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北京缓解拥堵网，置换旧车到拿到指标更新最快多久

来源：整理 时间：2022-06-08 13:02:03 编辑：汽车经验 手机版

1，置换旧车到拿到指标更新最快多久

本市过户很快的，一般3-8个工作日。
您好，以北京为例，可以登录“北京缓解拥堵网”查看。

置换旧车到拿到指标更新最快多久

2，北京缓解拥堵网的介绍

北京缓解拥堵网即北京市小客车指标调控管理信息系统。随着北京治堵新政策的出台，北京缓解拥堵网也开始担负起了自己的使命。

北京缓解拥堵网的介绍

3，如果取缔所有非法网约车平台能明显改善各城市交通拥堵问题吗

北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费题:说说公交专用道那些事近日，国内媒体又公布了中国最拥堵城市的排名，其中诸如哈尔滨，贵阳等这些三线城市，也都名列前茅。可见交通拥堵已经不分城市大小，面对家用汽车快速发展的今天，任何城市的交通问题，都在凸显着城市管理者的能力，都在拷问城市管理者的智慧。通过行政强制手段，我们有了汽车限购、道路限行、上路限号等等办法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我们这里就以北京的公交车专用道为例，评估一下实际效果。目前，北京市的各大主路，特别是各大环路，多在上下班的高峰时间段里，人为的划出一条公交专用道，目的是让公交车快速通过，缓解交通拥堵。这个看似很有智慧，很合理的办法，实际效果似乎并不那么合人意，有时甚至是相反的。第一，早晚高峰是路上车辆最多的时间段，这个时间最需要的是充分利用现有道路资源，让所有的车辆加快通过。而公交专用道恰恰在这个时间段里，把原本的四车道变成了三车道，三车道变成了两车道，浪费了有限的道路资源，人为把道路变窄，加大了道路主流车辆，即社会车辆的拥堵程度。第二，事实上公交专用道在这个最拥堵的时间段里，经常出现空路情况。原因很简单，公交车是有时间间隔的，北京基本都是每5--10分钟左右才有一辆过去，剩余的时间里这条道路就白白的空在那。而主流的社会车辆又不能走这条车道，只能全部挤在剩余的车道上，结果自然是让交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。笔者经过几年的上路观察，公交专用道在高峰段的实际使用率(按时间)只有50%左右。第三，有人说你可以去做公交车不开私家车啊。的确，设立公交专用车道的本意，就是鼓励大家不开车而去乘坐公交车。但是，实际情况并非随着人的意愿而转移。首先公交车是有间隔的，数量也是相对固定的，不会因为你不开私家车就有变化。只要有间隔，道路就会出现空路情况；其次，很多城市并没有因为设立了公交专用道，路上的私家汽车就减少了，坐公交的人也没有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么变化。主要的原因是公交车的线路都是固定的，解决不了大多数人上班和回家最后一公里的问题。所以认为设立了公交专用道就可以减少汽车上路数量，增加坐公交车的人数，只是一厢情愿的想法，实际效果并未如此。第四，实践证明，在早晚上下班高峰期，人为的让道路变窄和不间断的变空一条车道，不但没有缓解交通压力，反而使早晚高峰期的交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。其实，我们不妨逆向思维一回，公交专用道不是不可以设立，只是我们是不是把限制使用的时间段都搞反了呢。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费题:说说公交专用道那些事近日，国内媒体又公布了中国最拥堵城市的排名，其中诸如哈尔滨，贵阳等这些三线城市，也都名列前茅。可见交通拥堵已经不分城市大小，面对家用汽车快速发展的今天，任何城市的交通问题，都在凸显着城市管理者的能力，都在拷问城市管理者的智慧。通过行政强制手段，我们有了汽车限购、道路限行、上路限号等等办法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我们这里就以北京的公交车专用道为例，评估一下实际效果。目前，北京市的各大主路，特别是各大环路，多在上下班的高峰时间段里，人为的划出一条公交专用道，目的是让公交车快速通过，缓解交通拥堵。这个看似很有智慧，很合理的办法，实际效果似乎并不那么合人意，有时甚至是相反的。第一，早晚高峰是路上车辆最多的时间段，这个时间最需要的是充分利用现有道路资源，让所有的车辆加快通过。而公交专用道恰恰在这个时间段里，把原本的四车道变成了三车道，三车道变成了两车道，浪费了有限的道路资源，人为把道路变窄，加大了道路主流车辆，即社会车辆的拥堵程度。第二，事实上公交专用道在这个最拥堵的时间段里，经常出现空路情况。原因很简单，公交车是有时间间隔的，北京基本都是每5--10分钟左右才有一辆过去，剩余的时间里这条道路就白白的空在那。而主流的社会车辆又不能走这条车道，只能全部挤在剩余的车道上，结果自然是让交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。笔者经过几年的上路观察，公交专用道在高峰段的实际使用率(按时间)只有50%左右。第三，有人说你可以去做公交车不开私家车啊。的确，设立公交专用车道的本意，就是鼓励大家不开车而去乘坐公交车。但是，实际情况并非随着人的意愿而转移。首先公交车是有间隔的，数量也是相对固定的，不会因为你不开私家车就有变化。只要有间隔，道路就会出现空路情况；其次，很多城市并没有因为设立了公交专用道，路上的私家汽车就减少了，坐公交的人也没有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么变化。主要的原因是公交车的线路都是固定的，解决不了大多数人上班和回家最后一公里的问题。所以认为设立了公交专用道就可以减少汽车上路数量，增加坐公交车的人数，只是一厢情愿的想法，实际效果并未如此。第四，实践证明，在早晚上下班高峰期，人为的让道路变窄和不间断的变空一条车道，不但没有缓解交通压力，反而使早晚高峰期的交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。其实，我们不妨逆向思维一回，公交专用道不是不可以设立，只是我们是不是把限制使用的时间段都搞反了呢。重庆堵车严重我之观点：重庆作为新兴的大都市（直辖市），堵车很正常，但堵的原因主客观两方面都有，客观上，随着城市的发展，人民生活水平的提高，汽车增多是必然，车子多，势必增堵。其二，重庆作为山城，受地形所限，要扩宽道路受一定限制。其三，重庆是一座在老工业城市，以前的建设限制了如今一些地方的拓展。其四，重庆以前的规划，没有考虑到如今的发展之快，所以在以前的设计上为如今的发展增加了难度。从主观上看，重庆由于车辆的增多，市内很多公路边允许停车，占用了公路，使不宽的公路变得更窄小，客观上增添拥堵。（停车场，库太少）其二，市内限速一些地方限速过低，也给拥堵造成了条件。其三，礼上行人，作为交通管理部门的出发点是好的，但由于一部分行人的自觉性达不到这种文明的要求，边走边看手机，红灯也闯（少数），本来绿灯已亮，车子为了礼上行人，不得继续停在原地让行人，当车让完行人准备开行时，红灯又亮了，车只有继续停在原地，致使本来就拥堵的公路更加拥护。（车，人本来就有红灯停，绿灯行的规定，现又来了礼让行人）。其四：交通管理部门一些地方，在设置红绿灯时不太合理，一小段路上设置多处红绿灯，也给拥堵造成了人为条件。以上均为个人观点，对否？反供参考。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。
北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费

如果取缔所有非法网约车平台能明显改善各城市交通拥堵问题吗

4，北京市摇号怎么查询

登陆北京市缓解拥堵办公室网站，首都之窗网站，市交通委网站均可查询。
北京市车牌摇号查询因为故障，延迟1天。

5，北京缓解拥堵网的操作

用户可以登录北京缓解拥堵网进行注册，注册后可以进行小客车指标的申请、状态查看、以及查看摇号结果等功能操作。并可以查看当前政府对小客车摇号指标的最新新闻动态。

6，我想旧车置换新车旧车已经3年以上了换新车后还能用原来的号牌

用旧号码好像是可以，但是那个挺麻烦的。现在新车上新牌很快的。只要一天就好了、
您好，以北京为例，可以登录“北京缓解拥堵网”查看。

7，北京缓解拥堵网摇号结果查询

朋友您好，一般指查看时间。新能源车牌指标只能用于新能源车不能用于普通车。新能源汽车包括天然气汽车（液化天然气、压缩天然气）、电动汽车（燃料电池汽车）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）和太阳能汽车等.很高兴为您服务，希望我的回答对您有所帮助，谢谢您的支持和鼓励。
北京没听说有这么个网
一个月摇一次
在这里你查不到的，这里不能发链接什么的，建议你自己去网页查找，记得是官网才可信 ? 希望对你有帮助

8，怎么缓解北京的交通拥堵

首先提高市民的整体素质，严格遵守红绿灯。提倡坐公交车出行。
建立交桥和隧道，鼓励公交上班，或者错过上下班的高峰期 都可以缓解
这个嘛，难！多增加公交车，扩宽道路！

9，报废手续出来后多长时间出指标

报废手续出来后，直接北京缓解拥堵网站，你的指标应该已经出来了。打印出来就可以拿着它去车管所上牌了。
不知道。 我是出来打酱油的。
看报废公司的效率,最快也要三周的. 有个好点的办法,找比较靠谱的收二手车的,过户给他,他去报废,自己出点手续费,3天就能拿指标了

10，怎样解决北京堵车的问题

改善道路，推进城区合理规划，分散政府职能部门，限车并不是最好的办法
减少公车和私家车的数量，控制车牌号码的出行，尽量做地铁出行。
汽油涨价到50元一升
迁都。。。外地人都走了。
改善道路，推进城区合理规划，分散政府职能部门，限车并不是最好的办法
减少公车和私家车的数量，控制车牌号码的出行，尽量做地铁出行。

11，北京缓解交通拥堵网站 审核中 什么意思

审核你的摇号资格。一般在某个月8日之前提交的申请，会一直审核，至该月25日公布符合摇号条件的总人数，那时审核会有结果。通过审核，或未通过审核。通过审核就能参加该月26日的摇号。未通过审核，要了解原因。待相应问题解决后，重新提交审核。
是三个月审核一次吗？怎样操作
解决拥堵和停车难必须减少机动车牌照的发放数量实行单双号行驶缓解不了停车难
你好！我参加摇号已经二年了,为什么总在审核中,对摇不上号的人,家里没有车总想买一辆车,政府有何好的政策照顾一下这样的人群。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
正在审核你提交的材料，过几天你再上去查下

12，我名下有两辆车想卖掉一辆问是否还能留下号牌

没听说新的规定。如果你购买的新车不想继续使用原机动车号牌，可随时出售名下的小客车并申请更新指标。若想继续使用原机动车号牌，则此机动车需在你的名下满三年后，才能申请使用。出售名下小客车后，要在6个月内在北京缓解拥堵的政府网站上申请更新指标，经审核通过后，不需摇号，即可取得更新指标确认通知书。自取得更新指标确认通知书之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃更新指标，也就是说那个号牌就不能保留了。
是这样，你卖掉旧车 可以保留车牌半年，如果在半年内没买新车 好牌就作废了。
号牌是随车的，如果还想要这个号牌就必须舍弃这个车，转到新车上。
号随车走，除非把车报废了，才能把号留下，前提你的有一个新车，这号落新车上，不然交管所就收回啦。。

13，已办完过户网上怎么申请指标

网上申请购车指标各地不同，下面以深圳为例。网上申请指标的方法是：1、在百度里面搜索，搜索“深圳小汽车增量调控管理信息系统”点击进入。2、点击进入之后，点击我想买车按钮。3、然后选择个人申请，点击进入。4、然后阅读相关细则。5、选择身份类型，点击下一步。6、然后填写个人相关信息，填写好之后点击下一步。7、最后信息确认，完成申请。扩展资料：实施现状北京2012年8月，北京个人小客车配置指标申请和确认延期的人数总计超过107万人，首次突破百万大关，中签难度再度攀升。截止至2012年8月8日24时，北京小客车指标申请累计收到个人小客车配置指标申请和确认延期的共1078029个，有26045家企事业等单位申请小客车配置指标44180个。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果于北京缓解拥堵网站公布。北京2013年第8期小客车指标摇号8月26日结束，共有155万多个个人申请参与摇号，其中产生18499个中签编码，中签比例不足1.2%，再创新低。据悉，北京从2011年1月开始实施机动车摇号购车政策，年新增小客车数量被控制在24万辆。到目前为止，北京小客车摇号已经进行了20期，申请摇号的数量从第一期的20多万个增加到的100多万个，中签比例不断下降。 2016年6月25日上午，北京市小客车指标管理系统网站发布2016年第三期申请审核结果。根据结果计算，本期普通小客车指标申请中签率再创新低，仅约为0.138%，即725位申请者中中一位。比上期个人普通小客车中签率0.14%（1:693）还要更低。2017年12月15日，北京市发布小客车指标配置新政，指标总量减少5万，但不减少新能源车指标。扩展资料来源：百度百科：购车摇号
指标更新，在官网上操作就可以。现在系统变了，比较复杂，要在广东政务网上。
网上申请购车指标各地不同，下面以深圳为例。网上申请指标的方法是：1、在百度里面搜索，搜索“深圳小汽车增量调控管理信息系统”点击进入。2、点击进入之后，点击我想买车按钮。3、然后选择个人申请，点击进入。4、然后阅读相关细则。5、选择身份类型，点击下一步。6、然后填写个人相关信息，填写好之后点击下一步。7、最后信息确认，完成申请。
网上申请购车指标各地不同，下面以北京为例：　　步骤一：登录网址 选择个人新购车辆填报(每月8日前申请)　　详解：首先登录北京市小客车指标调控管理信息系统网站：www.bjhjyd.gov.cn，点击【新购车辆填报】下个人【新购车辆填报】菜单，进入个人填报界面。　　步骤二：阅读《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则　　详解：请阅读《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则并点击已读”选择框”表示已阅读，然后【选择】相应身份类型，确认无误后，点击【下一步】，进入申报信息填写界面。　　步骤三：申报填写(以本市户籍居民为例)　　详解：在申报填写界面，认真仔细阅读各提示，如实填写相应信息。并阅读页面下的提示，信息确认填写无误后点击【下一步】，如想重新选择身份类型点击【上一步】。信息中除了“电子邮箱”和“固定电话”外其他字段都为必填项，所以请务必如实填写。　　步骤四：短信确认 完成申请　　详解：输入正确手机号码，【点击获取短信验证码】，输入获取的短信验证码，【点击获取随机顺序码】，输入密码，点击【提交】。 点击【提交】后系统提示“申请成功”，表示数据已经提交到系统后台 完成数据申报后，点击【打印】直接打印申请表单，点击【下载】保存申请表单。
政策，二手车过户，车牌不能随车过户。车牌车主持有满3年可以申请自己保留，用于购新车上牌。
北京：http://www.bjhjyd.gov.cn/登录后，进入【更新车辆】->【个人更新车辆填报】，再进入【个人更新车辆查询】，一般过户后3天出结果，可以下载PDF文件，打印后即可使用！
文章TAG：北京缓解拥堵网置换旧车到拿到指标更新最快多久北京缓解拥堵

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