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二手的使用年限，车况等原因，价格不好说，格尔发新车的话在三十万多点。

此前有消息称巴黎圣日耳曼计划在冬季转会期引进一名中场球员，图赫尔最希望签下旧部魏格尔。巴黎圣日耳曼有意以先租后买的方式签下这位德国中场，但遭到了多特管理层的拒绝。《巴黎人报》最新报道称，多特管理层现在决定出售魏格尔，只要有俱乐部的报价达到2500万欧元。

目前魏格尔在多特阵容中仍占据着非常重要的位置，由于球队伤病问题严重，魏格尔可能会在周六的比赛中继续担任先发。不过多特管理层已经开始为魏格尔的离队做准备，他们计划引进博卡青年队的莱昂纳多-巴莱尔迪。

另外根据《法国足球》的报道，巴黎对盖耶的报价遭到了埃弗顿的拒绝，太妃糖要求这笔交易的转会费不能低于5000万欧元。

文丨西部君

之前已写了三期有关于城市轨道交通的话题，后来西部君又翻到了中国城市轨道交通协会于今年4月发布的《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》，这份报告中所披露的不少数据，对于我们了解当下中国内地城市的轨道交通建设情况很有帮助。

上个月，发改委提高了城市轨道交通建设门槛，令部分城市的轨道交通建设计划增添了一定的变数。截至到去年底，各城市的轨道交通状况到底如何，未来还有多少建设空间，读完这份报告，应该能够让人有更多客观认识。

1. 轨道交通与城市综合实力联系紧密

先了解一些基本数据。

截至2017年末，中国内地已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营。开通的城轨交通线路达165条，运营线路总长为5033公里。

需要指出的是，城轨不仅是指地铁，地铁只占到总运营里程的77.2%，其它制式的轨道交通，如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8%。

上次推送中，西部君曾预测，随着地铁修建标准的提高，可能会有更多的弱二线和三线城市将不得不选择建设轻轨。所以，可以预期，未来其它制式的轨道交通占比将会有所提升。

事实上，对于一些人流量不太足的城市来说，建成本更低的轻轨，本来就是更好的选择，未必一定都要修地铁。

到2017年底，城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉，共八个。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里，净增里程数居全国第一位。

正是凭借着后发的速度优势，南京的地铁运营里程已超过深圳，成功跻身前四，打破了过去四大一线城市霸占前四的局面。

整体来看，除杭州外，南京、成都、重庆、武汉进入前八，与2017年新一线城市的排名大致吻合。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩。

虽然说，近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力，但就去年的情况看，除北京、上海投入运营里程超过600公里，400公里、500公里仍处于空白。可见，差距还是较大。

不过根据在建里程，广州、成都、南京等应是最快的补位者。

2. 西安地铁客运强度仅次于广州

还有一些有意思的数据，如上海虽然运营里程和车站数都是最高，但换乘站数却比北京少2个。

重庆是唯一拥有单轨的城市，并占到运营里程三分之一以上；南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半。

除了运营里程，一个城市的地铁运营情况，客流强度是最主要的指标之一。

2017年，中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。

从上表可以看出，34个城市中，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度。

客运强度前五的城市分别为：广州、西安、北京、上海、深圳。西安是唯一一个非一线城市。

在城市总人口不到1000万的背景下，西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前，仅次于广州，西部君认为有几个原因：

一是，西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长，这容易出现超负荷运行的情况。随着运营总里程增加，平均客流强度或会有下降；

二是，已开通线路，覆盖的是核心区域、重要人群区，也证明线路的规划比较合理，契合了需求；

三，可能与地面交通比较拥堵，导致地铁需求较强有关。

客运强度倒数前五名的，为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。

其原因，西部君认为分别可能是：

一，贵阳的总人口还是偏低，不到500万；二，合肥去年地铁新增幅度居全国第二，运营线路增加较快，摊薄了运流；三，东莞大学生少，产业工人出行需求相对较低；四，长春、大连开通运营的里程较短，地铁便利度低，客流量自然不高。

线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名，都在广州。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万的城市。

最高日客运量突破100万的城市，还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安。很明显，这些城市都是区域中心城市，大学生数量也多。

成都在开通线路里程居西部第一的情况下，最高日客运量却低于重庆、西安，可能与私家车的拥有量相对较高有关。

3. 广州体育西路站最繁忙，成都在建线路最长

最高日客运量的第一名——广州体育西路站，是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站，堪称是全国最繁忙的地铁车站。

地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个，分别为：

中西部第一名是武汉的江汉路站，西部第一名是西安的北大街站。

另外报告透露，2017年各城市轨道交通运营收支比为70%，仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%，即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。

截至2017年末，中国内地有56个城市开通城轨建设，共计在建线路254条，总长度达6246.3公里，均超过已投入运营的规模，加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中，中国城市轨道交通的建设潜力之大可见一斑。

在建规模方面，成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。

未来五年，中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市，或将上升到10个左右。随着基建投资回暖，中国内地城市正迎来又一波轨道建设高峰。

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