一二手柴屿皮卡2 0排量，本人有广州车牌换二手车皮卡35排量有没有限制

来源：整理时间：2022-06-28 04:05:37 编辑：汽车经验手机版

1，本人有广州车牌换二手车皮卡35排量有没有限制

您好，请问广州小客车是否限号牌了？如果限号了建议您不要换，因为猛禽是皮卡车，上牌后虽然是蓝色牌照但是跟小轿车性质不同，行驶证上性质小型货车，一旦换车原来牌照还要再找一辆车挂着。

本人有广州车牌换二手车皮卡35排量有没有限制

2，请问东风日产锐骐6柴油版的皮卡车怎么样油耗如何

题主你好～20万买皮卡，算是一个比较高的价位（如果在美利坚这个钱可以买到F150，可惜我们是在税收很高的中华大地）这个价位也可以买到自动挡的皮卡。接下来给你推荐一下，这个价位里有什么不错，且值得推荐的皮卡，首先推荐的是日产的纳瓦拉，没错他就是叫做纳瓦拉，而不是瓦坎达，跑题了，还是说说这辆名字颇有漫威电影风格的日产汽车，这款车在网络口碑上还是挺好的～无论是后排座椅还是悬架调教都算是比较舒适的，而且后排空间也相对较大，相对于其他小众品牌来说，这个后排已经很不错了～当然车无完车，这辆车还是有点缺点的，比如顶配座椅还是绒布的，顶配音响的视听效果也比较一般的问题，确实有点对不起他这个售价～但是我为什么还推荐它呢，因为他的外观是真心帅接下来我推荐一款五十铃的皮卡D- MAX，为什么推荐他呢，首先就是他上市到现在已经有一段时间了，加上市场口碑不错和被众多车评人视作穿越必备车之后，这辆车就真的找到他的价值了，虽然悬架比较颠，隔音不是特别好，但是这也不能让我忘却他强悍的越野能力和超强的载货能力，是一款值得推荐的车。接着说说中国品牌的大通，大通这个品牌在澳大利亚很火，反到了自己的本土之后，没多少人买他的车，也是为数不多国产皮卡拥有自动挡的车型，这款车在油耗上表现不错的同时对后排乘坐舒适度也没有过多的削弱，反到后排空间达到了满足的水平，虽然车漆比较薄，后排悬挂依旧比较硬，但是这也不能阻止我，爱国的心～以上是这个价位我的推荐，希望你能喜欢。图一日产纳瓦拉图二五十铃D- MAX 图三大通T60一、皮卡车的价格价格肯定是优先考虑，看的车再多，朋友介绍得再多，4S店看花眼了，或者看中哪款车子要买了。口袋里没银子可是万万不行的。口袋里10万块钱，看上猛禽特别的牛逼，想买也难倒英雄汉啊，是不是。二、皮卡车的动力、油耗、建议直接四驱动力油耗都是排在首要位置考虑的，因为车买过来就是要上路开的。开起来都是要破费银子的，破费银子给你的用途要感觉如何。车在半坡上爬不上去了，或者拉的东西多开起来肉肉的，你是不是感觉特别不舒服。所以皮卡车的马力要足，要清楚的知道你用这个车的大多数用途，如果你在平路上开，其实也就无所谓，但是要到郊区或者山区或者高原地带，你必须都首先考虑动力，然后要清楚的知道这个车的油耗，别半路上趴窝没油了。所以四驱就显得相当有必要了。三、皮卡车的空间、载货能力皮卡车买过来，肯定有所用途，否则一般人也不买这个，工具车居多，不过现在已经多样化，后边拉东西，或者帐篷自驾游，看你干什么，所有对于这个大小空间，载货能力都要了解清楚，做到买到自己手里事半功倍。四、皮卡车的底盘底盘一定要猛，皮卡本来定位就是拉东西，小型货车。所以车子要结实。五、皮卡车的外观以前或许没人重视，只不过现在人民审美观越来越强烈，谁都想弄个漂亮点的车子，所以长城跑的外观造型很拉风。六、皮开车的报废年限、年检政策、报废年限、区域的皮卡车政策、汽油柴油年检报废，汽油柴油，限行政策都得了解清楚，这些也是限制皮卡车的销量的因素，否则在中国这个大环境下，估计遍地都是皮开车了，其实皮开车最符合国情尤其是城乡结合部和乡村使用，而这些地方在中国的版图可是占了大部分。但是因为环保政策的限制，报废15年政策的限制，有些城市限行政策，还有柴油的环保政策限制，所以限制了皮卡车的普及。实话说如果没有这些政策限制，或者政策跟私家车一样，直接就去提一辆皮卡了。西北荒凉的地方遍地都是皮卡，可以随便开，但是大城市里就相对少了。希望以上对你有所帮助。20万以内的省心皮卡推荐以下两台汽油动力-炮皮卡柴油动力-Dmax上述两车是轻奢级皮卡车的代表选项，三大总成均久经市场验证。长城炮皮卡推荐选择汽油动力旗舰版，指导价15.98万（综合优惠接近万元）；这台车的价格虽然不够高，但技术水平却是30万以下目前最高的汽油动力皮卡车。炮皮卡的发动机为4C20B型中等功率2.0T：最大功率140kw（折合米制马力190PS），最大扭矩360N·m（1800~3600转），动力储备与竞品的2.5L或某些进口车的2.7L汽油机相比还要充足一些，这是技术领先带来的性能与油耗的巨大优势。其变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体，在商用车领域中采埃孚的知名度是非常之高的，稳定性与传动效率的水平可圈可点。炮皮卡的动力传动系统与哈弗H9相同，仅有的区别是H9装备的4C20功率扭矩高一些，但炮皮卡的价格比H9高配版低了十万多哦。在发动机变速箱级别足够高的前提下，炮皮卡装备的四驱平台也是相同的博格华纳TOD，这是套纵置适时四驱系统；分动箱在低速四驱模式中可以放大2.5倍的扭矩，限滑结构为多片式离合器结构的限滑差速器，这种结构的越野极限虽然低一些但能够在铺装路面使用四驱，这是分时四驱做不到的。后桥装备的是电控伊顿式差速锁，在后轮打滑后会自动锁止以实现稳定的分动。综上所述，炮皮卡实际就是哈弗H9的“皮卡版”，技术品质与丰富的配置将其打造成为一台乘用车标准的皮卡车。如能够接受油耗偏高但NVH体验更好的汽油动力皮卡，长城炮乘用版可以作为首选项。五十铃新款Dmax是牧游侠的“换壳车”，其国⑥版本的发动机只保留了1.9T小排量版本，动力储备为120kw/360N·m，增压器并不具备稳定峰值扭矩持续输出的能力，且最大扭矩要在2000转后才能爆发。所以这台车的动力表现实际并不如炮皮卡的汽油版，但柴油的燃烧火焰温度比汽油高600℃，这一数据说明的是燃烧少量的柴油即可达到燃烧大量汽油的热值（扭矩），柴油动力发动机总会更节油一些。Dmax装备的变速箱是六档手动和爱信6AT手自一体，显然这台车的两大总成等级都不算高，与老款4JJ1型3.0T柴油版对比有很明显的降级。然而价格仍旧在14.48~19.98万，所以Dmax的性价比实际并不高，不过产品影响力的现阶段还算比较大，且核心总成的质量表现是足够稳定的；重点是Dmax是合资品牌中为数不多的柴油动力皮卡选项，在优惠后还是可以选择的。五十铃Dmax的四驱系统是简单而可靠的分时四驱，分动箱没有开放式差速器也没有多功能的限滑差速器，所以在四驱模式中是通过分动箱以恒定比例往前后桥传动；在电子限滑系统的作用下四个车轮又无法出现转速差，但是汽车在转弯时必须让四个车轮的转速完全不一致才能转弯，所以分时四驱系统在摩擦系数很高的铺装路面是不能转弯的，在湿滑路面越野依靠的是“滑动”而不是车轮自身的导向性。总结：Dmax是台用作越野更可靠的轻奢级四驱皮卡，以越野为主或追求轻松的驾驶体验，6AT自动版会是最佳选项。炮皮卡适合喜欢自驾游的用户，中轻度的越野不用担心因忽视模式切换而造成车辆失控，对于新手驾驶员而言更容易上手。同时炮皮卡的额定载重量略高于Dmax，对于货车而言实用价值也要高一些。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利可以的，现在造车技术都已经成熟了。单纯从可不可以到达目的地，能不能安全返程来看，市面上所有的新车10万公里以内都挺靠谱的。在戈壁滩上草原上，皮卡过河滩过沙漠都没问题。（不要抬杠说什么万一，奥迪奔驰不也烧机油吗？在这里单纯讨论皮卡用来旅行靠谱不）第一张照片沙丘上，跟在我后面的那个皮卡就特别牛（都开的四驱）。当时我开的是一个帕杰罗，越野性能也不用多说。第二张图给你一个远景看一下这个沙丘有多高。还有说国内车不靠谱的，那是没在真正自然环境中比较过几辆车，也没怎么开过特殊路段。有很多沙头，豪华的车都开不上去。很多国内的皮卡轻而易举都能上去。在泥泞的河滩、草滩里，我们经常看到的景象是很多国内品牌的车在拖拽奔驰和奥迪的越野车（不是因为性能不好，因为它们太重了，但是在自然环境里什么性能都是次要的，最重要的性能是通过性！）。。。。。。不存在任何黑，这种现象太多了。区别主要在于价格舒适度，噪音，超车提速性能，以及油耗的差别。最后：扣扣主题，买皮卡用来旅游靠谱（小建议挑噪音控制相对好一点的，长途行车不累）。首先看你买皮卡的用途：纯粹为了玩，又非常有钱。当然直接考虑福特的F-150或者丰田的坦途。买得起这两款皮卡的朋友当然也不需要我介绍这款皮卡的产品，历史等等。随心所向，心中喜欢哪款买哪款！对了忘了补充一个在2019上海车展长城汽车推出了全新皮卡车型：长城炮！有越野版、乘用板和商用版。要是为了玩，又不想花那么多钱，可以考虑专门的越野版本。补下乘用版本和商用版本照片：上面啰嗦了一堆，下面进入正题：当然，楼主问1猜应该是想买拉货用的，毕竟实用为主嘛，为劳动者点赞??下面我给你推荐市面上常买的几个品牌的常规产品：1、长城：讲到皮卡第一个想到的肯定是长城皮卡，连续20年稳居全国销量冠军。目前主卖的是风骏系列：有风骏5、风骏6、风骏7，主要还是看你的预算多少。长城风骏5 指导价： 6.88-11.28万长城风骏5外观稳重可靠，前脸格栅用横幅设计，其后视镜及车门拉手作熏黑处理，别有风格。内饰走欧洲流行路线，双色的配合更显时尚，在中控和空调口附近用银色作涂装，更显活力，车内标配了大灯高度调节、仿皮座椅、及ABS+EBD，安全性有保障。动力有2.2L与2.8T两种发动机提供，该车的性价比与品牌让消费者更容易接受，由此荣登销售冠军的宝座。长城风骏6 指导价： 8.68-11.78万长城风骏6的外观采用了长城公司的家族式设计风格，在各款车型上均有的典型镀铬进气格栅的款式，让风骏6更容易让消费者接受。该车内饰方面注重用户体验，重新进行了设计，整体内部立件感更强，各种科技元素的搭配显得很别致。动力方面有2.4L和2.0T柴油两款发动机提供选择。长城风骏7 指导价： 8.68-12.78万长城风骏7的外观继续采用了长城公司的家族式设计风格，前脸硕大的进气格栅和前脸鹰眼式前大灯连结一起，使得前脸看起来非常的大气。该车内饰继风骏6之后进一步提升乘坐的舒适性，中间的竖着的屏幕使得皮卡的内饰看起来也非常具有科技感。动力方面有2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机提供选择。汽油发动机相对于柴油机来说静音性和舒适性有显著提升。2、江铃：主卖的是宝典，另外还有域虎系列。江铃宝典指导价： 7.88-10.53万江铃宝典外形硬朗，两条粗装的镀铬幅条与中间的LOGO配合，显得大气，车子的侧线条平实耐看。内饰方面以黑色为主基调，而在座椅、车门等部件上采取了桔色进行点缀，增加了一些生动感。动力搭载了一台2.9T柴油发动机，并与五速手动变速箱组合，实用性较强。还有一台1.8T汽油发动机，与之匹配的一台六速手动变速箱。江铃域虎3 指导价： 8.98-11.97万江铃域虎5 指导价： 10.28-13.38万铃域虎7 指导价： 13.56-17.63万江铃域虎采用了全新的设计语言，鹰眼式前灯与大格栅的组合十分的有个性，居中的品牌LOGO也很有辨识度，外观很有力量感。内饰以黑色为主基调，并有大量的银色镀铬装饰材料作点缀，车内配置很丰富。动力上域虎3采用1.8T汽油发动机和2.5T柴油发动机。域虎5采用2.4T柴油发动机，配合5速手动变速箱。域虎7采用2.0T汽油发动机和2.4T柴油发动机。3、郑州日产郑州日产锐骐6 指导价8.48-13.98万郑州日产锐骐外观显得很刚硬，前脸的线条呈直线形，也突出了该车多功能实用的特性。这款车型采用了前双叉臂独立悬挂、后钢板式非独立悬挂，兼顾到拉货与乘坐的多方面需要。内饰比较简单，空间较大，但座位舒适性有待改进。动力方面装配了一台2.5涡轮增压柴油发动机，和2.4自然吸气汽油发动机。符合该车的使用定位。4、江淮江淮T6 指导价8.58-12.78万江淮帅铃外形时尚，车身尺寸与货厢长度都在同级别之上，可以装载更多的货物，适合用户的需求。内饰没有太多的繁琐装饰，基本操控模块以实用为主，标配ABS+EBD、大灯高度调节器，以及行车电脑等设置。江淮帅铃有十几款系列车型推向市场，动力系统与变速箱也有多种组合提供选购。5、福田福田拓陆者指导价7.78-19.88万福田拓陆者的特点是配置了六档手自一体的变速箱，让驾乘感觉更为舒适，在同类国产品牌的皮卡中还是很有优势的。该车前脸大量采用了银色的镀铬装饰部件，使LOGO与前大灯更加的突出与醒目，配置上有ESP、陡坡缓降等多项实用功能。动力上采用了康明斯2.8T柴油发动机，性能可靠。还有2.0T柴油发动机和2.4L汽油发动机。以上我所列举的是这几年销量排名靠前的几款，另外：还有中兴威虎、领主等，黄海N系列、大小柴神，五十铃瑞迈，等等。太多了我就不一一列举了。建议还是去看看本地都有哪些经销商，再选择适合自己的哪款！参考长安神骐F30高高大大美式皮卡车身大排量发动机动力充沛全时四驱系统翻山越岭这些都与今天推荐的这台皮卡车无关。在长城炮皮卡上市后，新一轮的皮卡车席卷了车市；然而这台“大炮”性价比虽然足够高，但是价格仍然与货车定位的刚需用途存在差异，尤其对于预算有限的消费者们而言有些可望而不可即。那么入门级有没有实用型工具皮卡车呢？请看神骐F30，五万级唯一一台符合国⑥标准的皮卡，首先聊一聊单排版的F30皮卡。单排或排半皮卡在国内车市极其罕见，似乎只有双排五座车才算是皮卡车。这种偏见在海外成熟的汽车市场是不存在的，排半皮卡的火爆程度不输双排车，因其实用价值确实更高。然而在国内却普通认为单排车不如选择微卡，只是微卡的发动机往往是中置后驱布局，发动机在座椅下方会严重影响用户体验；如准确分析消费市场的需求，一台前置后驱的微卡会和前置后驱的面包车一样，随着消费升级成为刚需。长安商用车看到了这一空白领域，于是推出了F30单排版。该车车身尺寸为5740*1785*1690、轴距3470mm、货箱长度达到了夸张的3米，载货容积不输一般微卡车了。且两座布局带来不错的驾乘空间，发动机前置也再不用感受座椅下面的滚滚热浪，这台皮卡作为工具车使用会带来不错的体验。动力方面该车单排版装备的是DAM15KL型1.5L东安发动机，这台国⑥标准的发动机是各大主流微卡车的通用机型，如长安、福田、东风等微卡均有使用，因其质量足够稳定。动力方面最大马力有116PS，最大扭矩142N·m，客观的评价F30的性能为：当做工具车使用即可，装满了能开走，加速不会快油耗不会低，这是入门级皮卡微卡与厢式货运面包车的共同特征。下面再看双排版尺寸1：双排短轴版为4980*1720*1700、轴距3025mm、货箱长度1.5米，这一版本适合载货量较少，且货物以高密度重货为主、抛货为辅的用户使用，毕竟货箱尺寸略小。且五座布局的驾乘空间也只是合格，车身长度不足5米的皮卡车不能期望后排空间有多大。不过短轴版的整备质量更小，核载质量会更高且油耗也能低一些。2：双排长轴版为5535*1695*1700、轴距3470mm、货箱长度2.02米，这一版本已经适合大部分皮卡车用户，2米板的皮卡可以说是凤毛麟角，即使是近期火爆的炮皮卡柴油商用版以及大通T70两车，其最高标准也只是1.8米板。驾乘空间五座版基本与短轴一致，因为加长的50.2公分完全给了货厢。双排版F30的发动机是同款1.5L自然吸气发动机，动力体验自然不用重复说明。F30皮卡可以理解为发动机前置后驱的微型或小型卡车，实用价值足够高，驾乘舒适体验远超微卡但与更高级别的皮卡车仍有差距。不过综合5.83-6.27万的指导价而言，这台车的价值至少比同价位的面包车更高，因其非承载式车身结构能带来更高的被动安全保护，运载能力自然也会更强，入门级客货两用车可参考F30。题外话：如首台皮卡车同时为首台家用汽车，那么F30则不是理想的选项。刚需皮卡车用户建议分期考虑10万级皮卡，首选项以炮皮卡柴油版为主，备选项为汽油版2.0T（油耗高但NVH体验好）；其他品牌的皮卡车性价比足够高的选项价格会更高，可参考大通T70或五十铃铃拓，这些车的品质可兼顾家用代步并带来理想的体验。本文由天和MCN原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。

5万左右预算无需考虑二手皮卡车，新皮卡有两台可以选择。皮卡车一般不建议选择二手，因为这种车型的使用环境通常比较恶劣，即使车龄不长也会让车况非常一般，而且很多二手皮卡车是有暗病的；其次预算内能选择的二手皮卡车有车龄较短的汽油皮卡，以及车辆稍长的柴油动力皮卡，汽油动力不论新车老车油耗都会挺高，柴油皮卡能节油但是车龄过长说不好哪天就被报废了。所以预算足够新皮卡的话则不建议考虑二手车，建议参考以下两台。第一台为2019款长安神骐F30（国六版），指导价5.83~6.38万，综合优惠5K以上价格比较合理；车身尺寸有单排长轴以及上牌长短轴，推荐主流且能兼顾家用的长轴双排长轴版，车身尺寸5535*1695*1700、轴距3470mm、货箱长度2米，驾乘空间合格载货能力挺强。发动机搭载东安动力DMA15KL-1.5L，最大功率85kw、峰值扭矩142N·m，变速箱匹配5挡手动；这一动力传动组合完全以节油和实用为主，小排量轻载动力可以接受，满载只是能正常驾驶而没有理想得动力体验，不过这个价格的新皮卡也没有什么好挑剔。安全配置仅有ABS EBD且没有气囊，舒适配置除单排最低配以外均有手动空调；综合空间、动力和配置水平，神骐F30是标注的入门级皮卡车，但其实用价值也绝对高于同级别的所有面包车，作为能合法客货混装的车型F30值得选择。第二台推荐略超预算的长城风骏5-2.2L大双排，指导及6.98万部分地区可优惠至6万以内；车身尺寸5415*1720*1675、轴距3350mm、货箱长度1.68米，这一尺寸比例说明了风骏5有更充足的驾乘空间，载货空间中规中矩。发动机搭载古老但质量稳定的497QE（原型机为4Y）-2.2L，最大功率74.5kw、峰值扭矩184N·m（2400-2800转），动力储备也比较一般但好在峰值扭矩发力较早，作为汽油机动力表现可以接受；变速箱同样匹配5挡手动，质量也是足够稳定的。配置水平与神骐F30相当，不过舒适配置多出皮革座椅，用车体验要略好一些；而且外观设计感觉也要稍微高端一些，因为神骐F30能翻折的三面栏板更像是微卡，即使很实用但也“不太皮卡”。以上两车可以作为新车参考，二手车建议慎重考虑，一定要选择二手也建议选车龄低于5年是柴油车；个人观点，仅供参考。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）可以的，现在造车技术都已经成熟了。单纯从可不可以到达目的地，能不能安全返程来看，市面上所有的新车10万公里以内都挺靠谱的。在戈壁滩上草原上，皮卡过河滩过沙漠都没问题。（不要抬杠说什么万一，奥迪奔驰不也烧机油吗？在这里单纯讨论皮卡用来旅行靠谱不）第一张照片沙丘上，跟在我后面的那个皮卡就特别牛（都开的四驱）。当时我开的是一个帕杰罗，越野性能也不用多说。第二张图给你一个远景看一下这个沙丘有多高。还有说国内车不靠谱的，那是没在真正自然环境中比较过几辆车，也没怎么开过特殊路段。有很多沙头，豪华的车都开不上去。很多国内的皮卡轻而易举都能上去。在泥泞的河滩、草滩里，我们经常看到的景象是很多国内品牌的车在拖拽奔驰和奥迪的越野车（不是因为性能不好，因为它们太重了，但是在自然环境里什么性能都是次要的，最重要的性能是通过性！）。。。。。。不存在任何黑，这种现象太多了。区别主要在于价格舒适度，噪音，超车提速性能，以及油耗的差别。最后：扣扣主题，买皮卡用来旅游靠谱（小建议挑噪音控制相对好一点的，长途行车不累）。标准答案应为「不属实」问题：2021年皮卡划归乘用车型管理，是否有这个说法？相信所有皮卡用户和爱好者都期望规则会有这样的调整，但是不能把期望或猜想当成事实；至少现阶段还没有这样的新规，只能说皮卡“货转客”确实有可能成为现实，不过何时能够落地还不能确定。下面来做两个预测吧，也许在2021年都可能成真。皮卡年检规则调整关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。2018年取消尾门喷涂放大号2019年蓝牌货车取消双证2020年要求地级及以下级别的区域解除皮卡进城限制这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。近两年为了刺激汽车产销量进行过很多尝试，比如刺激旅居车市场、汽车下乡、新能源车号牌加量，以及新能源车购置税的继续免征等等；然而收效都不是特别理想，反倒是皮卡稍微调整了使用方式就实现了理想的增长，这种车型是的销量年度增量基本等于旅居车型多年来积累的保有量。由此可见皮卡的潜力是非常大的，深挖皮卡的潜力甚至可以打造出一种和SUV同样热门的车型；汽车作为大宗消费品只要能实现产销量的提升，管理方式随之调整则是必然的结果。皮卡目前在使用方式与成本方面已经与乘用车型无异，当然还有少数新一线城市与省会城市还在限行，但只要尝到甜头则开放限制都只是时间问题。不过皮卡年检的标准还是令很多潜在消费者难以接受，标准如下。10年内每年检测一次10-15年每年检测两车满15年报废关于报废的规定实则没有必要在意了，因为普通代步汽车满15年也只有金属材料的残值，实际价值还没有皮卡高；那么问题就只有频繁的年检令人排斥了，想要进一步刺激皮卡销量的增长，即使不改变车辆属性也有必要缩减检测频率。下一步的调整方式可能会有这样的变化：登记为非营运性质的皮卡按照乘用车标准进行年检，登记为营运性质的皮卡仍按货车标准检测。取消双证的蓝牌货车可以登记为两种属性，皮卡主要作为家用代步车和越野车使用，理论上就不应该按微卡和轻卡的标准管理；所以从是否为营运属性进行区分是比较合理的方式，具体车型可以具体制定管理的方法。乘用皮卡可能会出现作为客货两用车型如何界定属于货车还是客车呢？比如五座的面包车或轻客，这些车的客运版与货运版的基础底盘与车身是没有区别的，只是货运版本的车内会加上分隔货物与驾乘区域的护栏，车窗也会用钢板替代玻璃。然而这只是在客运版的基础上定义为货车后进行的改装，那么同样为五座布局的厢式车，难道说它是客车就是客车、说它是货车也就变成货车了吗？其实还真就是这么回事，特殊车型区分客货车的标准就在于“怎么定义”，但定义的方式并不是那么的随性。载货质量＞载人质量，货车载人质量＞载货质量，客车这是区分客货车的国际通行方式，仍以厢式车为例，客运版的总质量假设为2吨，整备质量为1.3吨；剩余的七百公斤等于载客与载货的总质量标准，但这些车普遍为7/8/9座，要达到满载人员的质量超过载货质量。反之货运版可以设定为五座和以下标准，在布局不变的前提下，核载人数少则总质量低，说白了就是人员总重不会比满载标准的货物更重，这就是货车了——皮卡想要成为乘用车、载客车也很简单，大吨小标即可。重：按照《汽车和挂车类型的术语和定义》分析，货车要具备的特征首先是「额定载质量＞成员质量」，也就是刚刚讲解的区分厢式客货车的内容；皮卡可以通过降低载质量（标注允许载重量）来改变车辆属性，这种货车本就不是为了重载而生，所以低一些也没有什么大不了。其次具有敞开式货车车厢的车型也是可以定义为皮卡或货车的，这个问题就更好解决了！——在家用皮卡车中，敞开式货箱本就不是个理想的设计，甚至龙门架都是没有什么价值，只会降低皮卡车型颜值的设计。所以很多皮卡用户都拆掉了龙门架，给货车加上带有液压撑杆的平盖，或者是便利性更高的手动或电动卷帘盖；车企生产皮卡时加上这项配置，皮卡是不是就没有敞开式货箱的特点了呢？这种平盖不仅不会降低，反而会提升皮卡的气质；不是所有皮卡都得换上AT/MT轮胎，加上夸张的车顶射灯，或者再加上货箱顶置备胎架的。皮卡也可以很简约而不简单，可以很商务且有沉稳的气质，皮卡本就有转型乘用客车的方式……喜欢这种车型的消费者已经不是以曾经的“工地相关”的私营业主为主的阶段了，更多皮卡爱好者只是单纯的喜欢这种车型，对于载货能力并没有高要求，所以“平盖”加上低标准载质量有可能成为皮卡转向的方式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利简单粗暴，风骏5，风骏7，D-MAX小马家是玩皮卡车出身，所以推荐的都是质量过硬的产品，如果需要评价其他车型，下方留言小马哥我会第一时间回复。我从几个方面给你介绍一下这几款车。风骏5，风骏7同平台产物，风骏7外观更加激进霸气，内饰更高级，语音助手方便快捷，风骏5更实用为主，性价比最高，维修成本低廉。国产风骏系列，一直是皮卡车领军车型，因其经济实用，皮实耐造著称。风骏5汽油三菱发动机，指导价6万5左右。2.0T柴油版两驱7万5左右。如果是经常跑山路，下工地建议上四驱，指导价8万5左右。指导价是裸车价格，不包括上税，保险等等，实际成交价格大概汽油8万5左右，柴油9万5左右。风骏7柴油四驱，指导价12.78万。后箱长1.68米，轴距3350mm，通过性极佳。四驱系统是分时四驱系统，简单可靠。最大功率105kw，最大扭矩315nm，改装潜力巨大。五十铃D-MAX四驱豪华指导价19.38万，轴距3095mm，后箱长度1.48米，比风骏短一点，但是日常需求肯定够用。它还有个孪生兄弟，五十铃MUX，在越野圈里都叫“母夜叉”，在中国越野拉力锦标赛蝉联冠军。发动机是3.0T4JJ1发动机，配备有6速手自一体变速箱，同级别没有对手的，20万预算的最终选择。欢迎在评论区留言，发表你的看法，小马哥也想与你相互沟通和学习！预测：2025年前皮卡禁行可能全面解除说明：「解禁」是皮卡车型爱好者的最敏感的两个字，十多年来望眼欲穿的期望限行指示牌消失，然而多年来的努力也确实没有白费。皮卡的解禁速度越来越快，同时解禁范围也已经从「城市试点」逐渐扩展到区域解除，下面来简单回顾与预测解禁的速度与阶段吧。第一阶段云南河南河北湖北辽宁新疆第一批皮卡解禁试点省区为上述六区域，时间节点为「2018年」。作为试点省区的限行解除速度还是很理想的，除了省级城市以外基本都实现了皮卡的畅通无阻。而且在解除限行后也迎来皮卡车型销量的爆发式增长，汽车作为大宗消费品对于经济增长有很大的推动力，所以解禁皮卡成为了各地的热门话题。「2019.01.01」神助攻，交运发于这一节点开始全面实施运输行业减负。总质量4.5吨以下的蓝牌卡车不用办理营运证和运输资格证件，只需要只有C1/C2驾驶证即可正常参与货运行业。主流的量产皮卡都是长度＜6米，重量2吨左右的标准，所以此类车再也不用为货箱能否载货的问题头疼了。至此皮卡车迎来了第一个暖春，而在回暖的同时又有了第二次神助攻。第二阶段2020年结束之前，低级及以下等级的城市原则上全面解除皮卡限行。新规的提出节点是在汽车制造排放标准「新旧更迭」期间，C端市场活力之低已经造成了比较严重的影响，为了激活车市活力则需要各类车型百花齐放。其中皮卡车与旅居车成为热点车型，但是旅居车的价格普遍偏高所以仍然小众，但是皮卡车合理的价格、强大的性能与真正的多用途属性还是很有吸引力的，所以消息释放后皮卡果不其然的迎来了销量增长。皮卡解禁促进了车市活力，销量的增长印证了解禁的巨大价值；所以最终皮卡很有可能全面解禁，而且时间应该不会很长了。现阶段面度的问题为柴油动力皮卡使用寿命偏短，汽油动力皮卡油耗超过普通代步车型太多；除了这种的皮卡发烧友或越野自驾爱好者以外，更多的消费者仍然缺少对这种车型的激情，但是这一问题很快就会被克服了——PHEV/REEV。并联式插电混动（PHEV）技术可以改变皮卡的形象，车辆以中小排量汽油动力发动机，配合能量转化率超高的永磁同步驱动电机，这一组合能够实现性能的倍数级提升以及油耗的倍数级下降。众所周内燃机的热效率仅为35%左右，但是优秀的电动机却能超过95%；也就是说电动机能够以很低的能耗实现与内燃机相同的性能，以相同的能耗可以实现超强性能，这种皮卡似乎很有吸引力。增程式插电混动（REEV）技术很适合皮卡，因为这一系统的内燃机只负责发电（不驱动车辆）。如上所述，电动的能耗很低所以不需要内燃机以高功率发电，于是作为增程器的内燃机就能以中低转速恒定运转，耗油量显然会比需要以不同转速运转的PHEV皮卡更低，只是性能也会稍弱一些。不过皮卡毕竟还有一些定位较低的工具车型，REEV正适合这些皮卡车。总结：皮卡的加速接近提升了销量，车企也被激活了研发激情。技术的升级实现了皮卡的高性能与低油耗，结果会实行销量的再次增长。至此形成了良性循环，皮卡用户基数越来越大则必然会出现规定的针对性调整，全面解禁只是时间问题，地级及以下等级的城市实际已经接近“全解”了。2020年如果能出现一些自主品牌混动皮卡选项，全面解除限行也许不用等到2025年。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

请问东风日产锐骐6柴油版的皮卡车怎么样油耗如何