA的区别小到只有调校了。站在一个普通消费者的立场，这次与奔驰GLA出自同平台的QX30，似乎只是想借奔驰的品牌力来产生广告效应，而这样的做法纯属可笑，同样的技术平台、同样的车型定位，奔驰GLA凭它那三叉星车标就已经把QX30打得体无完肤。同时在车身尺寸与操控感受上也完全不敌宝马X1，因此QX30的未来可谓举步维艰，形势相当严峻。
总结：虽然在产品力方面QX30有很多可圈可点的地方，但是几款主要豪华品牌竞品车型均已国产，似乎真正的价格竞争要放在其未来国产化之后。但薄弱的品牌影响力仍然是自身逃不开的劣势，而QX30顶多是英菲尼迪借奔驰平台完善自己产品线的一款车型，并没有太大的战略性意义，从这个角度来说，我们应该把钱花在一辆更宽敞，更具操控乐趣的车型上。
