前驱和后驱的区别，汽车前驱和后驱的区别

1，汽车前驱和后驱的区别

发动机前置前轮驱动和前置后轮驱动

前驱与后驱的区别。

一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。

前驱重心在前，爬坡性能要比后驱好些。操作性好些例如刹车制动，动力传动系统简单后驱则重心在后，对车辆下行不利

你在商店里推着推车走要时不时控制方向，以防走偏，但当你在前面拉车走时，你往那拉它就往那走，这就是前驱和后驱的区别

前驱就是前轮驱动例如就轿车而言，现代轿车大部分都是前轮驱动，就是发动机的动力直接输出给前轮，带动汽车行驶，后轮只起到支撑车身和辅助行驶作用；后驱同理，就是发动机动力只传给两个后轮，由后轮带动汽车行驶。一般现在大型货车即我们说的商用车，还有客车上用这种驱动方式全驱就是全部的车轮都提供动力驱动汽车行驶。比如我们看到的suv 即越野车一般都是全轮驱动的其实细分的话还有发动机前置前驱、前置后驱、发动机后置后驱、发动机中置后驱就是根据发动机在汽车的前部和后部分别叫前置和后置。现代轿车一般是发动机前置前驱，这样布置具有结构紧凑，省去传动轴，降低地板高度，增加车厢空间等好处；但是相对于后轮驱动来说，爬坡性能较差，但是不会有太大影响，并且由于前轮还兼起转向作用，所以对前轮胎的要求比较高

汽车前驱和后驱的区别

2，前驱和后驱有什么区别

1、发动机方面：后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，这样会很大程度压榨后排空间，导致后排坐起来并不那么舒服，当然如果对于轴距较长的车，后排空间还是比较充足的。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性明显提高。2、操控性方面：前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。在急转弯时容易出现推头的现象，甚至转不过来；而后驱车则由于后轴重，惯性大，容易出现甩尾情况。总的来说，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。3、油耗方面：后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，纯在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。4、日常表现：坡道行驶，前驱车比后驱车抓地力差，容易出现打滑的现象，由于大部分重量分布在汽车前部，容易导致转向不足的情况，而现实行驶过程中最为常见的是加速、制动的“点头”情况。但是前驱车在冰雪路面的循迹性要比后驱车要好。

前驱和后驱有什么区别

3，SUV前置前驱和前置后驱的优缺点分别是什么

奥迪A4L-MQB平台是解读驱动系统的基础「MQB」是大众汽车打造的横置发动机前驱车制造平台，打造的量产车均为定位中低端的普通代步车型。比如宝来朗逸迈腾帕萨特等等，其次则是奥迪品牌的一些所谓的「中高端」，比如奥迪A4L。这台车曾经使用的是「MLB」纵置平台，两驱版会是后轮驱动，四驱版是通过分动箱加托森差速器的全时四驱，新款A4L换装MQB会怎样呢？FF/FR-行驶品质的巨大差异FF-前轮驱动FR-后轮驱动FF平台会将发动机变速箱横置于前桥，也就是与前传动轴平行。车辆中间与尾部没有核心总成，也就等于没有“配重块”均衡前后车身重量；这就会造成车辆出现「头重尾轻」的情况，而重量会为车轮带来垂直压力，重量大则垂直压力大、轮胎抓地力强，反之则抓地力弱。FF前驱汽车的问题正在于前后轮抓地力悬殊太大，汽车在中高速切弯时很容易造成甩尾，因为横向作用力会轻松超过后轮的抓地力。而且汽车在起步加速时重心会后移，此时前轮的抓地力反而又变小了，轮上功率的损耗必然会加大。所以优秀的性能车与追求操控感的轿跑车不会选择前轮驱动，与A4L同价位的凯迪拉克CT系列、捷豹XEL与宝马3系均为后轮驱动，这就是差距。四驱系统降级老款奥迪A4L采用的是全时四驱系统，分动箱集成的是「托森式差速器」，其功能不仅能实现前后桥的分动。同时可以依据前后车轮的滚动阻力，通过纯机械结构的蜗轮蜗杆实现智能分动，概念为：前后轮配比75:25，或前后轮配比15:85。汽车在行驶中遇到不同的仰角，以不同的角度过弯时，前后轮的抓地力会有很大差异；此时通过托森式差速器可以实现滚阻小的车轮获得更少的动力，滚阻大（不打滑）的车轮获得更多的动力，这套四驱会有很高的操控极限。新款奥迪A4L采用的四驱系统明显降级严重，因为扭矩管理器降低为「多片式离合器限滑差速器」。其功能只能实现两项，分别为：前驱与四驱切换前后桥50:50固定分动配比相比老款的全时四驱，A4L的新款适时四驱差很多，同时固定的分动比例也没有老款的智能调控操控极限高，通俗的解释就是打滑失控的概率会高一些。总结：上述内容为新款奥迪A4L的真实水平，客观评价这台车为「奥迪牌迈腾/帕萨特」。两驱版本的综合品质与价格不匹配，优势是发动机还是「EA888-330Tsi型」低功率2.0T，动力储备低至140kw/320N·m是非常尴尬的水平；上述三台后驱轿车可以碾压A4L两驱版，其中3系四驱版的品质也要高一些，或者看一看奔驰E级的纵置全时四驱吧，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利现代汽车的布置形式大概分为5种。1.发动机前置后轮驱动（FR）这是最为传统的布置形式。大多数的货车、部分轿车和客车采用这种形式。缺点是，制造成本要高，故障率要高，车厢空间也会较为狭小。优点是车辆质量分配比较均匀，不像前驱会车头过重。2.发动机前置前轮驱动（FF）这是在轿车上盛行的布置方式。具有结构紧凑、减少汽车质量的优点，同样成本也比较低，缺点就是车头重量大，导致操控性变差，前轮损耗也大。3.发动机后置后轮驱动（RR）这种形式常用于大、中型客车，具备了降低车内噪音的效果，有利于车身内部的布置，同样由于大中型客车底板较高，布置方便成本低廉。也有少数轿车采用这种形式。4.发动机中置后轮驱动（MR）这种配置形式，是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶人座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。5.全轮驱动（AWD）即四驱是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上，可以说，越野车应当必备四驱，能够有效克服恶劣的行车环境。市面上主流的轿车一般绝大多数都是前驱，后驱车相对来说还是比前驱车保有量少的，记得以前上学的时候，班主任的口头禅就是“这道题你要熟悉道瞄一眼就知道答案，不是A不是B不是C所以选D，好了下一题。”然而我还在懵逼。考眼力的时候到了，那么如何才能一眼辨别前驱后驱呢？下面用我们日常比较常见的两款轿车来做个一比较两款都是丰田旗下的轿车，上面的是丰田锐志，相信很多人都知道这款车吧，锐志采用的就是前置后驱，下面丰田凯美瑞采用的是前置前驱，仔细观察除了车辆的尺寸外观不同之外，标记箭头的地方指的是前门拱到前门的距离。老款宝马x1（前置后驱）新款宝马x1（前置前驱）其实很简单，只要看车辆的前轮位置就可以，如果前轮最后端和车辆的A柱相距很近，那么这款车一定是前驱车，因为前驱车通常会将发动机和变速箱横置；如果一辆车的前轮最后端离A柱较远，那么这款车很有可能是一辆后车，后驱车通常会采用发动机、变速箱纵置，车轴靠前更能保障驾驶室的充裕空间。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！有汽车大V答疑解惑，车主危难时刻紧急救助等，可以关注微信公众号CMCmotor，欢迎加入CMC车友会大家庭！我们都知道的哈，汽车有前驱的、后驱的以及四驱的，因为篇幅有限，今天我不说四驱，主要来说说前驱和后驱的话题。相信很多新手朋友，并不清楚前驱和后驱是怎么一回事？买车的时候，是买前驱好还是买后驱好呢？今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，希望对你有所帮助。喜欢轮谷文章的话，记得在文末给来个三连击（关注+点赞+评论）支持下我哦。什么是前驱？前驱、前驱，看字面意思就能明白的哈，意思就是说车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，这时整个车子相当于是被前轮拉着走的。轮谷通俗易懂的举个例子来说，这就像民国电视里经常见的黄包车一样，前面拉着跑的，只不过这里拉着跑的是男人，而不是前轮。什么是后驱？那当然同理，后驱、后驱，意思就是说车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。轮谷通俗易懂的举个例子来说，这就像咱们用的手推车一样，后面推着跑的，只不过这里推着跑的是男人，而不是后轮。当然老司机对前驱和后驱有更深刻的领悟和体会，新手朋友自己慢慢学习体会哈，还不懂可以问老司机～轮谷哦。汽车驱动方式分为哪些？上面简单说了前驱和后驱的区别，下面轮谷再延伸一下，其实具体来说，汽车驱动方式可以分为：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）。啥？咋又出来这么多东东，估计看到这，汽车小白有点晕了。别怕，听我慢慢说来，其实很简单。举例来说，前置前驱中的”前置”两个字所指的是发动机的布置位置，通俗的说，前置就是把发动机放在车头还是车尾。相信这样你就理解了，因此前置前驱指的就是：发动机位置放在车头前面，前轮驱动的方式。那其它的几个跟上面的同理，就不用我再多说了吧。到底是前驱好还是后驱好呢？上面我通俗易懂的说了这些，朋友们应该明白了前驱和后驱的意思了吧。那这时候朋友们肯定想知道：那到底是推着走好，还是拉着走好呢？首先我要说，前驱和后驱就是2种技术，各有自己的优点和缺点，不能简单的类比，没有哪个比哪个更好或更高级的说法，适合的才是最好的，下面我就来说说它们各自的优缺点。前驱和后驱各有什么优缺点呢？前驱那说到前驱，指的就是前置前驱了，因为前驱里只有它一个。前置前驱是最常见的一种驱动方式，因为前驱车相对来说制造成本低，结构也不会过于复杂，市面上80%的家用车都采用了这种方式。优点：结构简单，成本低，省了传动轴装置，动力传递更高效，车内空间大，车身重量减轻，省油。缺点：因前轮要同时负责驱动和转向，高速过弯时容易出现转向不足的现象，上坡时，易打滑。后驱那说到后驱，那可跟前驱不太一样了，它的发动机布置形式可有前、中、后三种，即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种，下面轮谷就分别来说说。1、前置后驱前置后驱，就是发动机位置放前面，通过传动轴把动力传递到后轮，后轮驱动的方式。它一般在运动轿车上比较常见，各路键盘车神，只要谈起操控，就必定会说到前置后驱的设定。优点：增加了传动轴，车身前后比重更加接近50：50的平衡态，操控性更好；前轮只负责转向，后轮负责驱动，弯道转向能力好。缺点：部件增多，生产成本高；增加了传动轴，后排中部有凸起，影响了车内空间和布局，动力传递过程中的损耗多，相比于前驱，油耗增高；开得猛，容易出现转向过度（甩车尾）。2、中置后驱中置后驱，就是发动机位置放中间，后轮驱动的方式。这种驱动方式由于对车内空间的影响较大，一般只存在于高性能车上，F1赛车和超级跑车，都广泛应用了这一布局。优点：发动机位置在汽车中间，重心在也就在汽车中心位置，轴荷分配均匀，具有的优异的转向性与出色的动力响应性，可以将一辆高性能跑车的性能发挥至极致。缺点：发动机位置在汽车中间，挤占了车内第二排空间的位置；发动机与驾驶员的距离较近，震动以及噪音都会较大。3、后置后驱后置后驱，就是发动机位置放在车后，后轮驱动的方式。而在后驱车的世界里，大多数车型都采用的是前置后驱形式，只有以保时捷911为代表的，极个别车型采用后置后驱的形式，原因主要是成本较高、技术难度大。优点：结构简单，省了传动轴装置，传动效率更高；车头较轻，前轮转向灵活，车身的操控也能处于一个灵活、轻便的状态。加速时，后轮的抓地力提升，有效抑制车轮打滑。缺点：正因为汽车太过于灵活，对驾驶技术要求更高；受横风等影响，行驶时车头很容易出现偏移的情况。轮谷总结：总得来说，前驱和后驱就是2种不同的形式，没有哪个比哪个更好或更高级的说法，各有优缺点，我们需要结合自身实际用车的需求进行选择，才最合理。小排量家用车用前驱，不仅仅是因为厂家要节约成本，实际在日常使用中，前驱也比后驱也更好开、更安全、更省钱。因此，对你来说，如果买车主要用来代步，那就选前驱车；如果你重视驾驶乐趣与动力输出，那就买后驱车吧！

现代汽车的布置形式大概分为5种。1.发动机前置后轮驱动（FR）这是最为传统的布置形式。大多数的货车、部分轿车和客车采用这种形式。缺点是，制造成本要高，故障率要高，车厢空间也会较为狭小。优点是车辆质量分配比较均匀，不像前驱会车头过重。2.发动机前置前轮驱动（FF）这是在轿车上盛行的布置方式。具有结构紧凑、减少汽车质量的优点，同样成本也比较低，缺点就是车头重量大，导致操控性变差，前轮损耗也大。3.发动机后置后轮驱动（RR）这种形式常用于大、中型客车，具备了降低车内噪音的效果，有利于车身内部的布置，同样由于大中型客车底板较高，布置方便成本低廉。也有少数轿车采用这种形式。4.发动机中置后轮驱动（MR）这种配置形式，是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶人座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。5.全轮驱动（AWD）即四驱是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上，可以说，越野车应当必备四驱，能够有效克服恶劣的行车环境。关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？1、前驱代步在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域Type R。不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！2、后驱竞速崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。3、四驱搬砖走烂路这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！总结：可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！我们都知道的哈，汽车有前驱的、后驱的以及四驱的，因为篇幅有限，今天我不说四驱，主要来说说前驱和后驱的话题。相信很多新手朋友，并不清楚前驱和后驱是怎么一回事？买车的时候，是买前驱好还是买后驱好呢？今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，希望对你有所帮助。喜欢轮谷文章的话，记得在文末给来个三连击（关注+点赞+评论）支持下我哦。什么是前驱？前驱、前驱，看字面意思就能明白的哈，意思就是说车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，这时整个车子相当于是被前轮拉着走的。轮谷通俗易懂的举个例子来说，这就像民国电视里经常见的黄包车一样，前面拉着跑的，只不过这里拉着跑的是男人，而不是前轮。什么是后驱？那当然同理，后驱、后驱，意思就是说车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。轮谷通俗易懂的举个例子来说，这就像咱们用的手推车一样，后面推着跑的，只不过这里推着跑的是男人，而不是后轮。当然老司机对前驱和后驱有更深刻的领悟和体会，新手朋友自己慢慢学习体会哈，还不懂可以问老司机～轮谷哦。汽车驱动方式分为哪些？上面简单说了前驱和后驱的区别，下面轮谷再延伸一下，其实具体来说，汽车驱动方式可以分为：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）。啥？咋又出来这么多东东，估计看到这，汽车小白有点晕了。别怕，听我慢慢说来，其实很简单。举例来说，前置前驱中的”前置”两个字所指的是发动机的布置位置，通俗的说，前置就是把发动机放在车头还是车尾。相信这样你就理解了，因此前置前驱指的就是：发动机位置放在车头前面，前轮驱动的方式。那其它的几个跟上面的同理，就不用我再多说了吧。到底是前驱好还是后驱好呢？上面我通俗易懂的说了这些，朋友们应该明白了前驱和后驱的意思了吧。那这时候朋友们肯定想知道：那到底是推着走好，还是拉着走好呢？首先我要说，前驱和后驱就是2种技术，各有自己的优点和缺点，不能简单的类比，没有哪个比哪个更好或更高级的说法，适合的才是最好的，下面我就来说说它们各自的优缺点。前驱和后驱各有什么优缺点呢？前驱那说到前驱，指的就是前置前驱了，因为前驱里只有它一个。前置前驱是最常见的一种驱动方式，因为前驱车相对来说制造成本低，结构也不会过于复杂，市面上80%的家用车都采用了这种方式。优点：结构简单，成本低，省了传动轴装置，动力传递更高效，车内空间大，车身重量减轻，省油。缺点：因前轮要同时负责驱动和转向，高速过弯时容易出现转向不足的现象，上坡时，易打滑。后驱那说到后驱，那可跟前驱不太一样了，它的发动机布置形式可有前、中、后三种，即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种，下面轮谷就分别来说说。1、前置后驱前置后驱，就是发动机位置放前面，通过传动轴把动力传递到后轮，后轮驱动的方式。它一般在运动轿车上比较常见，各路键盘车神，只要谈起操控，就必定会说到前置后驱的设定。优点：增加了传动轴，车身前后比重更加接近50：50的平衡态，操控性更好；前轮只负责转向，后轮负责驱动，弯道转向能力好。缺点：部件增多，生产成本高；增加了传动轴，后排中部有凸起，影响了车内空间和布局，动力传递过程中的损耗多，相比于前驱，油耗增高；开得猛，容易出现转向过度（甩车尾）。2、中置后驱中置后驱，就是发动机位置放中间，后轮驱动的方式。这种驱动方式由于对车内空间的影响较大，一般只存在于高性能车上，F1赛车和超级跑车，都广泛应用了这一布局。优点：发动机位置在汽车中间，重心在也就在汽车中心位置，轴荷分配均匀，具有的优异的转向性与出色的动力响应性，可以将一辆高性能跑车的性能发挥至极致。缺点：发动机位置在汽车中间，挤占了车内第二排空间的位置；发动机与驾驶员的距离较近，震动以及噪音都会较大。3、后置后驱后置后驱，就是发动机位置放在车后，后轮驱动的方式。而在后驱车的世界里，大多数车型都采用的是前置后驱形式，只有以保时捷911为代表的，极个别车型采用后置后驱的形式，原因主要是成本较高、技术难度大。优点：结构简单，省了传动轴装置，传动效率更高；车头较轻，前轮转向灵活，车身的操控也能处于一个灵活、轻便的状态。加速时，后轮的抓地力提升，有效抑制车轮打滑。缺点：正因为汽车太过于灵活，对驾驶技术要求更高；受横风等影响，行驶时车头很容易出现偏移的情况。轮谷总结：总得来说，前驱和后驱就是2种不同的形式，没有哪个比哪个更好或更高级的说法，各有优缺点，我们需要结合自身实际用车的需求进行选择，才最合理。小排量家用车用前驱，不仅仅是因为厂家要节约成本，实际在日常使用中，前驱也比后驱也更好开、更安全、更省钱。因此，对你来说，如果买车主要用来代步，那就选前驱车；如果你重视驾驶乐趣与动力输出，那就买后驱车吧！

SUV前置前驱和前置后驱的优缺点分别是什么

4，汽车前驱与后驱有何区别

所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。　　先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。比如，国内著名的越野车品牌江铃陆风在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就采取了这种驱动形式。　　前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。　　与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。

5，前驱和后驱的汽车区别很大吗

1、驾驶感受不同：日常驾驶中，敏感的车主会感受到前驱车是前面两个轮子“拉”着走。而后驱车则是后面两个轮子“推”着走。加速的时候，由于车的重心由前转移至后，后驱车能获得更好的抓地力，操控性也更佳，而前驱车对转向的精准度会略差。在急转弯时，前驱车动力过猛会出现“转向不足”的现象，也就是感觉车头往外推。2、空间上的区别：相同轴距情况下，因为后驱车采用纵置发动机，往往会挤占车内空间，而前驱车大多是横置发动机，位置比较靠前，车内空间会较大。而后驱车受车身结构影响后排地板会有高高隆起，影响后排中间乘客的乘坐感受。3、外观上的区别：主要差别是在侧面的视觉效果。前置前驱的车型一般前悬较长。而前置后驱的车型前悬相对较短，车头显得修长。4、使用成本：维修保养方面前驱车和后驱车差别较小。耗油方面，驱动形式的影响和车重，发动机排量，变速箱较小。参考资料：百度百科-前驱参考资料：百度百科-后置驱动

前驱和后驱的汽车区别大，是驱动结构的两种不同方式。区别是：前轮驱动汽车是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动汽车是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。扩展资料汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。前驱和后驱的对比：前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。前轮驱动的缺点是：由于前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头”。后轮驱动的优点：操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。此外，起步加速表现好，舒适度高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。后轮驱动的缺点，比如制造成本较高、空间利用不便，同时在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等，基本上采用的都是后轮驱动。参考资料：百度百科-汽车驱动方式

前驱与后驱的区别。

发动机前置前轮驱动和前置后轮驱动

买车选“前驱”还是“后驱”？原来区别这么大，看完买车不后悔！

6，前驱跟后驱的区别

通俗地讲前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。

您好，前驱车更适合家用，发动机与变速箱很近，传动效果直接。紧急制动的时候会因车头过重造成严重点头。快速过弯的时候会导致转向不足。因发动机舱要容纳发动机以及变速箱，会使转向系统空间受约束。转弯角度没有后驱的大。后驱车因为动力轮在后，经常会在车内地板留下较大的凸起。影响乘坐。快速过弯更容易漂移。也容易转向过度。另外在冰雪路面后驱车的抓地能力反而不及前驱，出现爬不上坡的情况。

前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同：）前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在suv，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．说白了，前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。至于好处，前驱后驱都有它各自的优点，从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。优点是前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。从动力性能讲，后驱的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。总的来说，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。

前置前驱是指发动机前置前轮驱动，轿车采用较多，大车较少。优点与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低，造价成本低，油耗也低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。前置后驱是指发动机前置后轮驱动，是一种传统的驱动模式，大部分大型车辆采用这种模式。起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。缺点就是油耗高

7，汽车前驱与后驱的分别

　前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用%26ldquo;牵引%26rdquo;的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。　　所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。　　　虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。

前驱车特点：发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情）。缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外，是多么恐怖的场面！这是前驱车比后驱车不安全的一个主要因素，另外，前驱车在高速起步时，车头会不受控制的上抬，减低前轮（驱动）轮的抓地力，削弱加速性能，大马力、大排量车型由于扭矩大，这种现象更容易出现，所以以前大部分大排量车型都喜欢使用后驱形式。但随着科技不断发展，前驱车的以上弱点已经得到有效解决。奥迪、卡迪拉克等高级车型都是前驱车的代表。前驱车是拉着车跑，后驱车是推着车跑，这是前驱和后驱的最大分别。但后驱车还有几种前驱车绝对不会存在的发动机布置形式：如发动机前置、中置和后置，对应车型如宝马、法拉利/丰田MR2和保时捷。前置后驱（FR）：宝马是前置后驱的忠实拥护者（奔驰曾经也是，但A-class已经是前驱车了），FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。中置后驱（MR）：法拉利、莲花、雷诺clio sport、丰田MR2（应该是最便宜的MR车了）都是MR布局的车型。发动机紧挨驾驶者背后、后轮之前，重量集中在车身中间，是最佳重心布局，但缺点是无法布置第二排座椅，而且发动机噪音就在耳朵后面，这可并不是每个人都能接受的“音乐”。后置后驱（RR）：保时捷911就是RR的最有代表性的车型（当然还有以前的甲壳虫）。发动机、变速箱、传动部分全部集中在车身后部，能让转向反应更为敏捷，但对于保时捷911这些大马力跑车来说，在过弯时大脚踩油门，发动机输出的强大动力随时会突破后轮与地面的摩擦力，导致车尾大幅度向外横摆，把驾驶者吓出一身冷汗！前驱车失控撞的是车头，RR车失控撞的是车尾，对于车主来说应该都同样不好受吧。看过动画“头文字D”或玩过Need for speed：Underground都知道，后驱车是比较适合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其实“甩尾”和“漂移”对车架影响是非常大的，大家试想一下：把一块橡皮用力地横着在玻璃上前后推动，橡皮会发生横向的变形，同样道理，汽车高速横向移动，如果车架不经过大幅度改装补强，玩几次“漂移”后车身便会发生变形，汽车个部件变得松散，行驶起来“吱吱呀呀”的响个不停了。

前驱的车有左右两根半轴传动,差速器直接装在变速箱内,换油只要换变速箱的油就可以了;后驱的车由一根传动轴带动后桥内的差速器再分配给两根半轴来驱动,换油时变速箱和差速器的油要同时换

前驱就是由前轴提供驱动力这种驱动方式成本低适用于整车质量较小的车型但由于发动机也在前面所以会有转向不足的现象后驱就是由后轴提供驱动力这种驱动方式成本高适用于整车质量较大的车型由于发动机在前面而驱动轴在后面所以质量分配很平均但会有转向过度的情况