阿斯顿马丁v12 vantage，阿斯顿马丁V12 Vantage敞篷版性能如何

来源：整理时间：2022-05-12 11:24:33 编辑：汽车经验手机版

1，阿斯顿马丁V12 Vantage敞篷版性能如何

外观气派，英伦风，能彰显个性。动力强劲，整车整体感好，特有的排气声浪特别迷人，操控在超跑中不够突出，油耗高

阿斯顿马丁V12 Vantage如同V8 Vantage敞篷跑车，这个帆布顶篷应该能够通过按下一个按钮而在仅仅18秒的时间内打开或关闭。透露出这里拍到的这辆原型车是高性能的V12版Vantage敞篷跑车的明显迹象是其独特的碳纤维车身零部件(车头和尾部)以及更低且更具侵略感的前扰流板。动力方面应该与coupe车型并无差异，同样的6.0升V12发动机，最大功率和扭矩分别为380千瓦（510）马力及570牛米。资料来源中奢网： http://drive.chinaluxus.com/Car/20111218/102053.html

阿斯顿马丁V12 Vantage敞篷版性能如何

2，阿斯顿马丁 V12 VANTAGE 怎么样

这车绝对的大马力，动力十足，这些车看起来都很有个性哦，设计风格比较独特呢，在城市浪费了。如此好看的车型，却要停产了，真心难过的，不过如果要生产更加好的车子，这也是可以理解的。对跑车无免疫力~线条真的不错~经典的镀鉻横条式中网被碳纤取代了，和CC100的概念车差不多样子。黑色的底纹外加高反差的缝线和饰条，这种配色方案真叫人热血沸腾，还可以选装碳纤的内饰，当然，钱包要够厚才行。储存箱的大小其实还是可以的，应付日常使用不错，比R8要大，跟458差不多。配备的音响系统是功率达到700瓦特的高级音响系统作为标准配件，以便为乘员提供更好的声响享受。动力也是非常强劲，但是也对，这样的大动力哪有几个人消耗得起的，再说在城市叶片跑不开，停产是必然采用电动助力撞向系统，与自适应的悬挂相连，在任何情况下都能提供最适合的助力力度，时刻保持良好驾驶感。油耗大概在18.5L上下，买得起车的人也不在乎油耗的价钱了。拥有着近乎完美的动态平衡，前后桥各半分的比重使得这部车驾驶起来非常稳当。阿斯顿马丁rapide如果每年保养不超过10W，油耗一公里2元左右，他还能接受得了，因为他还有一个GTR也挺费钱

阿斯顿马丁 V12 VANTAGE怎么样

3，阿斯顿马丁DBS DB9V12 VantageOne77Rapide各型号有何不同

简单的说V12 Vantage是现在阿斯顿马丁的入门级双门COUPE车型，是以前的入门车型V8 Vantage的性能升级版。V12 VantageDB9是主打的双门COUPE车型；DBS是DB9的性能升级版；DBS Rapide是在DB9的基础上衍生出的四门COUPE车型。Rapide 其实DB9,DBS,V12 Vantage和Rapide都是来自于阿斯顿马丁的“VH平台”，基本构造都是相同的，这也就解释了为什么他们的外型都很相似。 ONE-77是目前阿斯顿马丁的旗舰车型，作为阿斯顿马丁品牌的精神象征，它的地位和兰博基尼的Reventon还有法拉利的ENZO一样．当然数量也相当稀少，如它的名字一样，只生产７７辆，中国地区只有５辆配额．One-77

<p><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fprice.pcauto.com.cn%2fserial.jsp%3fsid%3d919" target="_blank">http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=919</a></p> <p>看这个db9的详细报价</p>

阿斯顿马丁DBS DB9V12 VantageOne77Rapide各型号有何不同

4，阿斯顿马丁V12 Vantage跟阿DBS的区别

阿斯顿·马丁 V12 Vantage 报价：329万元 V12 Vantage顾名思义是挂载着一具V12引擎的Vantage，而这具6.0L V12拥有高达510匹马力与570 Nm最大扭力峰值的输出，其0～100 km/h加速可在4.2秒内完成，极速则高达了305 km/h；而除了V12引擎车款，Vantage也有V8版车款，V8 Vantage的动力心脏为4.7升V8引擎（420匹马力与470Nm扭力峰值），加速略慢的V8 Vantage要完成0～100 km/h加速必须花费4.7秒，而极速也降低为288km/h。阿斯顿·马丁DBS 报价410万元发动机6.0L 517马力 V12 官方0～100 km/h加速可为4.3秒，最高时速为302KM/H 两车都是2门2座超级跑车，外观很相似，定位应该是阿斯顿·马丁DBS更高，开着更舒适，是可以开着上下班的超级跑车！

v12 vantage要从外观分别其实有一个非常简单而且明显的地方，就是db9在前进气格栅一侧有“db9”的金属铭牌。 db9和dbs两车前后保险杠，空气动力套件设计不同，dbs中部进气口加大，两侧刹车冷却进气口形状改变，下面增加一条碳纤维唇边，中间进气口格栅和db9也不同，发动机盖上多出的两个不是进气口而是散热器出气口。后视镜支架不同，dbs更细，连接方式也不一样。dbs的轮圈是新设计的十辐轮圈，与db9标配的不同。dbs车身侧面下部增加刹车散热出气口。尾部扰流器高度增高。尾部下方扩散器增加导流槽，尾灯下半部改为透明灯罩。

5，阿斯顿马丁V12 VANTAGE怎么样

昨天兴致勃勃来到德州4s，正巧外面停了一辆兰风，已经挂好牌子，换了000标（还不错，比图片中的要漂亮很多）。转了一圈，要求试驾，4s小弟很热情，给我介绍，说是4A9功率大，能达到1.8的功率（哈哈，早就知道，来吧，我要试驾！）开门，观察内饰，桶型坐椅还不错，只是无钥匙启动的旋钮做工、手感一般。4s小弟坐在后面，按遥控居然不管用！最后把遥控拿到驾驶座附近按下按钮才起了作用。启动车子，开始“寻找杂音”，哈哈，整天在坛里被大家搞得神经质了！不过，小3的怠速还是很静的。升降四门玻璃，妈呀！那个声音呀，比同去的3w多的吉利电动玻璃绝对要大！（忍了！这不算大毛病），试了音响，真是不错！起码我能接受！关音响！（再次寻音）起步，我特意没有加油，居然能顺利起步，不错，适合我等菜鸟！挂档，提速！动力不错，舒服！突然，我听到加油时波箱附近会来哗啦哗啦的“细小”声音！像拖拉机，不错，网友形容的很对！不过，声音很小，不注意听是听不到的！就是拖拉机声也是“极微型拖拉机”---------终于一颗心落地了！哈哈天天给家里宝宝讲小马过河的故事，看来买车也要自己试试才知道呀！（未完，待续！）继续：换档，档位比较清晰。提速，推背感（哈哈，菜鸟，反正是那种加速的感觉）非常好，比开朋友的吉利小车要舒服。在汽车市场的院子里转了几圈，试了试挂倒档，不好挡，但也可能是手生的原因。刹车可以，不像有的刹车，不好控制，容易出现点头的现象。（来源：新浪论坛）

这车绝对的大马力，动力十足，这些车看起来都很有个性哦，设计风格比较独特呢，在城市浪费了。如此好看的车型，却要停产了，真心难过的，不过如果要生产更加好的车子，这也是可以理解的。对跑车无免疫力~线条真的不错~经典的镀鉻横条式中网被碳纤取代了，和cc100的概念车差不多样子。黑色的底纹外加高反差的缝线和饰条，这种配色方案真叫人热血沸腾，还可以选装碳纤的内饰，当然，钱包要够厚才行。储存箱的大小其实还是可以的，应付日常使用不错，比r8要大，跟458差不多。配备的音响系统是功率达到700瓦特的高级音响系统作为标准配件，以便为乘员提供更好的声响享受。动力也是非常强劲，但是也对，这样的大动力哪有几个人消耗得起的，再说在城市叶片跑不开，停产是必然采用电动助力撞向系统，与自适应的悬挂相连，在任何情况下都能提供最适合的助力力度，时刻保持良好驾驶感。油耗大概在18.5l上下，买得起车的人也不在乎油耗的价钱了。拥有着近乎完美的动态平衡，前后桥各半分的比重使得这部车驾驶起来非常稳当。阿斯顿马丁rapide如果每年保养不超过10w，油耗一公里2元左右，他还能接受得了，因为他还有一个gtr也挺费钱

6，阿斯顿马丁V12VantageRS上午售价最大功率悬架结构和性能

上市售价估计在16万英镑左右最大功率{ps/rpm}600/6250 6当手动前置发动机，后轮驱动悬架前后双叉臂式 0-96KM/H4.0 0-160KM/H8.5 最高车速320

这款V12 Vantage RS是基于阿斯顿·马丁备受赞誉的V8 Vantage Coupe，不过公司的设计与工程团队又进一步发挥了其VH结构的设计灵活性，赛车运动部门将他们用在赛车上的V12 6.0升发动机运用于其上，创造出一款极致强调性能和动感的跑车。　　在与来客的谈话中，Ulrich Bez表示：“在过去的五年中，我们因生产全功能，概念灵活的汽车而受到赞誉，这款V12 Vantage RS亦不是例外。我们很乐于听到有关这款概念车的一切反馈，假如确有需要，我们会寻求将其投入量产，售价方面也会显示出这款车的与众不同。” “我们有先进的量产设备，发动机工厂，独特有车身结构，现在还有一个优秀的设计中心，我们有理想的蓝图，我们将持续地向市场中引入新车型进一步提升阿斯顿·马丁在豪华跑车级别中的独特地位。” 　　尽管600匹的动力输出是关注的中心，但是不要忽视阿斯顿·马丁工程团队所做的另一项努力，那就是他们对车子的轻量化工作。现在净车重少于1600千克，RS概念车强调了阿斯顿·马丁一贯坚持对材料与重量上的明智权衡选择，以此来实现高性能和高效率。同近期发布的DBS一样，发动机罩和行李箱都是由碳纤维制成，而概念车还有许多赛车元素比如陶瓷制动碟。　　略具攻击性的外观更多是为功能而考虑，动感的发动机罩把气流规范导向到冷却进气口，行李箱末端则采用了可折叠式扰流器可以在高速时自动提升以增加下压力。前保险杠处的冷却进气口为陶瓷制动碟输送新鲜空气，碳纤维的分流器则是起来平衡下压力的作用。　　设计总监Marek Reichman说：“阿斯顿·马丁近期的成功是我们设计人员和工程人员携手合作的结果，我们的设计兼具功能和形式。我们先进的设计中心将继续努力而我本人则很兴奋这款V12概念车是我们设计中心的第一款新车。” 这款600匹的6.0升V12 Vantage RS概念车得益于一直以来阿斯顿·马丁在赛车运动中取得的成绩与经验。它有一套干油壳润滑系统，长度可调的排气筒结构，铸造的活塞，改进了提升度和耐久性的凸轮轴，改善了气缸盖。峰值功能转速为6250RPM，峰值扭矩为690牛米，转速为5000RPM。　　功率重量比为375匹每吨，这款V12 Vantage RS成为公司最快的公路跑车，百公里加速只要4秒，加速到160KM/H也只要8.5秒。　　今年对于阿斯顿·马丁是重要的一年，随着发布这款概念车今年也划上了圆满的句号。在过去的12个月中有两款重量级的新车发布--DBS和Vantage Roadster，此外还发布了DB9 LM的一些细节，还有一款为庆祝公司的赛车部门在勒芒赛和纽博格林取得的成功而推出的V8 Vantage N400非凡版。上述车型加上现有的V8 Vantage，DB9，DB9 Volante共同构成了现行阿斯顿·马丁产品线。　　现在这款车还只是概念状态，预计明年会量产，但将以限量版的方式生产，售价应该会高过DBS。

7，阿斯顿马丁V12 Vantage 和法拉利California 哪款较好

阿斯顿马丁性能更好，法拉利加利福尼亚更加拉风，外观更好价格： 329.0 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4380/1865/1241mm 排量： 5935.0 cc 原产地：欧洲所属：阿斯顿·马丁V12 Vantage 理论油耗： 16.35 升/百公里优点：缺点：综合评分：.0 外观：.0 内饰：.0 操控：.0 安全性：.0 油耗：.0 品牌：.0 阿斯顿·马丁V12 Vantage 系列介绍在V8 Vantage成功的基础上，V12 Vantage配有 6.0升V1 发动机，能够产生 510 bhp功率，(380kW/517PS)与570Nm(420 lb ft) 的扭力，最高时速可达190mph(305km/h)，0-62mph(0-100 kp/h)加速仅为4.2秒。Vantage 家族的最新车型拥有独特的特征，能符合不同驾驶者的品味，同时也使得阿斯顿·马丁最新车型系列变得更加完整。V12 Vantage专为目标客户设计，它的每一个零部件都蕴藏着纯粹的驾驶乐趣，材料与零部件的采用由赛车技术发展而来，如轻质碳纤维，性能与优雅外观也得到了最完美的体现。V12 Vantage在视觉感官上具有绝对的冲击力，增强版的空气动力学和制冷辅助设计营造出一种有目的性的外观姿态，而这样的外观姿态也传递出了它蕴藏的潜在性能，同时还保留着保守、内敛的阿斯顿·马丁设计风格。新内饰设计既允许驾驶者去发掘这辆车的最大性能，同时还能享受到阿斯顿·马丁在长途旅行中带来的一贯的舒适度。高水平的动力与扭力在任何行驶速度上都可以获得，V12 Vantage 在任何驾驶环境下都能带来互动和随心所欲感觉。目前，阿斯顿·马丁V12 Vantage 为其所属系列下的最新车系。价格： 348.8 万元外形尺寸（长/宽/高）： //mm 排量： 4300.0 cc 原产地：欧洲所属：法拉利California 理论油耗：优点：缺点：综合评分：10.0 外观：10.0 内饰：10.0 操控：10.0 安全性：10.0 油耗：10.0 品牌：10.0 法拉利California 系列介绍法拉利California搭载了法拉利全新的4.3L燃油直喷V8发动机，最大输出功率460马力，百公里加速时间少于4秒。另外，California还搭载了7速双离合变速器、电磁悬挂系统和法拉利新一代的F1-TRAC牵引力控制系统。新车采用FR前置后驱布局，极速310km/h；百公里综合油耗13.2升。目前，法拉利California 为其所属系列下的最新车系。

The Aston!

加利福尼亚的马力没有V12的大啊！但是更秀气

这两款车不是在一个档次的啊阿斯顿马丁的V12 Vantage 偏向于这一个型号的旗舰而法拉利California只是入门级豪华跑车性能不是特别好的

当然是阿斯顿马丁好啦！

阿斯顿马丁性价比高！法拉利有他独特的魅力！要看自己的喜欢的风格的！