马自达动力如何，马自达315l发动机动力够么

1，马自达315l发动机动力够么

行，油耗相当于其他日系车要高点，动力不错，只是马自达这个牌子没有本田丰田的响。

家用代步没问题

这车动力还可以，家用的话不错，省油，保养也便宜，如果需要拉点货的话建议选别的。。。。

2，马自达发动机 怎么样

你好，对于马自达最近的车型发动机技术都是采用的创驰蓝天技术还是非常先进的，

马自达的发动机技术成熟，是创驰蓝天发动机，动力充沛，经济实惠。

你好马自达车子的发动机技术是没有任何问题的相对来说油耗都是偏低，性能比较稳定的

您好，马自达的创驰蓝天技术很不错了，发动机动力强劲油耗也低的。

日本六大车场之一的马自达对于发动机方面技术还算精湛，变速箱一般

3，马自达cx520动力和操控性怎么样

试驾过CX5的2.0动力够用但是还是差点意思。选2.5一点没有犹豫过。操控号称这个级别suv中操控的佼佼者，转向有韧性，配合发动机动力，开着有种如鱼得水的伶俐感。真心觉得2.0其实够用的，有意义的废话是，只要舍得给油，1.4的排量也能跑出2.0的效果。优点：CX-5外观漂亮，操控精准，马自达的发动机技术，包含istop的创驰蓝天技术，是购买的主要原因。还有离地间隙高，通过性强。缺点：相比较犀利的外观，内饰则很平庸，用料一般，接缝较大，塑料感强烈，A柱、换挡处塑料盖松动，尤其是扶手箱，竟然晃动。空调也是软肋，没后后排出风口，中控吹风口不能手动关闭，我的2.0舒适，夏天空调总感觉吹出来的风不够凉爽，车内温度半天降不下来。另外空调有自动开启现象，应该是BUG，车一大火，空调就吹风，上次熄火前明明是关闭的，不知道怎么回事。另外，告诉胎噪较大，车速超过100，就很明显了。

4，马自达3昂克赛拉15和20动力怎么样

1.5只有一个人开的时候动力是满意的。2.0也不算强，不过比1.5好很多啦，能应付日常90%的动力需求了。现在满大街涡轮车，油门轻踩没反应，踩深了窜，昂克赛拉自然吸气踩多少有多少，比较听话

1.5动力只能说勉强够用。2.0还是不错的。动力强劲，配上马自达一贯不错的底盘，所以驾驶感受很不错。

昂克赛拉2.0排量动力强劲推背感强，特别在低速超车过程中发动机所带来的动力输出非常满意

你好像马自达三昂克赛拉这款车，推荐你购买2.0的发动机，动力会更充沛一些，操控性也好。

你好，1.5和2.0的动力相比，肯定是2.0的动力更强，但是相对油耗也高，如果一般家用或者上下班代步的话1.5的就可以，动力也不错。

代步驾驶1.5绝对够用，可以试驾啊，老款1.6的发动机就不算很肉，据说这个1.5的新机器提速比1.6的好，可以去试驾啊。如果喜欢玩玩车，预算够了果断2.0，唯一的问题是2.0现在没有手挡，也玩不出感觉了，但是提速肯定相对有保障

5，马自达昂克赛拉15的动力怎么样

昂科塞拉使用的创驰蓝天1.5L发动机的动力数值还是不错的，在同排量的自然吸气发动机中也算比较突出的！但是对于昂科塞拉的尺寸来说，也就算是够用的水平，毕竟还只是一台1.5升发动机！如果对于动力有一定要求的话，建议2.0L的车型！

创驰蓝天技术的两款动力系统，1.5L和2.0L自然吸气发动机，1.5L发动机是首次使用，对于它动力表现我们非常好奇，这是用更小的排量来取代之前的1.6L发动机。马自达要做的是在性能不减的情况下更好地节省燃油，对于创驰蓝天技术的发动机而言，我们队燃油经济性并不怀疑，更多的还是这台1.5L发动机到底够用吗?　　正常公路驾驶，我们给这台发动机出了点难题，车上坐了四个成年人，总体重不低于300公斤，并且采用全程开空调的方式。实际来说，在公路上行驶动力表现还不错，踩油门能有加速感，在急加速时，变速箱也很容易判断驾驶员的意图，降挡很聪明也很及时。市区行驶问题不大，高速情况下会显得有点慢，我想这应该是所有同级别车型的问题，和其它车型的1.6L动力相比差别不大。　　不如2.0L的地方时，在急加速时发动机会通过降挡来提高转速，那么超过3000转发动机的声音会比较大，不过比老款的发动机声音好听很多，基本就是“zoom-zoom”的味道。

6，马自达320MT动力怎么样

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

M3 2.0排量的很好! 不要1.6排量的！因为2.0的有动力，油耗相比没多大差别！建议你买2.0排量，无后顾之忧！

动力好啊（手动），尤其是它那个近乎变态尾牙。