凯迪拉克野兽，凯迪拉克野兽

1，凯迪拉克野兽

上海通用，15万美金

动物园

额，貌似现在买不到了。

凯迪拉克野兽

2，凯迪拉克野兽参数

以卡车结构为基础生产而成的美国总统奥巴马的座驾是一辆名副其实的超级防弹装甲车。据悉，美国特工机构全程参与了这款车的制造生产。这款凯迪拉克“野兽”总统座驾总共生产了12台，长5.48米，高1.78米，车重达6803公斤。

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3，为什么美国总统出国访问都要空运专车

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。美国总统是美国联邦政府中权利最大的一个，同时也是一个风险性比较大的职业。因此安保工作容不得半点马虎，他们在任期间会受到层层严密的保护。就比如出行会有专车接送，并且每一任总统都会有特定的一辆车。那么新总统上任后，前总统专车就闲置了吗？其实并没有机会闲置，因为美国总统一但离职，其乘坐的专车就会被销毁。(1)销毁专车并不是因为人走茶凉，而是因为总统专车非同一般首先我们要知道一点，离职后专车被销毁并不是因为人走茶凉，而是因为总统的专车并不是普通的车辆。车辆的品牌是我们熟知的“凯迪拉克”，但里面的装置可一点都不普通。基本上原车所有配置都被改装过，配上了顶级设备。在安全性上，能够扛得住小型火箭弹的攻击，堪称世界上最安全的汽车。除此之外，车上还搭载了必备通讯设备、GPS系统、系统呼叫等，就像一个小型的指挥中心。另外还有氧气供给，储备着和总统血型相同的血液，以及各种急需药物，就像一个小型的救护中心。最重要的是，车上有着太多美国总统行政时的机密。这已经不是一辆单纯的汽车了，而是为总统提供保护，方便总统出行行政的“神器”，因此它又被称为“陆军一号”。(2) 总统的专车如何销毁？汽车销毁的方式有很多种，但美国选择了最原始的方法。美国上一任总统奥巴马刚刚卸任后，其专车就被沉入海底，这也是美国处理前总统专车的统一方式。有人会说这样是不是太麻烦了，直接在陆地焚烧或者爆破不就行了。其实这样并不是不可行，虽说总统专车固若金汤，但是还没有到烧不燃，炸不毁的程度，只是在陆地上销毁并不严谨。车上不能被人知道的东西太多了，陆地销毁多多少少都会留下点小细节。但是坠海处理就完全不用担心这点了，因为海底深处人们根本就探测不到，也抵达不到，这样总统专车就能做到真正的无迹可寻。(3)总统离职后专车不销毁，会有什么后果？第一点:威胁现任总统安全。美国每任总统都会有不同的专车，但是每辆车在安全配置上几乎都是一致的。如果不销毁前总统的车辆，万一被恐怖份子获取，将整辆车研究透了，了解了车辆的弱点，这将对现任总统的安全造成很大的威胁。第二点:导致先进技术外泄。因为总统专车上的设备都是采取了美国最顶尖的科技，如果流传出去了必然会对美国造成损失。技术外泄，这不光是一个国家，就是一个公司，一个小门店都最忌讳这件事，怕的就是被同行、敌人学习到了自家先进的技术。第三点:国家隐私会被曝光。总统专车上有太多的机密，因为出行时总统就是在车上办公的，时间久了难免会在车上留下些关于国家机密的线索、痕迹。一但被曝光或是被有心人利用，势必会给美国带来不利因素，因此不得不防。结语美国总统专车包含着太多:有美国总统的安全，有美国最顶尖的技术，有美国总统行政时可能留下的机密，这些都是不能被外人得知的。因此销毁专车，是最直接，也是最实用的保密方式。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。最冤的肯定是国产先说口碑国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。再说销量：国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。那么，国产车质量到底怎么样？看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。首先，我们看投诉。买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。美国总统是美国联邦政府中权利最大的一个，同时也是一个风险性比较大的职业。因此安保工作容不得半点马虎，他们在任期间会受到层层严密的保护。就比如出行会有专车接送，并且每一任总统都会有特定的一辆车。那么新总统上任后，前总统专车就闲置了吗？其实并没有机会闲置，因为美国总统一但离职，其乘坐的专车就会被销毁。(1)销毁专车并不是因为人走茶凉，而是因为总统专车非同一般首先我们要知道一点，离职后专车被销毁并不是因为人走茶凉，而是因为总统的专车并不是普通的车辆。车辆的品牌是我们熟知的“凯迪拉克”，但里面的装置可一点都不普通。基本上原车所有配置都被改装过，配上了顶级设备。在安全性上，能够扛得住小型火箭弹的攻击，堪称世界上最安全的汽车。除此之外，车上还搭载了必备通讯设备、GPS系统、系统呼叫等，就像一个小型的指挥中心。另外还有氧气供给，储备着和总统血型相同的血液，以及各种急需药物，就像一个小型的救护中心。最重要的是，车上有着太多美国总统行政时的机密。这已经不是一辆单纯的汽车了，而是为总统提供保护，方便总统出行行政的“神器”，因此它又被称为“陆军一号”。(2) 总统的专车如何销毁？汽车销毁的方式有很多种，但美国选择了最原始的方法。美国上一任总统奥巴马刚刚卸任后，其专车就被沉入海底，这也是美国处理前总统专车的统一方式。有人会说这样是不是太麻烦了，直接在陆地焚烧或者爆破不就行了。其实这样并不是不可行，虽说总统专车固若金汤，但是还没有到烧不燃，炸不毁的程度，只是在陆地上销毁并不严谨。车上不能被人知道的东西太多了，陆地销毁多多少少都会留下点小细节。但是坠海处理就完全不用担心这点了，因为海底深处人们根本就探测不到，也抵达不到，这样总统专车就能做到真正的无迹可寻。(3)总统离职后专车不销毁，会有什么后果？第一点:威胁现任总统安全。美国每任总统都会有不同的专车，但是每辆车在安全配置上几乎都是一致的。如果不销毁前总统的车辆，万一被恐怖份子获取，将整辆车研究透了，了解了车辆的弱点，这将对现任总统的安全造成很大的威胁。第二点:导致先进技术外泄。因为总统专车上的设备都是采取了美国最顶尖的科技，如果流传出去了必然会对美国造成损失。技术外泄，这不光是一个国家，就是一个公司，一个小门店都最忌讳这件事，怕的就是被同行、敌人学习到了自家先进的技术。第三点:国家隐私会被曝光。总统专车上有太多的机密，因为出行时总统就是在车上办公的，时间久了难免会在车上留下些关于国家机密的线索、痕迹。一但被曝光或是被有心人利用，势必会给美国带来不利因素，因此不得不防。结语美国总统专车包含着太多:有美国总统的安全，有美国最顶尖的技术，有美国总统行政时可能留下的机密，这些都是不能被外人得知的。因此销毁专车，是最直接，也是最实用的保密方式。最冤的肯定是国产先说口碑国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。再说销量：国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。那么，国产车质量到底怎么样？看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。首先，我们看投诉。买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。美国总统是美国联邦政府中权利最大的一个，同时也是一个风险性比较大的职业。因此安保工作容不得半点马虎，他们在任期间会受到层层严密的保护。就比如出行会有专车接送，并且每一任总统都会有特定的一辆车。那么新总统上任后，前总统专车就闲置了吗？其实并没有机会闲置，因为美国总统一但离职，其乘坐的专车就会被销毁。(1)销毁专车并不是因为人走茶凉，而是因为总统专车非同一般首先我们要知道一点，离职后专车被销毁并不是因为人走茶凉，而是因为总统的专车并不是普通的车辆。车辆的品牌是我们熟知的“凯迪拉克”，但里面的装置可一点都不普通。基本上原车所有配置都被改装过，配上了顶级设备。在安全性上，能够扛得住小型火箭弹的攻击，堪称世界上最安全的汽车。除此之外，车上还搭载了必备通讯设备、GPS系统、系统呼叫等，就像一个小型的指挥中心。另外还有氧气供给，储备着和总统血型相同的血液，以及各种急需药物，就像一个小型的救护中心。最重要的是，车上有着太多美国总统行政时的机密。这已经不是一辆单纯的汽车了，而是为总统提供保护，方便总统出行行政的“神器”，因此它又被称为“陆军一号”。(2) 总统的专车如何销毁？汽车销毁的方式有很多种，但美国选择了最原始的方法。美国上一任总统奥巴马刚刚卸任后，其专车就被沉入海底，这也是美国处理前总统专车的统一方式。有人会说这样是不是太麻烦了，直接在陆地焚烧或者爆破不就行了。其实这样并不是不可行，虽说总统专车固若金汤，但是还没有到烧不燃，炸不毁的程度，只是在陆地上销毁并不严谨。车上不能被人知道的东西太多了，陆地销毁多多少少都会留下点小细节。但是坠海处理就完全不用担心这点了，因为海底深处人们根本就探测不到，也抵达不到，这样总统专车就能做到真正的无迹可寻。(3)总统离职后专车不销毁，会有什么后果？第一点:威胁现任总统安全。美国每任总统都会有不同的专车，但是每辆车在安全配置上几乎都是一致的。如果不销毁前总统的车辆，万一被恐怖份子获取，将整辆车研究透了，了解了车辆的弱点，这将对现任总统的安全造成很大的威胁。第二点:导致先进技术外泄。因为总统专车上的设备都是采取了美国最顶尖的科技，如果流传出去了必然会对美国造成损失。技术外泄，这不光是一个国家，就是一个公司，一个小门店都最忌讳这件事，怕的就是被同行、敌人学习到了自家先进的技术。第三点:国家隐私会被曝光。总统专车上有太多的机密，因为出行时总统就是在车上办公的，时间久了难免会在车上留下些关于国家机密的线索、痕迹。一但被曝光或是被有心人利用，势必会给美国带来不利因素，因此不得不防。结语美国总统专车包含着太多:有美国总统的安全，有美国最顶尖的技术，有美国总统行政时可能留下的机密，这些都是不能被外人得知的。因此销毁专车，是最直接，也是最实用的保密方式。最冤的肯定是国产先说口碑国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。再说销量：国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。那么，国产车质量到底怎么样？看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。首先，我们看投诉。买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。作为一国的国家元首，尤其还是目前世界上最强大国家的总统，其出行引人瞩目。美国总统之所以需要这么多辆专车，主要原因是两点:第一，增加专车是出于安保等功能需要。美国总统在20世纪之前都是乘坐着马车出行，但既不便，又容易遭到刺杀。自1865年美国专门负责要人的特勤局成立后，开始增加了安保人员随行。到了1909年，塔夫脱总统坐上了汽车，从此美国总统正式开始了专车之路。在1921年之前美国总统可以潇洒的自己开车狂奔，但埃德加胡佛以后，美国联邦特勤局明文规定，为了安全起见，不允许现任总统自己开车。而1939年开始，总统特勤局意识到总统保卫的重要性，开始对总统专车进行安保组装，并加强安保人员配置，逐渐形成了总统车、备用车、警卫车的专车车队。随着时代发展，目前除了安保的主要功能，还发展出通讯、医疗、随员等需求，增加了专门的通讯通信车、医疗车、和随员车，所以总统车队的专车就越来越多了。以目前的美国总统特朗普为例，他的专车车队最多的时候一度达到了45辆。第二，专车的增加同样是国家尊严的体现。作为世界上最强大国家的总统，其出访与出行的影响毫无疑问都是世界性的，举手投足间都体现着国家的影响力。其他国家的领导人出访往往都是乘坐到访国提供的外交座驾，按规格数量不等。而美国总统出访必须乘坐本国座驾，而且还是美国空军专门派两架大型运输机专门从本土送过来，这些运输机一口气至少能运来近20辆总统车队专车，为了展示世界最强国家的风范，美国也是拼了。综上所述，所以美国总统需要这么多辆专车。

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。美国总统是美国联邦政府中权利最大的一个，同时也是一个风险性比较大的职业。因此安保工作容不得半点马虎，他们在任期间会受到层层严密的保护。就比如出行会有专车接送，并且每一任总统都会有特定的一辆车。那么新总统上任后，前总统专车就闲置了吗？其实并没有机会闲置，因为美国总统一但离职，其乘坐的专车就会被销毁。(1)销毁专车并不是因为人走茶凉，而是因为总统专车非同一般首先我们要知道一点，离职后专车被销毁并不是因为人走茶凉，而是因为总统的专车并不是普通的车辆。车辆的品牌是我们熟知的“凯迪拉克”，但里面的装置可一点都不普通。基本上原车所有配置都被改装过，配上了顶级设备。在安全性上，能够扛得住小型火箭弹的攻击，堪称世界上最安全的汽车。除此之外，车上还搭载了必备通讯设备、GPS系统、系统呼叫等，就像一个小型的指挥中心。另外还有氧气供给，储备着和总统血型相同的血液，以及各种急需药物，就像一个小型的救护中心。最重要的是，车上有着太多美国总统行政时的机密。这已经不是一辆单纯的汽车了，而是为总统提供保护，方便总统出行行政的“神器”，因此它又被称为“陆军一号”。(2) 总统的专车如何销毁？汽车销毁的方式有很多种，但美国选择了最原始的方法。美国上一任总统奥巴马刚刚卸任后，其专车就被沉入海底，这也是美国处理前总统专车的统一方式。有人会说这样是不是太麻烦了，直接在陆地焚烧或者爆破不就行了。其实这样并不是不可行，虽说总统专车固若金汤，但是还没有到烧不燃，炸不毁的程度，只是在陆地上销毁并不严谨。车上不能被人知道的东西太多了，陆地销毁多多少少都会留下点小细节。但是坠海处理就完全不用担心这点了，因为海底深处人们根本就探测不到，也抵达不到，这样总统专车就能做到真正的无迹可寻。(3)总统离职后专车不销毁，会有什么后果？第一点:威胁现任总统安全。美国每任总统都会有不同的专车，但是每辆车在安全配置上几乎都是一致的。如果不销毁前总统的车辆，万一被恐怖份子获取，将整辆车研究透了，了解了车辆的弱点，这将对现任总统的安全造成很大的威胁。第二点:导致先进技术外泄。因为总统专车上的设备都是采取了美国最顶尖的科技，如果流传出去了必然会对美国造成损失。技术外泄，这不光是一个国家，就是一个公司，一个小门店都最忌讳这件事，怕的就是被同行、敌人学习到了自家先进的技术。第三点:国家隐私会被曝光。总统专车上有太多的机密，因为出行时总统就是在车上办公的，时间久了难免会在车上留下些关于国家机密的线索、痕迹。一但被曝光或是被有心人利用，势必会给美国带来不利因素，因此不得不防。结语美国总统专车包含着太多:有美国总统的安全，有美国最顶尖的技术，有美国总统行政时可能留下的机密，这些都是不能被外人得知的。因此销毁专车，是最直接，也是最实用的保密方式。最冤的肯定是国产先说口碑国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。再说销量：国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。那么，国产车质量到底怎么样？看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。首先，我们看投诉。买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。作为一国的国家元首，尤其还是目前世界上最强大国家的总统，其出行引人瞩目。美国总统之所以需要这么多辆专车，主要原因是两点:第一，增加专车是出于安保等功能需要。美国总统在20世纪之前都是乘坐着马车出行，但既不便，又容易遭到刺杀。自1865年美国专门负责要人的特勤局成立后，开始增加了安保人员随行。到了1909年，塔夫脱总统坐上了汽车，从此美国总统正式开始了专车之路。在1921年之前美国总统可以潇洒的自己开车狂奔，但埃德加胡佛以后，美国联邦特勤局明文规定，为了安全起见，不允许现任总统自己开车。而1939年开始，总统特勤局意识到总统保卫的重要性，开始对总统专车进行安保组装，并加强安保人员配置，逐渐形成了总统车、备用车、警卫车的专车车队。随着时代发展，目前除了安保的主要功能，还发展出通讯、医疗、随员等需求，增加了专门的通讯通信车、医疗车、和随员车，所以总统车队的专车就越来越多了。以目前的美国总统特朗普为例，他的专车车队最多的时候一度达到了45辆。第二，专车的增加同样是国家尊严的体现。作为世界上最强大国家的总统，其出访与出行的影响毫无疑问都是世界性的，举手投足间都体现着国家的影响力。其他国家的领导人出访往往都是乘坐到访国提供的外交座驾，按规格数量不等。而美国总统出访必须乘坐本国座驾，而且还是美国空军专门派两架大型运输机专门从本土送过来，这些运输机一口气至少能运来近20辆总统车队专车，为了展示世界最强国家的风范，美国也是拼了。综上所述，所以美国总统需要这么多辆专车。主要还是安全问题。首先说一下：美国总统的专车呼号叫做陆军一号。是错误的，陆军一号是直升机，之前由陆军为美国总统提供直升机运载服务，后来，美国海军陆战队接管美国总统的直升机运载服务后，美国总统的直升机呼号叫做“海军陆战队一号”，“陆军一号”的呼号到现在已经几十年没有使用过了。美国的总统专车是美国特殊定制的专用车辆。防弹、防地雷、防爆炸，并有一定的三防功能。这辆车目前是陆地上最安全的车辆之一。对于车子的设计资料和性能资料在美国是属于绝密范畴内的信息。以特朗普的专车为例子说明以下：特朗普的"陆军一号"(其实真正的呼号叫做凯迪拉克一号)车长5.5米，重量接近九吨，搭载了6.6L自吸的V8发动机，根据司机开车的快慢，油耗在35--63升之间。车身全部是高密度钢板加钛铝合金材料，另外还有高硬度的陶瓷。美国专门研究了一种装甲叫陶瓷装甲，这种装甲一般应用到坦克和舰艇当中。“陆军一号”车上有四个车门，车门的厚度约20公分左右，车门的重量相当于波音757舱门的重量。车门的主要作用一个是防弹，一个是密闭。防弹很好理解，密闭主要是防止核生化（战争）状态下有毒气体进入车内。整个的车身装甲可以抵御一个营的攻击达20分钟之久。如果自己有了一辆这样的专车，那么必然是到任何位置都希望乘坐的。因此美国总统到国外访问的时候必然也会带着自己的专车。通常专车的运输服务是美国空军利用运输机提供的。而每次出行，美国空军都会运送至少两辆专车。从美国的历史上来看，从1969年尼克松定制了自己的专车后，总统专车就成了美国总统的一个职权象征。因此为了维持这种职权象征，美国总统也就是到了哪里都使用专车了。

为什么美国总统出国访问都要空运专车

4，奥巴马座驾TRTTTT

凯迪拉克一号

被称作“陆军一号”。由凯迪拉克专门量身打造的加长版。可以抵御冲锋枪和榴弹的袭击。

我记得好像是凯迪拉克专门给出的

凯迪拉克野兽、

5，被称为野兽的美国总统专车到底有多安全

可以说是非常夸张，世界顶级防弹技术，这款凯迪拉克“野兽”总统座驾总共生产了12台，长5480mm，高1780mm，车重达6803Kg。整体车身所用材料包括钢、铝、钛、陶瓷和凯夫拉，具有强大的防弹能力。这辆凯迪拉克防弹车安全系数非常高，被誉为世界上最安全的汽车，看看这车门，仅车门的玻璃就厚达13cm，防弹钢板超过20cm，车门采用波音757飞机材质，内部加压防毒气抗核辐射，而且还屏蔽电磁干扰，底盘可防止定向地雷或小当量炸弹的袭击，10米左右的近距离承受7.62cm自动步枪或机枪的攻击完全没有问题，100米外承受12.7cm反器材步枪或机枪的攻击，承受RPG火箭弹的攻击完全没有问题

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

6，凯迪拉克野兽和威龙谁贵一点

展开全部布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。

展开全部凯迪拉克野兽和威龙谁贵一点，据我所知是威龙

各有优点，不过布加迪威龙是跑车，价格比凯迪拉克贵

展开全部威龙

7，什么车贬值最厉害

贬值最厉害的车有腾势、宝马i3、凯迪拉克XTS、起亚K2三厢、众泰T600、纳智捷大7、福特蒙迪欧等。因为车子本身就是逐年贬值的，所以这些车子也是不例外的，其中部分车型一年贬值达30%以上。腾势腾势是比亚迪和戴姆勒合资的产物，在奔驰B级平台打造的一款新能源车。主要的外型由戴姆勒负责，动力系统则由比亚迪提供，理论上应该性很高。但是据了解，补贴后30万左右的价格已经非常接近奔驰C级了，而且设计调性也非常不符合戴姆勒的调性，2017年仅卖出4685辆，加上还有大部分租赁市场，由于种种原因使其成为中国贬值最快车型之一。凯迪拉克XTS对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下。因此提及贬值最快的车，凯迪拉克车型始终无一能够避忌。起亚K2三厢由于起亚这两年自身质量问题，在外名声不太好听，加上国际关系紧张和品牌影响，每百万车的死亡人数为149人，自然保值率受到了重大的影响，成为中国十大贬值车型之一。众泰T600在国内贬值最快的汽车品牌中，众泰一直稳居首位，单单靠模仿来提高知名度的方法当然给消费者们带来不好的印象，品牌口碑随之一落千丈，加上质量也很难让人恭维，贬值快不是没缘由的，虽然众泰T600的原创度比较高，但也没能逃过贬值快的命运。纳智捷大7纳智捷大7这款车来自台湾汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低。福特蒙迪欧作为福特家族的一款中型车，这款车在各方面绝对是强势的，尤其是动力方面。作为一辆美国车，确实非常令人满意，配置也足够吸引人。虽然价格贵了一点，但很多人还是选择了它，因为它经久耐用。只是这辆车的折旧是油耗太高，后期维护也特别贵，甚至比同级别车贵很多，所以这辆车在二手车市场上的价格也很便宜。