二手江淮皮卡报价及图片，我想买轻卡小货车总长在53左右排半的载2吨以下价格在5万以下

来源：整理时间：2022-07-07 01:22:11 编辑：汽车经验手机版

1，我想买轻卡小货车总长在53左右排半的载2吨以下价格在5万以下

5万的，要么是皮卡，要么就是那种小的昌河，你说的牌子价格你可能买不到

我想买轻卡小货车总长在53左右排半的载2吨以下价格在5万以下

2，鱼神陈洪作品价格多少

你好，鱼神的价格起伏很大的，尤其是大尺寸的价格很好的，小的在12万左右，大的到35万了，满意回答请采纳！

鱼神陈洪作品价格多少

3，2015年江淮柴油四驱皮卡1万8千公里还值多少钱

2015年江淮柴油四驱皮卡行驶1万8千公里一般来说车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值同款类似配置新车包牌的价格基础上打个6.5折左右的价钱。

高于5万就别要了。

2015年江淮柴油四驱皮卡1万8千公里还值多少钱

4，2011年卖的江淮瑞岭6万元左右的皮卡车跑了5万公里请问现在能买多

江淮瑞玲皮卡由于品质过硬比较保值，只要是没大修过卖个5W左右应该是没任何问题的。

其实每辆车的车况都不一样，口头报价是不准确的。二手车的车价是跟需求挂钩的，有人想买您的车，就能卖出高价，如果别人不是很想要您的车，当然也开不出高价。而且单单凭基本数据是没有办法定价的，即使是最专业的车商也不行，最好是经过专业的检测，通过多家商户竞价得出报价，这样的价格比您在任何渠道得来的价格都要真实准确。而且交易过程中的过户需要注意很多细节问题！希望对您有所帮助，望采纳！

5，为什么不建议买皮卡

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一。但是这么有性价比的车型却不被建议购买，这是因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。中国人比较好面子，很多人买了一个车平常也不舍得开，只是为了脸上有光，也只有过年过节的时候拿出来开，而买皮卡车又觉得买了一个车后面还带一个货箱，出门开出去很没有面子，尤其在过年的时候，别人家都开着小轿车自己开了一个大皮卡确实有点“扎眼”。

6，报告一下本田CBR250 23期的数据以及二手报价

NC23是400CC的车 250的有17 19 22 要买的话建议买22 92-98的车比17 19这些80年代投产的车好的多而且22也是250中最经典的一款车身轻操控性强易上手造型经典新手练手不二选择价格嘛纯水在1.4W左右如果你在当地有熟人能拿到1W左右的22应该车况已经很不错了

nc23是400cc的车 250的有17 19 22 要买的话建议买22 92-98的车比17 19这些80年代投产的车好的多而且22也是250中最经典的一款车身轻操控性强易上手造型经典新手练手不二选择价格嘛纯水在1.4w左右如果你在当地有熟人能拿到1w左右的22应该车况已经很不错了川崎zzr250 (ex250h)　价格：3000元规格表：引擎形式：四冲水冷dohc 16活瓣并列两汽缸缸径 x 冲程：62 mm x 41.2 mm压缩比 12.4 : 1总排气量：248 c c 最高马力：40ps / 12,500rpm最大扭力：2.4kg-m / 10,000rpm车架形式：铝合金双翼梁车架传动系统湿式多片6前速链传动燃油供应化油器前倾角( r)：26.05°拖曳距(t)：88mm前悬挂系统：套管油压前叉后悬挂系统：单筒油压避震轮胎(前)：100/80-17 52s轮胎(后)：140/70-17 66s前掣动系统：单剎车碟配双活塞卡钳后掣动系统：单碟配单活塞卡钳长 x 阔 x 高：2050 x 700 x 1125mm轴距：1405mm座高：760mm干重：146kg油缸容量：18公升

7，为什么不建议买皮卡车

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。为什么不建议买皮卡车？皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错。一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！