吉利帝豪，吉利帝豪车辆首保超过时间怎么办

1，吉利帝豪车辆首保超过时间怎么办

超几天不要紧的，但最好抓紧时间把它做了。因为新车处在磨合过程中，厂家规定免费保养的时间和里程主要是为您发动机的健康考虑的，如果第一次保养的时间超或里程过了很多会影响发动机寿命的，也会影响您爱车的保修。

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2，吉利帝豪怎么样

吉利帝豪这款车料自主研发的，技术较为先进稳定，动力充沛。整车性能较为不错。

帝豪车各方面都非常不错，唯一的劣势可能就是不是合资品牌，自主品牌老被人诟病。帝豪车外观基本没什么说的，萝卜白菜各有所爱。但个人觉得腰线和深斧式设计确实好看。维修保养3年10w公里，首保后每7500公里保养一次，相对比较节省。维修网点基本和吉利的可以共用，这个还是很方便的。安全性能推荐你买豪华版以上的，4安全气囊带出侧气帘，前后保险杠和车门防撞钢梁也是实打实的，这个安全配置很不错了。主动安全基本都有。希望楼主采纳

您好，吉利帝豪的做工还是很精致的，内饰用料不错，外观时尚好看，发动机和变速箱的匹配在国产里面比较好的，质量也够稳定。

你好，吉利帝豪是一款性价比很高的车，看着比较上档次，用料和做工都挺好，配置也够用，动力不算强，但也足够日常使用，底盘悬架调校得不错，能够提供不错的驾乘舒适感.

你好，帝豪的内饰设计精致一点，做工也比较好，发动机和变速箱的匹配比较好

你好，吉利帝豪这辆车很不错的，外形时尚大气，质量可靠稳定，综合性价比比较高

吉利帝豪怎么样

3，吉利帝豪车怎么样

帝豪汽车是吉利转型以后打造的全新品牌，该品牌也将作为吉利集团的高端乘用车品牌，而EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。　　● 特点：　　帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主的全铝发动机最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，均搭载的是5速手动变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统。　　——————————————————————————————————————————　　★帝豪EC718的外观　　外观上，帝豪EC718长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，是同级别车型的主流尺寸。外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。　　★帝豪EC718的舒适性　　舒适性上，2650mm的轴距，创造了较为宽敞的内部空间；内饰方面，采用米和灰的双色设计，带有幽蓝色的背光；帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置；怠速情况下车内噪音39分贝。　　★帝豪EC718的智能系统　　智能方面，EC718配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠，汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便，维修快捷。在此基础上，今后还可以增加很多扩展装备。　　★帝豪EC718的动力系统　　动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油经济性，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。　　★帝豪EC718的安全性　　安全性能上，作为吉利未来面向欧美市场的主打车型，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。EC718引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，独创的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。　　★帝豪EC718的环保性　　EC718的排放达欧IV排放标准；车材料达到95%可回收利用率，在选材上实行绿色采购计划，优先选择可回收材料，严格控制车内污染物。另外采用水性漆以水作为溶剂，大大减少了常规油漆中有机溶剂挥发对大气的污染。

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4，吉利帝豪的性能怎么样

性价比高空间大发动机先进

那车还可以，坐过，车的做工和配制都挺不错，空间也够大，最关键是价格合理，当然买什么车取决于钱的问题，如果十万以下要求外观好，空间大，配制高的首选是帝豪还有那车非常的省油，如果没什么生意，买车只是代步，帝豪足够了，也没必要买什么好车

在目前国内中级车市场上掐指可数的中级车少说也有三十多款。从吉利这次推出的帝豪EC718来看，吉利这次是动了真格。无论是外形、内饰、配置、动力方面来讲帝豪EC718都是可圈可点的。与吉利现在在售的“自由舰、金刚、远景”相比，进步非常大，方方面面都彰显出了吉利十年来的最高造车工艺和水平。在外观的稳健大气，时尚大方气质下，却蕴藏着EC718的独有技术，与国内自主品牌同级车相比其在技术方面的优势也有很多方面值得称赞。　　秘笈之一当属“世界先进、中国领先”的CVVT发动机　　“得发动机者得天下”。发动机作为一辆汽车的心脏，历来各大厂家最有发言权的核心技术。EC718搭载经欧洲专业公司调校，吉利自主研发的全新 GETEC-γ系列 4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，应该说，这款发动机就是这款车的专属密码。　　“平顺的动力输出和良好的过渡、一挂档就能很快提速，箭一般的驰骋，感受驾驶带来的刺激。”这也是有车一族对车的动力的要求。　　在目前世界直列四缸自然吸气发动机领域中，日系发动机已成为世界同类发动机的标杆，其中最具代表性的就是思域装配的i-VTEC发动机、花冠装配的VVT-i发动机和卡罗拉装配的双VVT-i发动机。　　应该说对比下，帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18发动机，采用目前世界上最先进的高压铸造铝合金气缸体及加工技术：在缸体上铸有水泵涡壳，重量减轻，结构紧凑；铝合金镶嵌合金铸铁的缸套，采用高压铸造工艺，比传统的铸铁缸体重量减少30%。最大输出功率高达102KW/H，最大扭矩172N.m。在1.8L排量的车型中达到上乘水准。而其智能连续可变进气正时系统以及美国德尔福的发动机点喷控制系统又将超越其它B级车型，根据发动机不同运行状态，调整气门进气角度，提供充足可供燃烧气体，有效提高燃料利用率，在保证高效动力输出的同时，减少废气排放(达到欧ⅳ排放标准)。同时发动机在怠速状态下的噪音仅为39分贝，而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝，可与宝马等世界名车相媲美。　　秘笈之二：CAN-BUS总线故障诊断更精确　　如果说，汽车总线技术中使用的普通线束是一条省级公路的话，那么，采用CAN-BUS总线技术的汽车内部通讯系统则是一条全封闭的高速公路，其运行速度更快，更精确。　　在国内同级车中，EC718独有CAN总线技术，这条500Kbps的高速CAN-BUS总线，系统集成，高科技的体现，传输速度更快，各部件响应也更快，同时也方便日后维修，更快速，成本更低。　　基于CAN总线的设计理念，实现众多系统功能，如安全气囊模块探测到碰撞后，将信息告知发动机模块去断油，同时告知BCM模块去解开车门锁，提高了整车的安全性，车身控制器与发动机控制系统采用CAN总线进行通信来控制启动电机，除了具备双重防盗的效果外，降低了整车的重量，也因此利于整车电器和电子控制系统的维护。因此提高了电子零部件之间的通用率，大大降低了维修成本。　　秘笈之三：BMBS技术不怕爆胎的汽车　　2008年1月14日，吉利汽车在底特律北美车展上宣布，一项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题——车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制被吉利成功破解。吉利BMBS技术的运用将彻底化解汽车在高速行驶中突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。　　2008年，BMBS技术即“爆胎监测与安全控制系统技术”作为我国自主创新并拥有完全自主知识产权的一项汽车主动安全技术，第一次列入世界汽车主动安全技术领域的十大事件。该技术能够确保车辆在遭遇爆胎的瞬间实现系统智能接管，从而确保车辆及乘员无忧，被誉为汽车保护神。　　BMBS采用的是人工智能主动介入技术，以智能控制系统实施行车干预，实现爆胎或快速泄气后及时降低行车速度，化解爆胎危险，保障行车安全。其超越了单纯控制车辆的ESP技术，更能替代高成本高造价的“防爆轮胎”。　　秘笈之四：行人保护 EC718抢先一步　　EC718在行人保护方面却捷步先登，在国内同级车中，首次引入行人保护。而这也是得益于EC718设计上的欧洲标准。作为一款将来面向欧洲市场的“全球车”。吉利汽车早已将“行人保护”纳入了重要研发项目。　　据吉利研究院工程师介绍，吉利去年就在欧洲E-NCAP六大官方认可试验室之一、著名的汽车安全碰撞试验室，西班牙IDIADA试验室进行了EC7系车型“行人保护”碰撞测试，包括两项强制性测试(小腿撞击保险杠测试、儿童头部碰撞发动机罩区域测试)和两项非强制性测试(大腿撞击机罩前边缘测试、成人头部碰撞风挡玻璃区域测试)，均达到了相关标准。　　EC718的前后保险杠内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁，能有效吸取撞击能量，缓解撞击力道，保护行人和驾乘人员的安全，甚至还设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统等。此外，研发人员利用保险杠本身的结构强度及丰裕的腿部变形空间，使得行人腿部的三个伤害值(即膝部弯曲角、膝部剪切位移、胫骨加速度)全部符合法规要求。目前，儿童保护达到欧洲3星标准。　　作为吉利汽车试水中高级车市场的首发车型，帝豪EC718如同这个品牌的名字一样，其多项优越的技术是这款车值得人期待的亮点，当然，要跟国际大牌汽车相比，吉利要做的事情还很多，但我们相信吉利有这个实力赶超这些大牌，因为从这款车中我们看到了吉利锐变后的全新形象。

5，吉利帝豪到底怎么样

一:加速测试帝豪ec718的这台1.8升cvvt发动机与之前远景所使用的一样,最大功率102千瓦,最大扭矩172牛米,结合一台5速手动变速箱,在这个级别的家用轿车中,能取得不错的动力表现。 1 挡起步的瞬间,轮胎没有能够有效的抓住地面,起步加速度值只在0.2g左右徘徊,不过恢复抓地力后很快就达到了0.5g的数值,比较可观。可惜的是,5速手动变速箱的操作并不能算顺畅,入挡有些阻力,这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入,最终,帝豪ec718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些,进入10秒我相信不是什么问题。实际驾驶的时候,帝豪的离合器踏板结合点较低,所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此,发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板,还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点,再加上之前说的变速箱问题一并解决,那么帝豪ec718会是一辆开起来相当有乐趣的车。二:制动测试帝豪的制动,让我们满意,为什么这么说呢?第一,减速度均匀且数值较高,始终维持在-0.1g左右,波动不大。这说明在整个制动过程中,帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二,刹车距离够短,只用了39米多点就完全停了下来。要知道,40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来,帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博,在制动上也不甘落后。总之,单从动力和制动上来说,如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶,它在这个价位中的竞争力将更加明显。挺有滋味帝豪ec718试驾随笔试驾的车开完往往有两种感觉:有的就像一团浆糊一样,毫无味道,慢慢的就忘在脑后了;而有的就挺有滋味的,而且这种感觉能保持相当长的一段时间,甚至几年。谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车,而且还是国产的,帝豪ec718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款suv产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型,似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了,而且是超额完成任务…… 帝豪ec7 拿到一款新车首先要做的就是数据测试,180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后,已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点,11秒以内的绕桩成绩了。算了吧,不卖关子了,我现在已经迫不及待的要说出ec718的180米绕桩成绩——10秒53。帝豪ec7 也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日,ec718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”,嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶,它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗?我还行。好像有点太煽情了,这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下,总之,我想表达的意思就是,ec718的操控真的很棒,棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技,而且,丝毫不落下风。似乎又有点煽情了,说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观,我觉得还行,又是那句话,挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思,反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然,你觉得不好看,尽管反驳,外观这东西本来就是菠萝白菜的。帝豪ec7 1.8 的cvvt发动机已经被“神话”了很长时间,如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思,只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错,属于偏向于高转速的类型。我想,如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校,那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。内饰嘛,还成吧,比上不足比下有余,工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望,它就不会让你太过失望。帝豪ec7 我现在唯一担心的,就是品牌,没错,品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术,一变二甚至变出更多,力求在细分战术的同时,能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这,现在提到吉利,我不知道人们会想到什么,或者说,想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌,力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程,而且相当长期。在一段时间内,恐怕人们还会继续说着吉利ec718或者是吉利gx718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念,就像给国足讲解真正的足球一样,需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。总之,单说车,我觉得帝豪ec718还不错,尤其底盘。另外,除了发动机外,我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广,还是慢慢来吧,时间会淡化一切的,也会说明一切。

帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款中高档轿车，也是帝豪自主品牌的首款车型，外形时尚稳重，大气漂亮，内饰简洁实用，丰富的配置和宽敞的空间受到了众多消费者的肯定，但中庸的动力以及随处可见的小毛病使得帝豪中高端品牌实力大打折扣，低端品牌形象着实对其市场销量造成影响，相信随着帝豪品牌形象的逐步提升和品牌认知度的不断提高，帝豪EC7会创造更高更好的销量。

外观造型是帝豪EC7系最吸引眼球的地方，双U型进气栏栅、简洁优美而富有动感的车身腰线、融入欧式豪华车设计元素的尾部，符合绝大部分中国人的审美习惯。动力方面，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。