吉利帝豪怎么样，吉利新帝豪到底怎么样

1，吉利新帝豪到底 怎么样

提车一个星期了，两箱外观非常好看，动力相当足，就是磨合期太费油了，将近8-9毛/公里。磨合过后就好了。之前纠结广汽传祺和新帝豪及瑞虎3，最后还是相信了第一感觉新帝豪；希望对你有帮助。

小毛病确实挺多，隔音差，玻璃窗容易坏，还容易生锈。听说还有人的车进水了。。。这价位买个飞度吧，开10W公里都不用修，5年后不想要了还能卖个5W多，比国产车保值多了。

吉利新帝豪到底怎么样

2，吉利帝豪车怎么样

帝豪汽车是吉利转型以后打造的全新品牌，该品牌也将作为吉利集团的高端乘用车品牌，而EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。　　● 特点：　　帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主的全铝发动机最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，均搭载的是5速手动变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统。　　——————————————————————————————————————————　　★帝豪EC718的外观　　外观上，帝豪EC718长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，是同级别车型的主流尺寸。外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。　　★帝豪EC718的舒适性　　舒适性上，2650mm的轴距，创造了较为宽敞的内部空间；内饰方面，采用米和灰的双色设计，带有幽蓝色的背光；帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置；怠速情况下车内噪音39分贝。　　★帝豪EC718的智能系统　　智能方面，EC718配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠，汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便，维修快捷。在此基础上，今后还可以增加很多扩展装备。　　★帝豪EC718的动力系统　　动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油经济性，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。　　★帝豪EC718的安全性　　安全性能上，作为吉利未来面向欧美市场的主打车型，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。EC718引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，独创的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。　　★帝豪EC718的环保性　　EC718的排放达欧IV排放标准；车材料达到95%可回收利用率，在选材上实行绿色采购计划，优先选择可回收材料，严格控制车内污染物。另外采用水性漆以水作为溶剂，大大减少了常规油漆中有机溶剂挥发对大气的污染。

吉利帝豪车怎么样

3，吉利帝豪的质量怎么样

内饰设计还不错，同级别当中算是很精致的水平，性价比也很高，国产轿车当中很少能达到月销量1万的车型。不过小问题和合资车相比还是有一些的异响，变速箱顿挫等问题比较常见，总得来说质量还算可以，配置也比较高。你可以看看车质网上帝豪的投诉。以小问题投诉为主。

霸气的前脸，看这线条，有没有点肌肉男的感觉？尤其是侧面线条，够流畅。还有全新钻带式日间行车灯、五辐双叉骨式轮毂、独特c型星光led尾灯设计，多项更能彰显整体时尚、运动气息的设计元素。温馨舒适的车内装饰主基调，上黑色+下米色的控制台配色方案，营造出一种典雅、宁谧的乘车分为，展示了2013款ec7对家庭用车的关注。同时车内诸如黑底色仪表板、方向盘中心处的立体品牌标识以及排挡杆握柄等多项细节处的精致工艺，有效提升了内饰质感。虽然我和ec7还处于磨合期，不过感觉很容易上手，动力操控什么的都表现不错。1.8升排量的2013款ec7 cvt标配了定速巡航，可在38～180km/h的车速范围内设定巡航车速，在巡航过程中，通过控制集成在方向盘上的控制键，实现巡航车速微调，对燃油经济性的优化十分明显。这些装备的出现，也使这款车的人性化、便捷化、智能化程度达到了一个前所未有的高度。在动力方面，吉利帝豪2013款ec7提供1.5l和1.8l两个排量的发动机，采用了双智能可变凸轮轴正时系统（d-cvvt）技术，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点，是国内具有领先水平的高性能轿车用汽油发动机。其中1.5l发动机最大功率为80kw，最大扭矩为140n·m；1.8l发动机最大功率为98kw，最大扭矩为170n·m，车型上更是涵盖1.5l手动、1.8l手动、1.8l cvt三种动力组合多款车型。今天听广播，好多车因为天气寒冷，早上基本得打火2次以上，大家的不知道怎么样，俺的大八从没出现过这样的情况，踩着离合，一马达就着了，热车时，一般也就1分钟左右，非常欣慰。虽然我家小ec7才陪伴我时间不多，不过已经行驶了1000来公里啦，感觉不错，值得入

吉利帝豪这款车料自主研发的，技术较为先进稳定，动力充沛。整车性能较为不错。

你好，吉利帝豪这辆车很不错的，外形时尚大气，质量可靠稳定，综合性价比比较高

帝豪车各方面都非常不错，唯一的劣势可能就是不是合资品牌，自主品牌老被人诟病。帝豪车外观基本没什么说的，萝卜白菜各有所爱。但个人觉得腰线和深斧式设计确实好看。维修保养3年10w公里，首保后每7500公里保养一次，相对比较节省。维修网点基本和吉利的可以共用，这个还是很方便的。安全性能推荐你买豪华版以上的，4安全气囊带出侧气帘，前后保险杠和车门防撞钢梁也是实打实的，这个安全配置很不错了。主动安全基本都有。希望楼主采纳

你好，帝豪的内饰设计精致一点，做工也比较好，发动机和变速箱的匹配比较好

吉利帝豪的质量怎么样

4，吉利帝豪质量怎么样

外观大气，豪华，选用的配件均出自名门，无论钣金，还是内饰、设计、做工均明显进步；功能丰富，体现了以人为本的理念，完全的电脑自检，自动落锁，安全带提示，各部件的工作情况汇总，提供最大的安全保障；而且操控舒适方便；隔音效果明显，发动机动力强劲，安静；音响系统的音质清晰、浑厚；减震性能好，高速拐弯不偏不漂。比起同级车型帝豪EC718优势相当明显最基本型的是8.28万，这是官方的价格，现在早已经上市了，重新匹配后的帝豪带给不同人群的是一种不一样的视觉感受！

是一个“多国部队”，零件是全球采购。整车质量对的起它的价格。新车出来厂家也针对实际使用做了几次改进，油耗不大，配置齐全。还是一款不错的家轿。

我只说一点,任何国外的知名品牌,一旦沦落到国产,都是垃圾.就拿马上要出来的吉利VOLVO来说吧,虽然车还没出，但是我可以肯定是个垃圾.

帝豪这个品牌吉利创建的初期就是要把产品定位在中高端的.所以在汽车的车身,安全性方面下了很大的功夫,我记得有一次电视汽车测试中,帝豪ec718这款车的前后防撞梁前后的厚度都超过了同级别,甚至于超过了中大型车,说明用料十足,电视主持人还赞叹不愧是欧洲标准。帝豪的车型都是搭载了1.8升直列四缸自然吸气发动机,配备cvt自动变速箱,和5挡手动变速箱.动力方面马力达到了139匹,扭矩部分也还是不错的,在4200转能暴出172扭顿米.

5，帝豪汽车怎么样

推荐答案帝豪，一是这款车的用料和做工都已经达到了合资车的水平，质感比一些韩系同级车要好，二是现在看帝豪的市场表现比较好，帝豪的操控则比较中庸，底子还是丰田花冠的。帝豪的细节上的做工绝对不错动力、油耗上，CVVT全铝发动机在国内很领先

说帝豪车好的都是帝豪他们自己家的人，都在放狗屁，我买了不到两个月就坏了，油门踩尽才跑不到10公里，不到一年就经常不能启动，4S还说，那有一款车不出问题的，帝豪车不是一次两次出问题，而是经常出问题，他妈的吉利搞得老子每次有急事出门都不吉利，我吵他妈的，大家最好以后不要买吉利了，什么车都好，就是吉利不好。顺便建议一句，吉利公司应该改为疾病汽车了

别人的经验，仅供参考：吉利帝豪EC7 2012款 1.8 CVT 豪华型优点：1、中速行使平稳，特别是在140公里左右速度超稳。2、低速和中速油门控制比较轻、而且稳定。3、陡坡行驶有力、而且波动大的路面虽然振动感觉有点硬，但起伏很沈不轻漂。4、车身外观感觉良好、油耗感觉良好、机械性能感觉良好、驾驶感受良好。5、我感觉最满意的是——帝豪车的人性化设计合理，各种功能使用比较方便。比如：一键式车窗玻璃升降功能；玻璃防压手功能、电子遥控车钥匙功能；发动机防盗系统；车门、引擎盖、后备箱盖关闭提示、不系安全带提示、行车120公里超速报警、胎压显示功能、和其它各种故障显示报警功能等等。6、轮胎比较耐磨，现在我跑了近2.4万公里，表面看轮胎象新的一样，也没有偏磨现象。7、油耗越来越低，以前市区油耗9.1～9.3，高速油耗5.3～5,5，现在市区8.5～8.7，高速5.1～5,3。说实话，在1.8排量的车上配2155516的轮胎，能有这个油耗我是非常满意的。8、刹车性能稳定可靠，很多次特殊情况下急刹车，一脚到位即刹即停，感觉行车安全有保障。9、安全性能、空间、外观是帝豪车的最大优点。缺点：1、天窗设计没有自动关窗功能，感觉天窗空间也有点小，使用感觉确实不方便，如果能完善当然更好。2、 A柱设计确定有点宽，多少会影响视线，当然，可以通过改变不同位置来实现视角影响。3、眼镜架设计确实有点小，使用不够方便。4、方向盘设计和座位人性化设计有待改善，调好方向盘座位不舒服，座好了方向盘不能调整。5、遥控车钥匙挂勾设计真是脑残设计，挂勾用不到半年就断了，外观：帝车的外观应该说是这款车的特点和最大优点，在同价位国产车中，我感觉应该是最好的、也是最优秀的。内饰：内饰来讲，这款车应该算中规中距，比较中庸，当然，现在13款有比较大的改变，内饰好很多。总的来讲，内饰比较整洁，功能也一目了然，比较适中年人口味。而且仪表盘蓝色背光显示较炫，但可惜没有油耗显示。内饰最显出的一点是：新车气味小，这是值得赞美。空间：在同价位来讲，空间也是车的很大优点，不管车内空间还是后尾箱空间都很大，行李厢容积680L不是盖的。一家人出去游玩或春节回乡下探亲，装的东西足够多，完全满足一家人出门品的要求。座位一家三口带上二老很从容座下有中级豪华车的风范。配置：配置应该是紧车型中比较面的一一款车，常用的、该的都有了。如：一键式车窗玻璃升降功能；玻璃防压手功能、电子遥控车钥匙功能；发动机防盗系统；车门、引擎盖、后备箱盖关闭提示、不系安全带提示、行车120公里超速报警、胎压显示功能、自动空调、大灯自动启动功能和其它各种故障显示报警功能等等。动力：动力不这款车特点，它是cvvt+cvt的组合，考虑到油耗加之cvt的特性，一般驾驶中油门踏的都比较轻，这款车不适合激进驾驶，但偶尔在平路推s挡4500转也会有小瀑力，高速上正常跑170公里问题，但这款车毕竟平顺驾驶是它的特点，激进驾驶不容乐观。但它有1.8的动力，不管你是一家出行还是自驾上下班使，不必担心正常的动力不够。而且这款车在中速行驶时，加速还是比较有力快捷的。操控：操控性能很不错，高速过弯和变道这款车是很有信心的。如90车速变道比较平稳、60车速通过90度匝道、45车速过270度的匝道都很从容。当然，有人座在车上这时不会很舒服。油耗：市区8.5～8.7，高速5.1～5,3油耗，感觉很不错。当然这是正常使用油耗，我多次试验现这个油耗已经是我的车最低油耗了，因为毕竟它抱着215的大脚板，能有这样的油耗已经不错了。舒适：平路或城市跑这车还行，如果是修路的路段或乡下土路就惨了，因为这款车是前悬架是麦弗逊式独立悬架、后悬架是扭力梁式后悬架，相对比较硬，而且配的是55扁平比的轮胎，想有很好的舒适度比较难。保养：保养情况良好，按时间和要求保养，没有出现过问题。

6，吉利帝豪到底怎么样

外观造型是帝豪EC7系最吸引眼球的地方，双U型进气栏栅、简洁优美而富有动感的车身腰线、融入欧式豪华车设计元素的尾部，符合绝大部分中国人的审美习惯。动力方面，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。

一:加速测试帝豪ec718的这台1.8升cvvt发动机与之前远景所使用的一样,最大功率102千瓦,最大扭矩172牛米,结合一台5速手动变速箱,在这个级别的家用轿车中,能取得不错的动力表现。 1 挡起步的瞬间,轮胎没有能够有效的抓住地面,起步加速度值只在0.2g左右徘徊,不过恢复抓地力后很快就达到了0.5g的数值,比较可观。可惜的是,5速手动变速箱的操作并不能算顺畅,入挡有些阻力,这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入,最终,帝豪ec718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些,进入10秒我相信不是什么问题。实际驾驶的时候,帝豪的离合器踏板结合点较低,所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此,发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板,还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点,再加上之前说的变速箱问题一并解决,那么帝豪ec718会是一辆开起来相当有乐趣的车。二:制动测试帝豪的制动,让我们满意,为什么这么说呢?第一,减速度均匀且数值较高,始终维持在-0.1g左右,波动不大。这说明在整个制动过程中,帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二,刹车距离够短,只用了39米多点就完全停了下来。要知道,40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来,帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博,在制动上也不甘落后。总之,单从动力和制动上来说,如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶,它在这个价位中的竞争力将更加明显。挺有滋味帝豪ec718试驾随笔试驾的车开完往往有两种感觉:有的就像一团浆糊一样,毫无味道,慢慢的就忘在脑后了;而有的就挺有滋味的,而且这种感觉能保持相当长的一段时间,甚至几年。谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车,而且还是国产的,帝豪ec718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款suv产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型,似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了,而且是超额完成任务…… 帝豪ec7 拿到一款新车首先要做的就是数据测试,180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后,已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点,11秒以内的绕桩成绩了。算了吧,不卖关子了,我现在已经迫不及待的要说出ec718的180米绕桩成绩——10秒53。帝豪ec7 也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日,ec718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”,嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶,它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗?我还行。好像有点太煽情了,这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下,总之,我想表达的意思就是,ec718的操控真的很棒,棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技,而且,丝毫不落下风。似乎又有点煽情了,说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观,我觉得还行,又是那句话,挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思,反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然,你觉得不好看,尽管反驳,外观这东西本来就是菠萝白菜的。帝豪ec7 1.8 的cvvt发动机已经被“神话”了很长时间,如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思,只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错,属于偏向于高转速的类型。我想,如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校,那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。内饰嘛,还成吧,比上不足比下有余,工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望,它就不会让你太过失望。帝豪ec7 我现在唯一担心的,就是品牌,没错,品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术,一变二甚至变出更多,力求在细分战术的同时,能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这,现在提到吉利,我不知道人们会想到什么,或者说,想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌,力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程,而且相当长期。在一段时间内,恐怕人们还会继续说着吉利ec718或者是吉利gx718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念,就像给国足讲解真正的足球一样,需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。总之,单说车,我觉得帝豪ec718还不错,尤其底盘。另外,除了发动机外,我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广,还是慢慢来吧,时间会淡化一切的,也会说明一切。

帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款中高档轿车，也是帝豪自主品牌的首款车型，外形时尚稳重，大气漂亮，内饰简洁实用，丰富的配置和宽敞的空间受到了众多消费者的肯定，但中庸的动力以及随处可见的小毛病使得帝豪中高端品牌实力大打折扣，低端品牌形象着实对其市场销量造成影响，相信随着帝豪品牌形象的逐步提升和品牌认知度的不断提高，帝豪EC7会创造更高更好的销量。

7，吉利帝豪怎么样

你好，一：加速测试帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。二：制动测试帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。挺有滋味帝豪EC718试驾随笔试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……帝豪EC7拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。帝豪EC7也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。帝豪EC71.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。帝豪EC7我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

好车近期突然好多人买的车

既然考虑吉利的帝豪。那就不讲参数，相信您自己网上已经查过。一、①帝豪是吉利老板李书福蓄意要提升吉利品质的支柱车型，这车大多数部件和调教都是国外的公司帮他们做的！可谓是下了血本，拼了老命！ ②帝豪的细节上的做工绝对不错，去论坛看吧，图片也有；二、拿款很经典的车子来比么,看性价比，就说TOYOTA花冠 ①发动机来说：吉利和花冠不相上下 ②安全性：吉利的应该比花冠要好些，看配置就行了 ③油耗方面：帝豪少低些的 ④空间：帝豪要大的多三、自己去4S店去体验吧，初了内饰跟操控行稍逊色，性价比很高的。

帝豪是吉利汽车推出的高端品牌。性价比高，配置对得起价格，值得考虑购买