三四线城市领克4s店如何生存，开个领克4s店需要什么条件我是认真的

来源：整理时间：2022-11-11 14:57:44 编辑：汽车知识手机版

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1，开个领克4s店需要什么条件我是认真的
2，领克车质量怎么样
3，探访领克4S店国产最贵轿跑SUV或成爆款车型
4，有没有朋友在汽贸城买过包牌包税的准新车有什么猫腻吗可以分享
5，创立四年用户超36万领克是怎么火起来的
6，在汽贸公司买车靠谱吗汽贸公司和4s店有什么区别
7，引进第一台Jeep的经销商用四个理由告诉你怎么计算4S店生死百度

1，开个领克4s店需要什么条件我是认真的

打电话问吉利厂家，网上问没用就算你人、钱、店都有，厂家也不一定让你开，毕竟4S是替厂家承担售后责任的条件都齐了，审核过不过还是厂家说了算

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2，领克车质量怎么样

付费内容限时免费查看回答总的来说，我感觉领克02在同级别车中确实是属于可以一买的车型，而且4s店一直都没什么优惠，我想应该可以侧面反映出它的销量好吧。领克是吉利和沃尔沃合资的新品牌，很多配件都是与沃尔沃共享。设计理念是面向年轻人，配置当然也很丰富，基本上次低配16万多的配置已经足够了。唯一的不确定性就是领克这个新车随着买的人越来越多他的故障率是否能与它对标的奥迪车相仿。领克汽车的质量，我认为是与沃尔沃汽车看齐的，甚至质量要求比沃尔沃要求还要高点，主机厂的质量系统基本照办沃尔沃的，缺点是领克汽车，刚上市，市场保有量小，毕竟上市时间短，定价也有点偏高！而且油耗也比较高！维修保养比一般的车要高！更多1条 

3，探访领克4S店国产最贵轿跑SUV或成爆款车型

一直以来，20万以上的价格对于很多国产车都是不敢触碰的。为了打破这一现象，很多国产品牌纷纷推出自己的高端品牌，来突破这一价格区间。这不，吉利和沃尔沃联发开发的领克品牌，就是国产有名的高端品牌之一。就在近日，领克推出家族首款轿跑SUV-领克05。最高配时间限量版价格高达23.58万，算是迄今为止价格"最贵"的国产轿跑SUV。虽然有着高端品牌冠名，但是近25万的售价，真的有国人愿意买单吗？小编就来到了领克4S店，看看这款车的销售情况。全系优惠4000，高配车型最受欢迎从领克4S店的销售口中了解到，现在领克05全系有一个4000元的现金优惠，中配两驱车型燿Plus和四驱劲Plus，还免费赠送极智选装包（360环车影像和电动尾门，）这是属于领克厂家的一个新车促销活动，只限购车的前10000名车主。至于哪款车型最受欢迎，销售说，买领克05的很多人都是追求配置的，所以大部分都会选择两驱和四驱的高配车型。原因很简单，高配车型不仅配置丰富，而且相对于中低配价格价格也不会差很多。以两驱的燿Plus（中配）和燿Halo（高配）为例，两个车价只相差10000多，但是配置上燿Halo比燿Plus多了自动泊车、前车雷达、智能大灯调节、NAPPA真皮、座椅通风、品牌音响等多种配置（四驱车型也大致如此）。这些配置加起来可远不止10000多，所以高配车型车型的性价比算是比较高的。按揭政策力度不大，普通车型要等，限量车型可直接提车关于领克05的按揭政策是这样的，如果需要免息，提供三种免息方案：1、1年8万的免息政策。2、2年5万的免息政策。3、3年2万的免息政策。整个免息的政策力度不是很大，算是市场的平均水平。如果想原价买车，领克4S店的销售也算了一笔账。以两驱燿Halo的官方指导价19.98万为例，先优惠4000元，保险预估8800，上牌费3000、购置税20000多，整车的落地价在220000多。还有就是领克05的提车时间，销售说，普通车型需要等一个月左右，因为这款车都是先交定金才从厂家提车，需要一个过程。也就是现在购买领克05，最早要等到6月份才能提车。当然，要是不想等，领克05的时间限量版是有现车，只是价格比较高，车源少，属于先到先得。领克05的市场表现出乎意外其实刚开始看到领克05的价格时候，还是有一丝担心的，毕竟这只是一款国产的紧凑型SUV。在这个价格，就算是空间和等级更大的国产中型SUV，都不一定能买过合资品牌的紧凑级SUV。还好，领克05依靠着个性的外观和良心的配置，还是俘获了大批消费者。仅仅今天这家店，上市不到半个月的领克05收获订单已经有十几份了。20万对于国产品牌，早已不是一个不可踏入了雷区。Nice车观作为国产高端品牌，领克一直在价格都是不"妥协"的。从刚开始的领克01，到领克03，再到现在的领克05，领克家族都在20万左右徘徊。领克从来没有觉得20万是对国产品牌的限制，甚至觉得要打造高端品牌，树立正确的价格才能做到真正的高端，不然高配低卖，国产品牌永无高端而言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4，有没有朋友在汽贸城买过包牌包税的准新车有什么猫腻吗可以分享

摘要现在买一辆车已经不是一件什么难事了，买车的方式有很多种，一般是通过汽贸，4S店或平行进口这三个渠道购车的。汽贸的价格一般会比4S店低不少，但是很多人觉得汽贸买车套路很多，对于汽贸带去4S店提车这种行为消费者很难不怀疑其中的猫腻。今天就来和大家说说汽贸买车的那些事吧！咨询记录 · 回答于2021-09-25 有没有朋友在汽贸城买过包牌包税的准新车，有什么猫腻吗，可以分享一下吗现在买一辆车已经不是一件什么难事了，买车的方式有很多种，一般是通过汽贸，4S店或平行进口这三个渠道购车的。汽贸的价格一般会比4S店低不少，但是很多人觉得汽贸买车套路很多，对于汽贸带去4S店提车这种行为消费者很难不怀疑其中的猫腻。今天就来和大家说说汽贸买车的那些事吧！现在买一辆车已经不是一件什么难事了，买车的方式有很多种，一般是通过汽贸，4S店或平行进口这三个渠道购车的。汽贸的价格一般会比4S店低不少，但是很多人觉得汽贸买车套路很多，对于汽贸带去4S店提车这种行为消费者很难不怀疑其中的猫腻。今天就来和大家说说汽贸买车的那些事吧！汽贸和4S店的区别汽贸和4S店之间的区别你可以用小旅馆和大酒店去理解。汽贸实际上可以说是二级代理商，汽贸一般都会与4S店进行合作。汽贸在三四线小城市是最常见的销售网点，因为三四线城市本身的环境并不适合4S店的生存。原则上说，汽贸销售的车型和4S店销售的车型质量上是一样的，汽贸可以避免库存的堆积，铺租，人力等经营成本都会比4S店低，因此汽贸在价格上通常比4S店更有优势，在靠谱汽贸购车并没有什么问题，但同时汽贸购车需要注意的事情还是挺多的。汽贸购车容易遭到的猫腻 1.车辆在有质量问题的时候，很有可能会出现不承担责任的情况。此时消费者第一时间想到的是打厂家热线，但汽贸店不受厂家的直接管控，在发生问题时可能4S店与汽贸之间来回推脱。 2.车辆买回来后，某些零件被替换成副厂件。这种情况也是有发生过的，有的车主在汽贸购车后过一段时间去4S店首保时被告知车辆上的零件例如轮胎，备胎等易损件被换成了非原厂件。这种情况对于不懂车的朋友来说很难去发现。 3.在无良汽贸店购车很容易买到运损车。运损车是指在运输过程中发生过碰撞的瑕疵品，一般在4S店这种车型都会被特价销售。有的汽贸店买回来重新修好后当新车卖给消费者从而从总获利。 4.降低一点车价，在保险及贷款上赚你更多钱。其实，并不是说汽贸的车不能卖，而是在购买之前一定要认准靠谱的汽贸店。有机会最好先去4S店看看车打打价。如果价格相差一两千的，还是在4S店提车这种包牌包税的车子抵过税对后续有影响吗没有影响

5，创立四年用户超36万领克是怎么火起来的

今天的朋友圈被领克刷屏了。四年前的今天，领克品牌在德国柏林正式发布。四年后的今天，领克欧洲首家体验店即将在荷兰阿姆斯特丹开业，全新领克01全球版车型在中欧两地同步开启预售。“生而全球”的领克开始走向世界。四年时间，领克在国内共推出12款量产新车，累计获得超过36万用户的青睐，成为中国自主新高端品牌领军企业。从无到有，从弱到强，领克的成长并没有重走很多新汽车品牌的老路，但是依然顺风顺水。它的成功，为那些在品牌向上之路上屡遭挫折的车企带来哪些启示？年轻化不是说着玩根据领克官方的数据，在领克的用户中，“90后”占比高达40%，“85后”和“90后”加起来占比超过三分之二，这样的用户构成可能是绝大多数汽车品牌都不敢奢望的。因为这在一定程度上意味着几十万消费者放着市场上数十个历史悠久的老品牌不选，在首次购车时就把“票”投给了这个新品牌。到底是什么吸引了他们？笔者觉得就是领克年轻化的形象。这一点，领克有作为一个新品牌的先天优势，从面世之初，就可以把年轻基因写在品牌的血液中。至于如何理解“年轻化”这三个字，可能每个人都有各自的看法，而且没有固定的答案，但是就在这样的混沌摸索中，领克找到了一条最适合自己的路。首先就是设计上的创新。领克的设计在此前曾引起很多争议，或许有人觉得它太过另类，但是很明显年轻人不这么想。领克的家族式设计现在已经运用的炉火纯青，不管是轿车还是SUV，不管是什么级别，总能“套上去”，对于笔者这样的“脸盲症”患者来说，想要分清谁是谁就相当困难了。其次就是营销方面的创新。可以说，每逢大小车展，只要领克参展，那么它的展台一定是活动上最酷炫的展台之一。或者说，那根本就不是展台，而是一个游乐场。服务人员清一色的年轻俊男美女，光是看人就已经可以大饱眼福了，年轻消费者怎能不喜欢。最后就是在销售体系上的创新。领克中心在传统4S店的基础上增加了Social社交和Share分享功能，打出“6S”的口号，用户甚至可以在领克中心办生日聚会。除此之外，领克还打造了“三位一体”的销售渠道，包括领克中心、领克空间和领克商城，更加适应年轻用户的消费习惯。在“年轻化”这条道路上，领克始终如一地在坚持自己的特色。相比之下，很多自主品牌只是把年轻化挂在嘴边，或者流于表面，领导层的思维和心态年轻不起来，一切努力都是白费。产品实力从来都是成功基石营销花样再多，如果产品本身不给力，最多也就是昙花一现，至少从目前来看，领克显然不属于这种类型。走进任意一家领克中心，其产品丰富程度都很难让人相信这是一个成立仅4年的品牌。事实上，目前领克量产在售的已经有5个系列12款车型之多，涵盖轿车、SUV多个级别市场，产品类型也包含燃油、混动和插电混动车型。当然了，这种下饺子似的新品推出节奏也不是谁想模仿就能模仿的，首先，你得有个“好爸爸”。众所周知，目前的领克产品都出自CMA平台，而这个平台是由沃尔沃汽车主导，吉利和沃尔沃联合开发的，所以不夸张地说，领克拥有一半沃尔沃血统。正因为如此，在很多消费者心中，买领克就相当于买“换标的沃尔沃”，这对于那些并不太注重品牌附加值的年轻消费者来说自然是个重大利好。就拿领克03+这款高性能轿车来说，指导价24.88万的顶配车型，性能配置媲美指导价超过40万的宝马3系顶配车型，还有多少人愿意为这十几万的差价买单呢？更不要说领克车队在2019年度WTCR房车世界杯十站比赛中共获得9个车队冠军和8个车手冠军，并以624分总成绩成为中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。有人可能会说，领克的资源优势太大了，其他品牌模仿不来。其实不然，对于目前国内几大领军车企来说，资金和资源都不是问题，最关键的是造车的态度和创新的思路是否到位。总结：俗话说“师傅领进门，修行在个人”，虽然领克的成长经验并不是一定就适合其他新生汽车品牌，但成功也并非无章可循，做好产品和服务，就已经成功了90%，而剩下的10%，还要靠自己去摸索。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6，在汽贸公司买车靠谱吗汽贸公司和4s店有什么区别

在汽贸公司买车靠谱吗？车源会不会有问题？汽贸公司和4s店有什么的区别呢？不知道大家有没有发现过，如果是在三线城市或者是四线城市，那么城市里面的汽贸店应该是非常多的，而相对来说4s店是非常少的，而且三4线城市你几乎看不到中高端的4s店，比如说像奥迪4s店，宝马4s店等等你几乎看不到。这如果说是一线城市或者是二线城市这两个情况就是恰恰相反的，也就是说4s店比较多，汽贸店是比较少的，而且像宝马，奔驰，雷克萨斯，保时捷等等这些4s店也都是比较多的。之所以要讲上面这两个情况是要告诉大家在三四线城市轻贸店生意还是比较不错的，因为有优势而在一线城市或者是二线城市，轻贸店的优势就不那么明显了，因为4s店比较多，像大众4s店可能一个城市就有4五家，所以说4s店期间的竞争力比较强，那么汽贸店几乎就没有太大的生存希望（也并不是说大城市就没有去汽贸店）首先，在汽贸买车还是非常靠谱的，但是如果真的要比一台车子的这个质量情况那么相对来说，4s店还是比较有优势的，汽贸店停的车子比较多，你想要什么样的车型他都可以拿得到，而且你还可以在当地的4s店提车，一般来说，当地的汽贸店都要比当地的4s店价格便宜一些，这也是当地4s店对汽贸店的一个优惠。但是需要说明一点的是，如果汽贸店给你的一台车子价格非常的便宜，而且也需要去外地拿车，这个时候你可能就要留意一下，毕竟之前笔者在4s店工作的时候对于车子有一些损伤的车型都是要卖到外地去的。而如果是当地的4s店那么在省电呢，外观建筑方面就会非常的大气，而且只卖一款车型，比如说大众的4s店他只会卖大众汽车，吉利的4s店也只会买吉利汽车，你看不到其他的品牌，你想要在吉利的4s店买大众车型，那是不可能的。而相对来说，4s店尽管最近这两年服务上做的并不是很好，但是车源方面现在来说还是比汽贸店要更好一些，并且价格方面也确实比汽贸店要贵一些，但是你能够享受到一些其他的服务，这些服务你在汽贸店是享受不了的。所以我这里也给大家一个建议，如果你购买的一款车型，4s店的价格和汽贸店的价格基本上相差2000元3000元左右，那么你在4s店买车也是可以的，如果说相差有5000元以上或者是1万元以上，并且能够保证汽贸给你的这个车源比较安全，那么你去选择汽贸店购买也是可以的。其实就是一级经销商和二级经销商的区别。汽贸销售车辆车源来源于一级经销商，也就是4S店，通常的理解也可以认为是卫星店。一个4S店的地理位置是固定的，但是一个城市总有离4S店近的地方，也有离4S店远的地方。而那些离的远的去4S店看车就不太方便，而如果在这部分人的附近刚好有汽贸店，则省去了这部分烦恼。要知道去买车的客户可能是骑两轮电瓶车或是自行车的，不一定是坐着四轮过来的。当然坐落在4S店附近的汽贸店也有，一般不会有车型冲突，汽贸店如果跟4S店有协议，说不定能拿到比4S店稍微更优惠点的价格，其它东西比如质保什么的同样享受。这个是销售协议或是政策起的作用，具体不做详细解说。还有一个汽贸店的好处就是您如果有对比的车型也可以在同一个店办理，委托汽贸店找车，毕竟他们不像4S店那样品牌是限定的，只代理一个品牌。现在的汽车销售网络渠道发达，从汽贸店购车有一定的好处，比如可以买到个稍微偏低价格的新车，但是也不排除一定的风险。尤其是那种很贪便宜的客户，举个简单的例子：一款刚上市的新车，4S店还没有优惠，但是这位客户非要拿到优惠购车，4S店没辙的话汽贸店可以帮忙找车。这时如果刚好有那种优惠的车型，客户如果肯接受的话。不排除这款车型可能存在问题。但是话说回来，正常情况下，汽贸店也有自己的考虑，如果是打算长期经营的，也会自己掂量着要不要这样的客户。但是车源肯定是从4S店流出的，至于哪个4S店流出，您可以自己问清楚的。现在消费者买车的途径比较多，以前在一些县城地方想买车，需要到所在市区或者临近的市区4S店。现在，县城，乡镇等地方卖车的太多了，只要愿意买，乡镇上卖车的还给帮着挂牌。 4S店之外的这些卖车的，就属于汽贸公司，只是有大有小，车多车少而已。汽贸城和4S店有什么区别？上下级关系。4S店是一级经销商，汽贸城是二级经销商。4S店集中性强，多分布在一线二线比较大的城市，汽贸店作为补充穿插于各个城市，多见于四线以下城市。 4S店更加规范，专业性和销售服务，售后服务都比汽贸城好。在软件层面和硬件层面，汽贸城弱于4S店，但是胜在价格优惠比4S店强。想买车的朋友，去4S店比较远，但是又不放心身边这些汽贸公司，不知道这些车靠谱不靠谱？总体来说还是靠谱的，汽贸店也是从4S店拿车，而且不局限于一家4S店，如果汽贸店够大，那么同时经营几家车企品牌也是很正常的。所以在看车时，去汽贸店比去4S店所见到的车更多，品牌型号也更多，给了消费者更多的选择性。4S店都是专一的品牌，丰田就是丰田，不会出现哈弗也不会出现长安的汽车。为什么汽贸店的车比4S便宜？质量不好吗？其实差不多。只是汽贸店的车不是大拖车给运过去的，除非是量非常大的那种，有些汽贸店车子是从4S店开过去的，所以你买到的车子可能行驶了100公里。再者，用来车展的那些车，汽贸店会比较低的价格拿到，仍然当新车卖，消费者是不知道的。买车原则：在不确定汽贸店的车品质如何时，优先去4S店看车，确定价格和售后的问题。如果所在地区的汽贸店信誉很好，售后服务到位，价格比较合理，那么去汽贸店买也没关系。只要买车时不贪小便宜，不过分追求低价，是不会吃亏的。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！汽贸的汽车价格会相对便宜点，大多是批发的，和4S店的来源基本是一样的，但是要注意的是在汽贸的一定要小心，不要被骗，检查清楚，最怕是来路不明的车，不要贪小便宜。看看我之前发过的文章

7，引进第一台Jeep的经销商用四个理由告诉你怎么计算4S店生死百度

[汽车之家?行业]? 2020年，我们走访了不少主机厂和经销商集团。就在各家都对自己的资本实力、创业艰辛侃侃而谈时，四川省城市车辆置业有限公司的董事长赵宏却轻描淡写的用一句“运气”来开场，这让我们加重了对这家企业的好奇心。四川省城市车辆置业有限公司成立于1997年，是一家专业的汽车销售服务公司。公司位于成都高新区火车南站附近的汽车商圈，目前旗下包括广汽菲克、吉利、领克、一汽马自达等汽车品牌。从1997年至今，城市车辆集团做为成都老牌的进口汽车经销集团，先后代理经营了克莱斯勒、路虎、丰田、欧宝、萨博等多个品牌。且除了四川本地，又在大连、北京、安徽等地陆续成立合资公司。截至目前，公司经营的广汽菲克和领克等品牌，销量排名都在全国前列。◆ 市场机遇造就红利风口在2000年前后的汽车环境中，经销商对于品牌的选择并不十分明确，更多地，是在市场洪流中寻求机遇。毕业于经济系的60后赵宏，最早做进出口贸易出身，比起早期大众品牌，他更青睐于在中国影响力还较小的欧美汽车品牌，在国内市场尚未兴旺的时候，城市车辆集团就有“欧美进口SUV世家”的称号。 2004年，随着国家对于品牌管理、平台整合等制度的改革，市场经济进入高发展时期。当时为了治理汽车行业销售与售后脱节等一系列乱象，国家建立了品牌管理制度，从最早施行的“一个国家只准入一个代理商”的垄断模式，逐渐发展到后来的生物链竞争模式。换句话说，当时各家各户都在抢品牌，谁下手早、资本强，就能获取一手品牌。城市车辆集团也抓准了这一机会，先后代理经营多个国外的知名汽车品牌。赵宏给我们的第一印象是十分精致、温和。一言一语中，没有对于自身企业经营过多的理念传导，更多的是对于整个行业，甚至汽车以外消费市场的展望。在赵宏眼里，2020年的困难有目共睹，没必要再拿出数据来抱怨或是唱衰。眼下，生存才是最基本的，把自己陷在销量、盈利的数字上，不如站在整个市场的角度上，探寻消费者需求的变化，挖掘下一个红利风口。赵宏告诉我们，2002年以后，公司也曾经在全国多地拓展了40、50家4S店，仅安徽的20多家4S店就高达5000万注册资金和十多亿的银行贷款。但在当下的特殊环境中，企业规模的上升就意味着负债的上升，会迫使公司处于一个危险的环境。于是，赵宏当即改变经营策略，快速收缩规模。“把气球变成铅球，把体量变成质量”是赵宏对于眼前市场的判断。◆ 四个维度决定经销商生死期是什么因素决定了一个品牌、一个企业、甚至于一家4S店的生死？赵宏为我们梳理了四个维度，来解释“掌握经销商命脉”的几个重要方面。首先，最基本的一点，就是土地所有权。如果一家4S店的土地不是个人所有，那么每年至少要多出400-500万左右的成本，一旦市场遇冷，第一个牺牲的必定是他们。其次，是地段，因为地段决定了客流。同样的时间里，商业集中地段的店能卖出100台车，而地理位置不好、交通不便的店只能卖60台，慢慢地就会拉开差距。另外，是财务成本。如果自有资金不足，就要依赖银行借贷，这其中就会产生利息成本。以3000万借贷规模为例，每年要产生150-200万左右的利息，经营成本无意间就增加了许多。最后，才是我们常说的经营管理水平。同样的品牌同样的地段，哪家的销售顾问更专业、哪家的库存更平衡、哪家的宣传做得好，会成为一家店的加分项。综上所述，其实不需要过多的评判，每个经销商、每家门店依照这四个维度对号入座，就能很清晰的看到自己的位置，也看到与别人的差距。 “如果你发现，这四个维度我都不占，那么你已经站在生死边缘了；如果你发现，四个维度都做的很好了，而我只能保持不亏不赚，那么这个市场就基本触底了，接下来，只要坚持活下来，就能发现对手在减少，见证并进入下一轮竞争的循环往复。”赵宏把城市车辆集团归于后者，他认为，目前四个维度已经做的很好，因此对未来并不担心，但也少不了与员工共同分担，毕竟危机感是每个人都需要的。◆ 新能源和智能化是下一个战场在做好基础保障的基础上，最终留下来的“选手”，又凭借什么再下一城呢？ 2020年，说平常也平常，说特殊也特殊。平常是因为，资本的涌入和品牌间的竞争，永远存在；特殊是因为，2020年的疫情，再一次加快了整个行业的竞争格局。品牌之间的竞争形成了马太效应，强者愈强，弱者愈弱。“厂家的供应量和消费者的需求量，决定了产品的质量，这也是市场经济的根本”。赵宏说。在这样的背景下，经销商作为整个汽车市场链条中的一个“战术部门”，能够改变的东西实际很小，4S店体系没有参与真正的竞争，顶多算是品牌的“啦啦队”。随着趋势的变化，小船跟着大船沉浮，经销商也会跟着主机厂品牌的调整而发生改变。再直白一点，就是最终决定市场的，还是车企，而非经销商。但在这个过程中，有一个搅局者——新能源动力与智能化产品。从燃油车时代，到混动再到纯电动时代，用了仅仅几年时间。而这个过程中，既有内忧也有外患。在这个过程中，不能盲目的转换方向，也不能固守常规定、停滞不前。聪明的投资会发挥自身优势，找到发展中的平衡。作为一个行业的发展趋势，赵宏认为，电动化和智能化调整的时间会比较漫长，毕竟任何一个创新产品在市场的应用过程中，都会有一个反复失败再提升的过程。在电动化方面，赵宏十分看好电池资产公司这个概念。他认为，整车生产与电池生产，是两条专业性极强的线，厂家凭借一己之力很难兼顾，且研发投入巨大。他举了一个蔚来汽车的例子：8月18日，蔚来汽车和宁德时代等四家公司共同成立武汉蔚能电池资产公司，注册资金8亿元，各持股25%。武汉蔚能是基于“车电分离”模式下的电池资产管理公司，将主要提供包括车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务。赵宏认为，蔚来汽车所采取的电池资产化这条路，就很符合行业发展趋势。把电池生产环节，交给专业的外包企业去做，双方都能实现利润最大化，且技术还会越来越强。在智能化构架方面，软件的空中自动升级是十分重要的方面。他认为，现在市面上普遍的车载系统升级，还处在“软件与硬件捆绑”的模式下，用户如果对智能系统有需要。相比之下，特斯拉的OTA空中升级功能，对于硬件的依赖越来越小，这也是特斯拉之所以占领电动车高地的一个重要原因。赵宏表示，未来在挑选代理品牌的时候，也会从电动化、智能化，以及专业度、盈利能力等方面进行考虑，寻求最优的合作伙伴。编辑小结：如果说，普通人的生活是着眼于当下，那么作为一个企业的经营管理者，往往会把目光聚焦在未来。“做生意不能只看走势，更重要的是看趋势”——通过与四川省城市车辆置业有限公司董事长赵宏的对话，我们跳出了围绕一家4S店成本、销量、售后、利润等单一维度的讨论，更多的是站在市场的角度上，去寻求保稳和新增长。我们所看到的这家企业，就和赵宏所表现出来的精神状态一样，韧劲十足，充满活力。（文/汽车之家?翁萌）