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宝马3系还不错。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。2019年11月22日，全新宝马3系320以及330车型全面上市！此次推出的车型包括320i 运动套装、320Li M运动套装、330i M运动曜夜套装、330Li xDrive M运动曜夜套装，共4款车型，售价为29.39万元-40.99万元。宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马从1977年就已经把六缸发动机安装到第一代3系上，但是，因为宝马4缸车型一直备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留，而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车型。

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3，宝马3系适合家用吗

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。说完缺点再说说优点。1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。最近有很多朋友在纠结宝马3系，倒不是对比了其他品牌的车型，而是在等新款，还是买现款之间纠结，其实我个人倒是觉得，如果真的对比的话，这两个车压根就没什么可比性。首先我们来说价钱，其实熟悉的朋友都知道，宝马近几年在国内上市的新车，基本上没有比老款在指导价上便宜的，再加上新一代车型上市之后，价格问比较稳定，而且一时半会也不会达到目前现款车型的优惠幅度，所以这个差价来说，动力和配置相近的前提下，基本会有五到八万元的差价。另外就是现款车型的产品力，作为f30的末代产品，如果你不介意买回去不到一年就变成了老款，其实我倒是还觉得现款宝马3系是比较均衡的一款产品，而且2019款车型对于配置方面还做了一些提升，考虑到现款的实际成交价格，我个人觉得还是值得考虑的。从宝马这几年的产品策略来看，现款3系在操控和舒适性上的平衡很不错，这些年宝马的产品都在向舒适性靠拢，宝马尝到了甜头，所以g20很大可能也会保持这样的调教风格，毕竟大多数人都是为了家用的，而作为一辆宝马g20也不会过多的去抛弃操控，所以不管是新款还是现款3系都会是一款在操控和舒适性之间比较平衡的产品。最后就是买新不买旧的问题，其实关于这一点我个人觉得，汽车这种东西，主观的感受会非常重要，如果说老款能够满足只用需求，那么优惠更大，产品状况稳定的老款车型还是比较值得考虑的，而如果特别喜欢新款的变化，同时预算充足的话，那么新款车型在等等也无妨。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。宝马3系非常适合家用。首先从安全的角度考虑，宝马的安全性值得信赖，后门儿童锁以及安全带警示都是非常适合，而且宝马的安全带佩戴非常的轻盈，家用首先要考虑安全。其次空间，新3系Li车型轴距也进一步加大，达到2961mm，是标准的B级别轿车的轴距，乘坐五人丝毫不显得拥挤。最后谈到操控，这是宝马3系的精髓，50:50的前后重量比，115-190kW的功率，250-400N.m的扭矩，让宝马3成为宝马家族中最具驾驶乐趣的车系，真正能够实现人车合一的境界。另外补充一点，宝马3性价比最高，折扣非常大，20多万即可入手，保养一万公里一次，费用5-600元，对于家用一年只需要保养1-2次，节省时间[耶][耶][耶]希望能够帮助到你。全新宝马3系怎么样？宝马汽车在国内的知名度还是很高的，有很多的男性消费者来说，心中一定都会有一个蓝天白云梦，我自己对于宝马汽车也是非常喜欢的，不仅是因为宝马汽车这个品牌的知名度很高，而且宝马车型的操控表现也是非常不错的，前几天，笔者陪着身边的一位朋友购买了一台宝马3系，是一台2020款的车型，最新款的宝马三系整车的外观设计变化非常大，尽管新款车型的优惠幅度很少，但是我朋友对于这款新车型仍然很喜欢，下面我们就来听一听他对新款车型的评价如何。当时在选择车型的时候，其实我的父母让我考虑过全新的奔驰C级，奔驰C这款车型的整体表现也很不错，只不过新款车型是1.5T+48V轻混系统，动力方面我觉得不太符合我的要求，所以最终还是选择了全新的宝马3系，对于这款车型我最喜欢的是它的外观，这款车型的前脸改款之后辨识度非常的高，有很多的运动元素在，大灯和进气格栅使用了一体式的设计，新款车型的车身长度超过了4.8米，轴距达到了2.9米之多，修长的车身看起来非常的漂亮。整车的内饰设计我觉得才是一个更大的亮点，我身边也有很多的小伙伴，开的是老款的宝马三系，他们对于老款三系内饰的评价，就是感觉硬质塑料特别多，也就是说细节方面的处理并不算特别好但是新三系的内饰真的是档次感和豪华感都有了，细节方面的处理做的也是非常不错的，整个中控的设计特别的规整，档把也是经过了全新的设计（8档手自体变速箱来自采埃孚），总的来说这种一切从简的设计风格还是非常符合我个人的审美的，多功能方向盘的造型也非常漂亮。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台自动挡中配，当然是首发版的车型，当时买的时候优惠幅度并不算特别的大，全款落地的费用是36万元，这样的价格我个人还是比较满意的，除此之外这款车型的主备的完全配置保险也很好，对于这款车型的多幅轮毂造型我觉得很漂亮，和车身非常的搭配，实际使用的时候第2排的空间表现也很好，座椅的包裹性和支撑性都很到位，并且还有三个独立的安全头枕。总结：总的来说，2020款的宝马3系整体的表现还是非常不错的，当然对于任何一款车型，每一个人的审美眼光都是不同的，所谓萝卜白菜各有所爱，这款车型所搭载的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛米，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台8档手自一体变速箱动力的表现真的非常不错，提了之后跑了一次高速，动力可以说是随叫随到，目前用车3000公里，这款车型的百公里综合油耗则是维持在9L左右，油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。国庆长假游山玩水的时候，汽车界也有一场盛会在举办——2018法国巴黎车展，车展上很多厂家发布了自己的新产品，而宝马展台上最亮眼的就是全新一代宝马3系了。无数来自全世界各地的媒体的目光都被这辆拥有40年光辉历史的豪华运动中型标杆车型的继任者身上。今天，我们将对新款宝马3系外观进行详解。整车尺寸：全新一代宝马3系的整车尺寸相较老款有所增加，而且设计师对空气动力学的重视也体现出来，整车设计更加流线，相比上一代3系整车减重55公斤，风阻系数仅为0.23Cd，在同级产品中是佼佼者。老款3系的长宽高为4650/1811/1454mm，轴距2810mm，老款国产加长后长宽高为4760/1811/1455mm，轴距2920mm，而全新一代宝马三系整车长宽高分别为4709/1827/1442mm，轴距2851，相信国产加长后车长和轴距会进一步加大，空间表现会更好，毕竟发动机纵置的布置方案会吃掉车内空间，加长后车内后排座位空间表现会更好一点。车头设计：发动机纵置的布置方案，决定了其修长的车头，车头部分比例看上去很美，就像穿短裙的长腿美女，非常吸睛。配合修长的发动机前盖，传统的双肾型进气格栅造型也有了很大的变化，老款格栅高度比较大，而宽度相对较小，全新一代宝马3系的双肾格栅看上去更宽更扁，格栅的型面也和前盖有了更好的匹配，类似当年宝马“开眼角”的设计，非常有新意，而且效果看上去很好。格栅细节上，豪华版车型采用的是镀铬饰条装饰，运动版为黑色烤漆竖条纹，M系列则为亚光漆蜂窝状格栅。大灯的设计本篇暂不解析，后期我们有专文对全新一代宝马3系灯光设计进行详解。前保T型雾灯饰板的设计别出心裁，据说灵感来源于NACA进气口的设计，相较上一代3系圆形雾灯，更具设计感。大众T-Roc的“子弹头”日行灯设计也是类似效果，运动感十足。下格栅的设计也更加凶悍，比老款的“嘴巴”更宽，与上面双肾型格栅的设计相呼应。侧围设计：全新一代宝马3系的车身侧面延续了老3系经典的短车尾设计，侧裙边的腰线上升趋势让整车看上去非常动感，造型设计与雷克萨斯IS有异曲同工之妙。霍式拐角在这代3系上被适当弱化。轮毂的样式也比较运动，M系列还会有蓝色特有的制动卡钳。大灯尾部尖角与缝道相连，简洁明了，对缝道的处理常常能显示整车厂的实力，无论设计还是工艺装配方面。车尾设计：车尾浑厚的设计是全新一代宝马3系的亮点，同样，尾灯的设计也作为我们的保留节目下期进行解析，底部两侧也能看到与车头NACA进气口类似设计的装饰罩，前后呼应是设计师比做的功课，同时与尾灯匹配度很高。小结：全新一代宝马3系分为普通版、豪华版、运动版和M系列，经过40年的进化，三系外观设计越来越大气，对比前后造型图片和量产图片，可以发现，这一代宝马3系基本将造型设计师的想法都落实到量产车上了，非常难得。侧面说明了设计师功底越来越深厚，对工程的理解也越来越深刻！

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。说完缺点再说说优点。1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：1、个性化定制黑色高光外装组件。2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。3、M后扰流板。4、18寸双幅式轮圈（以上外观）5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）7、换挡拨片。8、铝制四边形内饰。（以上内装）官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。最后再说说动力选择。目前新3系动力提供了三种：1、320i/320Li，29.39-31.89万。115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。2、325i/325Li，31.39-36.39万。135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。3、330i/330Li，37.99-40.99万。190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。最近有很多朋友在纠结宝马3系，倒不是对比了其他品牌的车型，而是在等新款，还是买现款之间纠结，其实我个人倒是觉得，如果真的对比的话，这两个车压根就没什么可比性。首先我们来说价钱，其实熟悉的朋友都知道，宝马近几年在国内上市的新车，基本上没有比老款在指导价上便宜的，再加上新一代车型上市之后，价格问比较稳定，而且一时半会也不会达到目前现款车型的优惠幅度，所以这个差价来说，动力和配置相近的前提下，基本会有五到八万元的差价。另外就是现款车型的产品力，作为f30的末代产品，如果你不介意买回去不到一年就变成了老款，其实我倒是还觉得现款宝马3系是比较均衡的一款产品，而且2019款车型对于配置方面还做了一些提升，考虑到现款的实际成交价格，我个人觉得还是值得考虑的。从宝马这几年的产品策略来看，现款3系在操控和舒适性上的平衡很不错，这些年宝马的产品都在向舒适性靠拢，宝马尝到了甜头，所以g20很大可能也会保持这样的调教风格，毕竟大多数人都是为了家用的，而作为一辆宝马g20也不会过多的去抛弃操控，所以不管是新款还是现款3系都会是一款在操控和舒适性之间比较平衡的产品。最后就是买新不买旧的问题，其实关于这一点我个人觉得，汽车这种东西，主观的感受会非常重要，如果说老款能够满足只用需求，那么优惠更大，产品状况稳定的老款车型还是比较值得考虑的，而如果特别喜欢新款的变化，同时预算充足的话，那么新款车型在等等也无妨。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。我自忖算半个宝马3系（F30/F35）车主，身边两个比较好的哥们都买的3系，一个是2014年买的316i运动版，一个是2018年买的320Li M运动版，时不时就蹭他们的车开，和题主简单分享一些优缺点吧。优点1.改款320换装新的B48发动机，告别了老款N系列发动机冷启动时拖拉机般地哒哒声。2.虽然是涡轮增压动力，但油门调校的很线性，不像大众存在明显的“轻踩肉深踩窜”现象。踏板脚感也很好，油门尺度和动力的关系容易拿捏，上手难度低。3.D挡comfort模式下升降挡都很积极，换挡动作又快又平顺，选择的档位和升降挡时机和驾驶者的动力需求高度合拍。4.发动机低转速NVH比我的2.0T蔚揽好，匀速巡航和温柔加速能把转速压到1100转而不会发生激震、低频噪音和拖档感，最早70km/h可以挂上8挡，不过316的基础动力略差，这样高档低转速保持不住，稍微加点速或者上个桥就要降挡了。5.前排座椅调度丰富，除了8向基础调节，还有腿托和侧翼松紧度调节，主驾驶还带两组座椅记忆，很喜欢这种运动调性。3系坐姿低平，腿部比较舒展，让我更容易把注意力集中在驾驶上。6.长轴距版加长的不仅是后排腿部空间，还有后排坐垫的长度。走心了7.增配的8.8寸屏幕的iDrive系统画面清晰流畅、菜单逻辑合理上手难度低。缺点1.316i在去年12月，6.1万公里时遭遇了换油后8000公里就弹出机油量不足的提示，也就是俗称的烧机油了。临时到4S补加了一升机油。这是5年来目前唯一发现的质量问题。不知道B系列发动机还会不会有同样的问题，目前这方面还没看到有靠谱的车主反馈。2.液晶仪表有时候不够顺滑，有点儿帧率过低的感觉，而且界面能显示的信息量不够丰富。除了能根据驾驶模式变换主题之外没啥亮点，有时候还不如机械仪表。要说液晶仪表玩得好还得是大众和奥迪。3.自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。4.座椅配置那么高，唯独不给腰部支撑。5.储物空间都太小了，而且没有合适的位置放手机。6.我对机械手刹没啥情怀和执念，更不会用来漂移（何况手刹不是漂移的必要条件），这玩意儿占空间又有碍观瞻，却没有换来啥实质性的好处。尤其是开惯了电子手刹的车，开3系经常起步忘了松手刹。以上。

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。说完缺点再说说优点。1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：1、个性化定制黑色高光外装组件。2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。3、M后扰流板。4、18寸双幅式轮圈（以上外观）5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）7、换挡拨片。8、铝制四边形内饰。（以上内装）官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。最后再说说动力选择。目前新3系动力提供了三种：1、320i/320Li，29.39-31.89万。115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。2、325i/325Li，31.39-36.39万。135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。3、330i/330Li，37.99-40.99万。190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。最近有很多朋友在纠结宝马3系，倒不是对比了其他品牌的车型，而是在等新款，还是买现款之间纠结，其实我个人倒是觉得，如果真的对比的话，这两个车压根就没什么可比性。首先我们来说价钱，其实熟悉的朋友都知道，宝马近几年在国内上市的新车，基本上没有比老款在指导价上便宜的，再加上新一代车型上市之后，价格问比较稳定，而且一时半会也不会达到目前现款车型的优惠幅度，所以这个差价来说，动力和配置相近的前提下，基本会有五到八万元的差价。另外就是现款车型的产品力，作为f30的末代产品，如果你不介意买回去不到一年就变成了老款，其实我倒是还觉得现款宝马3系是比较均衡的一款产品，而且2019款车型对于配置方面还做了一些提升，考虑到现款的实际成交价格，我个人觉得还是值得考虑的。从宝马这几年的产品策略来看，现款3系在操控和舒适性上的平衡很不错，这些年宝马的产品都在向舒适性靠拢，宝马尝到了甜头，所以g20很大可能也会保持这样的调教风格，毕竟大多数人都是为了家用的，而作为一辆宝马g20也不会过多的去抛弃操控，所以不管是新款还是现款3系都会是一款在操控和舒适性之间比较平衡的产品。最后就是买新不买旧的问题，其实关于这一点我个人觉得，汽车这种东西，主观的感受会非常重要，如果说老款能够满足只用需求，那么优惠更大，产品状况稳定的老款车型还是比较值得考虑的，而如果特别喜欢新款的变化，同时预算充足的话，那么新款车型在等等也无妨。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。我自忖算半个宝马3系（F30/F35）车主，身边两个比较好的哥们都买的3系，一个是2014年买的316i运动版，一个是2018年买的320Li M运动版，时不时就蹭他们的车开，和题主简单分享一些优缺点吧。优点1.改款320换装新的B48发动机，告别了老款N系列发动机冷启动时拖拉机般地哒哒声。2.虽然是涡轮增压动力，但油门调校的很线性，不像大众存在明显的“轻踩肉深踩窜”现象。踏板脚感也很好，油门尺度和动力的关系容易拿捏，上手难度低。3.D挡comfort模式下升降挡都很积极，换挡动作又快又平顺，选择的档位和升降挡时机和驾驶者的动力需求高度合拍。4.发动机低转速NVH比我的2.0T蔚揽好，匀速巡航和温柔加速能把转速压到1100转而不会发生激震、低频噪音和拖档感，最早70km/h可以挂上8挡，不过316的基础动力略差，这样高档低转速保持不住，稍微加点速或者上个桥就要降挡了。5.前排座椅调度丰富，除了8向基础调节，还有腿托和侧翼松紧度调节，主驾驶还带两组座椅记忆，很喜欢这种运动调性。3系坐姿低平，腿部比较舒展，让我更容易把注意力集中在驾驶上。6.长轴距版加长的不仅是后排腿部空间，还有后排坐垫的长度。走心了7.增配的8.8寸屏幕的iDrive系统画面清晰流畅、菜单逻辑合理上手难度低。缺点1.316i在去年12月，6.1万公里时遭遇了换油后8000公里就弹出机油量不足的提示，也就是俗称的烧机油了。临时到4S补加了一升机油。这是5年来目前唯一发现的质量问题。不知道B系列发动机还会不会有同样的问题，目前这方面还没看到有靠谱的车主反馈。2.液晶仪表有时候不够顺滑，有点儿帧率过低的感觉，而且界面能显示的信息量不够丰富。除了能根据驾驶模式变换主题之外没啥亮点，有时候还不如机械仪表。要说液晶仪表玩得好还得是大众和奥迪。3.自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。4.座椅配置那么高，唯独不给腰部支撑。5.储物空间都太小了，而且没有合适的位置放手机。6.我对机械手刹没啥情怀和执念，更不会用来漂移（何况手刹不是漂移的必要条件），这玩意儿占空间又有碍观瞻，却没有换来啥实质性的好处。尤其是开惯了电子手刹的车，开3系经常起步忘了松手刹。以上。玩车大帝是现款三系F30的车主。在这代三系性价比最高的时候购入。新款三系底盘代号G20车型和我这款三系主要的区别如下。1.新款三系排气终于把现款三系的单边双出排气改掉了！新款三系采用的是双边单出，这是新款三系比现款三系很大的一个优点。更加协调有力量，心里马力增加20匹！2.新款三系采用了全新的CLAR平台，说明它各项技术都比现款三系更加强大。从技术数据上可以看出G20款三系比现款三系减重了整整55公斤！所以G20应该比F30更加灵巧迅猛！3.全新宝马三系外观应该说是仁者见仁智者见智的。玩车大帝觉得外观确实比上一代更加凶神恶煞，但是好像少了那么一点纯粹的感觉。有一种运动中透着商务的气息。新三系大灯的造型变为双C形而且眼角开得也更大了。4.下面说一下新款三系的内饰，可以说完全秒杀现款三系！特别是水晶档把和液晶显示屏都分分钟追上奔驰奥迪的节奏！三系运动标杆的同时又有高大上的内饰。请问谁不喜欢？唯一有争议的是机械手刹换成了电子手刹。不过玩车大帝认为，普通人买三系又不会真的去飘移！电子手刹完全可以适应现在人的购买需求。但是对于宝马的粉丝而言，机械手刹的取消确实为三系的忠于纯粹减了一定的分数！5.新款三系在发动机和变速箱上并没有什么变化，同样都是使用了B48系列发动机和采埃孚8速手自一体变速箱。这个黄金组合到新款上面依然不会过时。换挡平顺丝滑，给驾驶者的速度感会很强！全新三系指导价相对于现款三系有所下降，但是不多。指导价为29.68w——35.68w。除了入门款，其余基本和现款三系保持一致。新车上市肯定不会有优惠，对于追求性价比的人来说依旧可以选择F30或F35系列的现款三系顶配版。因为现在有很大幅度的优惠，现款三系顶配版的落地价和新款三系乞丐版的落地价基本差不多。所以性价比极高！若追求全新三系玩车大帝在这里也很支持。毕竟新款三系也做出了很大改变，现款三系的一些缺点也得到了很好的解决！谢谢！希望能够帮到你！玩车大帝纯手打！以后有问题都可以私信我！

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。说完缺点再说说优点。1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：1、个性化定制黑色高光外装组件。2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。3、M后扰流板。4、18寸双幅式轮圈（以上外观）5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）7、换挡拨片。8、铝制四边形内饰。（以上内装）官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。最后再说说动力选择。目前新3系动力提供了三种：1、320i/320Li，29.39-31.89万。115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。2、325i/325Li，31.39-36.39万。135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。3、330i/330Li，37.99-40.99万。190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。最近有很多朋友在纠结宝马3系，倒不是对比了其他品牌的车型，而是在等新款，还是买现款之间纠结，其实我个人倒是觉得，如果真的对比的话，这两个车压根就没什么可比性。首先我们来说价钱，其实熟悉的朋友都知道，宝马近几年在国内上市的新车，基本上没有比老款在指导价上便宜的，再加上新一代车型上市之后，价格问比较稳定，而且一时半会也不会达到目前现款车型的优惠幅度，所以这个差价来说，动力和配置相近的前提下，基本会有五到八万元的差价。另外就是现款车型的产品力，作为f30的末代产品，如果你不介意买回去不到一年就变成了老款，其实我倒是还觉得现款宝马3系是比较均衡的一款产品，而且2019款车型对于配置方面还做了一些提升，考虑到现款的实际成交价格，我个人觉得还是值得考虑的。从宝马这几年的产品策略来看，现款3系在操控和舒适性上的平衡很不错，这些年宝马的产品都在向舒适性靠拢，宝马尝到了甜头，所以g20很大可能也会保持这样的调教风格，毕竟大多数人都是为了家用的，而作为一辆宝马g20也不会过多的去抛弃操控，所以不管是新款还是现款3系都会是一款在操控和舒适性之间比较平衡的产品。最后就是买新不买旧的问题，其实关于这一点我个人觉得，汽车这种东西，主观的感受会非常重要，如果说老款能够满足只用需求，那么优惠更大，产品状况稳定的老款车型还是比较值得考虑的，而如果特别喜欢新款的变化，同时预算充足的话，那么新款车型在等等也无妨。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。我自忖算半个宝马3系（F30/F35）车主，身边两个比较好的哥们都买的3系，一个是2014年买的316i运动版，一个是2018年买的320Li M运动版，时不时就蹭他们的车开，和题主简单分享一些优缺点吧。优点1.改款320换装新的B48发动机，告别了老款N系列发动机冷启动时拖拉机般地哒哒声。2.虽然是涡轮增压动力，但油门调校的很线性，不像大众存在明显的“轻踩肉深踩窜”现象。踏板脚感也很好，油门尺度和动力的关系容易拿捏，上手难度低。3.D挡comfort模式下升降挡都很积极，换挡动作又快又平顺，选择的档位和升降挡时机和驾驶者的动力需求高度合拍。4.发动机低转速NVH比我的2.0T蔚揽好，匀速巡航和温柔加速能把转速压到1100转而不会发生激震、低频噪音和拖档感，最早70km/h可以挂上8挡，不过316的基础动力略差，这样高档低转速保持不住，稍微加点速或者上个桥就要降挡了。5.前排座椅调度丰富，除了8向基础调节，还有腿托和侧翼松紧度调节，主驾驶还带两组座椅记忆，很喜欢这种运动调性。3系坐姿低平，腿部比较舒展，让我更容易把注意力集中在驾驶上。6.长轴距版加长的不仅是后排腿部空间，还有后排坐垫的长度。走心了7.增配的8.8寸屏幕的iDrive系统画面清晰流畅、菜单逻辑合理上手难度低。缺点1.316i在去年12月，6.1万公里时遭遇了换油后8000公里就弹出机油量不足的提示，也就是俗称的烧机油了。临时到4S补加了一升机油。这是5年来目前唯一发现的质量问题。不知道B系列发动机还会不会有同样的问题，目前这方面还没看到有靠谱的车主反馈。2.液晶仪表有时候不够顺滑，有点儿帧率过低的感觉，而且界面能显示的信息量不够丰富。除了能根据驾驶模式变换主题之外没啥亮点，有时候还不如机械仪表。要说液晶仪表玩得好还得是大众和奥迪。3.自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。4.座椅配置那么高，唯独不给腰部支撑。5.储物空间都太小了，而且没有合适的位置放手机。6.我对机械手刹没啥情怀和执念，更不会用来漂移（何况手刹不是漂移的必要条件），这玩意儿占空间又有碍观瞻，却没有换来啥实质性的好处。尤其是开惯了电子手刹的车，开3系经常起步忘了松手刹。以上。玩车大帝是现款三系F30的车主。在这代三系性价比最高的时候购入。新款三系底盘代号G20车型和我这款三系主要的区别如下。1.新款三系排气终于把现款三系的单边双出排气改掉了！新款三系采用的是双边单出，这是新款三系比现款三系很大的一个优点。更加协调有力量，心里马力增加20匹！2.新款三系采用了全新的CLAR平台，说明它各项技术都比现款三系更加强大。从技术数据上可以看出G20款三系比现款三系减重了整整55公斤！所以G20应该比F30更加灵巧迅猛！3.全新宝马三系外观应该说是仁者见仁智者见智的。玩车大帝觉得外观确实比上一代更加凶神恶煞，但是好像少了那么一点纯粹的感觉。有一种运动中透着商务的气息。新三系大灯的造型变为双C形而且眼角开得也更大了。4.下面说一下新款三系的内饰，可以说完全秒杀现款三系！特别是水晶档把和液晶显示屏都分分钟追上奔驰奥迪的节奏！三系运动标杆的同时又有高大上的内饰。请问谁不喜欢？唯一有争议的是机械手刹换成了电子手刹。不过玩车大帝认为，普通人买三系又不会真的去飘移！电子手刹完全可以适应现在人的购买需求。但是对于宝马的粉丝而言，机械手刹的取消确实为三系的忠于纯粹减了一定的分数！5.新款三系在发动机和变速箱上并没有什么变化，同样都是使用了B48系列发动机和采埃孚8速手自一体变速箱。这个黄金组合到新款上面依然不会过时。换挡平顺丝滑，给驾驶者的速度感会很强！全新三系指导价相对于现款三系有所下降，但是不多。指导价为29.68w——35.68w。除了入门款，其余基本和现款三系保持一致。新车上市肯定不会有优惠，对于追求性价比的人来说依旧可以选择F30或F35系列的现款三系顶配版。因为现在有很大幅度的优惠，现款三系顶配版的落地价和新款三系乞丐版的落地价基本差不多。所以性价比极高！若追求全新三系玩车大帝在这里也很支持。毕竟新款三系也做出了很大改变，现款三系的一些缺点也得到了很好的解决！谢谢！希望能够帮到你！玩车大帝纯手打！以后有问题都可以私信我！宝马3系非常适合家用。首先从安全的角度考虑，宝马的安全性值得信赖，后门儿童锁以及安全带警示都是非常适合，而且宝马的安全带佩戴非常的轻盈，家用首先要考虑安全。其次空间，新3系Li车型轴距也进一步加大，达到2961mm，是标准的B级别轿车的轴距，乘坐五人丝毫不显得拥挤。最后谈到操控，这是宝马3系的精髓，50:50的前后重量比，115-190kW的功率，250-400N.m的扭矩，让宝马3成为宝马家族中最具驾驶乐趣的车系，真正能够实现人车合一的境界。另外补充一点，宝马3性价比最高，折扣非常大，20多万即可入手，保养一万公里一次，费用5-600元，对于家用一年只需要保养1-2次，节省时间[耶][耶][耶]希望能够帮助到你。

宝马3系适合家用吗

4，全新宝马3系怎么样值不值得入手

国产宝马3系终于在前段时间上海车展首次亮相。外观就不需要来多说了，高端大气上档次！外观设计采用精细绘制的源线条打造出令人赏心悦目的动态轮廓，更激进、动感的车身2113造型非常符合当下主流消费人群的审美，大型标志性双肾格栅那是相当的醒5261目啊。不仅有标准轴距版车型（代号G20），还有专门为中国市场开发的宝马3系长轴距版（代号4102G28）。这款新车相较于现款，不仅在尺寸上略有增加，豪华感也是得到了大幅提升1653。相当值得入手啊~

要说具体的价格的话，官网查询一下就行。但是啊，每个人买的价格也可能会不一样。每个4s店的活动会不同，提车价格也会有很大的变化。自己刚入手了宝马118i运动型那款，官方价格22.98万元，结果75折优惠，17多万就拿下来了。还有什么3年或4万公里免费保养之类的。

5，宝马3系质量怎么样

个人认为3系在同级别里面算是比较不错的车子，三系从以前的E90时代开始给人留下的是运动的特性，操控好，但是付出的代价就是悬挂行程短避震硬乘坐空间小。国人很少有理解操控的意义所在。新款的f30针对中国市场也妥协了。不但有标准轴距与加长轴距，也在一定程度上调整了悬挂的硬度，但是不得不说相比E90，F30的支持要差一些。但是仅仅损失一点支持换来更舒适的驾乘感受也是不错的一件事，动力分为316、320、328、335都采用来自德国的ZF八速变速箱，换挡顿挫相对较小，在高速行车时也对经济燃油性有所帮助，销售最好的是20与28都采用宝马自主研发的N20B20发动机，搭配ZF变速箱提速也相对E90有了很大的提升。对比同级别选手凯迪拉克ATS，个人认为如果考虑316或者320不如选择ATS的舒适版与精英版，但是ATS得空间先对标准轴距的3系也要小很多,A4L与奔驰C级都即将面临换代，可比性不是很高，沃尔沃S60与A4L都属于这个级别里比较中庸的一款，3系与ATS都是强调运动的车子，所以楼主买车主要考虑个人用途、喜好。当然新款三系的长轴距版本空间非常的宽敞，尤其是后排，在豪华套装与风尚套装的配置也比较丰富，当然短轴距也有M套装和运动套装可供选择，相比同级别的车子三系是一款个性鲜明的产品。如果想要运动三系ATS都是不错的选择，如果家用A4L与S60是不错的选择，至于现款C级我觉得归在哪里都可以，当然如果商务用途的话可以考虑君越或者ES这类车子当然三系的长轴距也非常的棒，只是三这个字眼我只能想到运动，如果真的商务接待的话还是A6这种车子更加合适。

宝马3系敞篷硬顶空间比较狭窄，，且钢化质量不如6系敞篷

6，宝马3系好吗

不错，适合年轻人开！宝马320i外形进行了明显的改动，车身更加丰满，远看酷似5系列。新3系的车身长宽高都有所增加，稳定性和安全性也得到强化。最为重要的是，宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%，但是在性能、燃油经济性上却有所提高，全系列车型达到欧洲四号排放标准。　　　　视觉上的宝马新3系较上一代产品更有艺术感，也更有动感。前后悬依然很短，驾驶舱明显偏后，C柱的重心位于后桥之后，使车头部分看起来更修长，似乎有一些双门轿车的痕迹；体侧的三条线由前向后延伸，并渐收于尾部，让这款车具有了鲜明的特征；这款车的尾部设计得非常好，与宝马其他几个系列的车型相比是最具魅力的。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型仍算得上是“青春偶象派”。

好，非常好，本人喜欢的不得了，外形漂亮，动力充沛，完美的操控。如果有钱就买330i的敞篷版那就更帅了。

新一代bmw 3系敞篷轿车，为成功的bmw 3系产品线增添了新的元素。它首次采用了可电动折叠的轻型钢质三段式硬顶，可在22秒内收入后箱。与上一代车型相比，后方视野扩大了38%，后侧窗加大了30%。更强的动力性，更经济的油耗。新一代bmw高强度的a柱，和后部在需要时可自动升起的翻车防护杆，确保了车辆、人员的安全。新一代bmw 3系双门轿跑车是卓越驾驶乐趣与个性化设计的完美结合。新一代bmw 3系双门轿跑车的外观充分彰显bmw 3系个性化风格和驾驶乐趣的精粹。修长的发动机盖、极具动感的长轴距、明显后移的座舱以及简短的前悬，清晰地表现了bmw 3系双门轿跑车更加动感的取向。同时，全新的娱乐、导航功能，众多的定制选项代给驾驶者更多的个性化选择。

7，宝马3系好吗好在哪里

★优势点评　　动力强劲。对于一款自重不足1.3吨的小车来说，配上一台2.0升111千瓦的发动机显然有些夸张，帕萨特1.8T的发动机输出功率也就不过如此。而厂家公布的9.2秒百公里加速时间看来也是有所保留的，因为在实际驾驶过程中，马3给我们带来的感官刺激远远要好于9秒。　　对于手动挡的马3来说，入挡轻松，起步时离合器行程很短，动力传递直接，这些都很符合运动型轿车的特性，而且起步时的转速只要高过3000r/min就会发生响胎，令人有些亢奋。　　操控出色。由于使用了前麦式独立悬挂、后多连杆式的悬架结构，所以马3在弯道中的征服欲丝毫不弱于其兄长马6。坐在包裹性不错的座椅中，看着一打到底的仪表指针，直接的联想就是暴走，而在赛道上的表现则进一步印证了我的想法。　　和马6一样，马3无论是在入弯还是出弯时均能以较快的车速完成，即使是在急速绕桩测试时，车身也是表现得干净利落，可见这车的基础还是不错的。　　外观时尚。源自马自达汽车新一代的设计理念，马3与马6有着惊人的相似处。当然，此前人们对马6的印象一直不错，所以接受起马3并不是件难事。　　刚性不错。和我们以往驾驶的日系轿车有所不同，马3的整体刚性出色，有着一身硬骨头。即使在极限运动状态下也不会给人车体扭曲、难以承受的感觉。而在颠簸路面行驶时，车身的整体感也非常强，既没有发出的异响，也不会发生有些日系车车架松散的感觉。而偏硬的悬架调校也显示出了厂家对这款车的信心。

可以说是操控性最好的中型车！

8，宝马3系怎么样

全新宝马3系不管是动力还是造型上都依然保持了宝马3系该有的韵味,而且在科技感以及高档感上做的也非常吸引人。我想这款全新3系上市以后又会是一个非常畅销的车型,继续捍卫同级别最畅销车型地位毫不动摇。这款新车的豪华配置不用我多给你赘述哈,跟老款3系相比确实提升了不止一个档次。而且现在全新3系已经开启预售了,325车型预售价格是31.39万元,325Lⅰ车型预售价格是32.39万元,这样豪华的配置加之超性价比的价格,现在入手绝对合

如果想提升更高的动力，可以试试HDP程序，附赠启动咆哮 pops回火放炮降低机油温度等功能，官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！

宝马3系怎么样？值得入手吗？来听听车主怎么说！

发兔发现最近本该是购车的高峰期，却因为近来的奔驰车事件，市场显得不如往年那么红火了。

宝马3系是BMW最成功的车型之一，从1975年诞生四十多年来始终彰显着宝马运动操控的精髓。在中国市场3系的表现更是堪称完美。在2017年全年实现销量12.3万辆，和奔驰C级成为豪华品牌中级车的代表车型。宝马3系到底是怎么样的，听听真实车主的肺腑之言！16款宝马3系的设计非常人性化，有米色、黑色两种配色方案；有织布、胡桃木、金属三种材质可供选择，可以满足不同消费者的需求。采用以驾驶者为中心的设计理念，中控台位置更加倾向于驾驶者，按键操作更为方便和自如。该版本配备带有M标识18寸星形轮毂。尺寸为前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他车型的轮毂也有所升级，除了最低配的318Li/318i以外，从320Li/320i 时尚型开始，轮毂尺寸已经从18寸起步，给足了低配车主的面子。接下来是320Li两个设计套装车型，售价一样。定速巡航，全液晶仪表盘，8.8英寸触摸中控屏也是标配。选装件开始增多，不过外后视镜防眩目依然不是标配，要知道17款的时尚型就已经配备了。更高一级的320Li M运动曜夜版终于开始填补之前的缺失配置，9800元的HUD，外后视镜防眩目和6200元的哈曼卡顿音响，应该可以满足绝大部分车友的配置需求了。高配的330Li M运动曜夜版，动力和舒适配置进一步升级。自适应巡航也可以开始选装，而3系最顶配330Li xDrive豪华套装，褪下运动的外衣开始走轻奢的路线，配上了全时四驱系统保证了全路况的稳定性，但车内的配置并没有质的飞跃，也就是多了感应后备箱和无钥匙进入，而且都是最顶配了还有很多东西需要自己选装。动力性能新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。

9，宝马3系怎么样值得买吗

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

因为经常去欧洲出差的缘故，我从不认识旅行车到选择旅行车经历了一个很短的过程，因为我觉得这车兼有个性和实用性，三厢轿车开着很爽，可是后备箱就那么大，拉个大点的东西都不行，毕竟平时还要居家过日子；SUV后备箱可以通过放倒后排座椅实现扩展空间，但是SUV高高在上的驾驶感受让人心里十分没底，高速上变个线都要晃悠得厉害。所以我选择了宝马的代表车型——3系2016款320i旅行版。这辆车是以原装进口的方式进入中国市场的。关税关就白掏了大把的银子，没办法，谁让咱对这车情有独钟呢！最满意的地方时它的操控感觉，简直太棒了！用那句烂俗得不能再烂俗的话就是指哪打哪，说起来简单，实际能做到的其实没几家，感觉你是在用双手提着方向盘在开车，双手打多少方向，车身就转向多少，沉稳又不失灵动，真的是人车一体。当然，后面的大行李箱还是拖了操控的后腿，比较增加了那么多的重量和体积，说一点不影响操控那是假的。根据我的对比试驾来看，三系普通版的侧倾要小一些，车尾的循迹性要更优秀一些，当然这只是针对二者比较而言，它们的操控性要比其他车好上一大截。不能不提的是它的大后备箱，有一次朋友家装修，让我帮他拉点东西，我把车开过去，什么灯具、写字台、折叠椅、坐便器七七八八地装了一后备箱，他看的眼睛都直了，说你这简直就是辆小货车嘛！这空间简直太给力了。

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宝马3系是宝马公司旗下最抢手的车型之一，自从国产化以后，受到了广大车粉的关注和青睐，正好时隔一年，华晨宝马公司于今年九月推出了2019款的宝马3系车，这款车型是宝马3系第六代最后一次改型，宝马3系第七代预计在2019年年初上市，2019款宝马3系共七个价位的车型可供消费者选择，厂商指导价从31.68—36.68万元。2019款宝马3系采用全新设计的镀铬进气格栅，显得更加端庄、厚重，镀铬饰条紧紧包裹在四周感觉非常圆润、饱满，全新造型的五幅式轮圈动感十足，整个外观给人以年轻、运动、时尚之感，全系车型前远近光大灯均采用LED灯源，并配有LED日间行车灯和前雾灯，新款车型车宽都是1811mm，320i车型车长4650mm，320Li和320Li xDrive 车型车长4753mm，320Li M车型车长4760mm；320i车型车高1454mm，320Li和320Li M车型车高1455mm，320Li xDrive 车型车宽1458mm；320i车型轴距为2810 mm，其余车型轴距全部为2920 mm，腰身两侧细长的线条增添整车的力量感，感觉车子正在蠢蠢欲动。内饰方面，新款车型内饰的整体风格与老款并无太大差异，320i车型座椅用真皮包裹，其他车型的标配都为仿皮，除了320i M运动套装、320Li时尚型和320Li xDrive时尚型外，其他四个车型标配12.3英寸全液晶数字仪表盘，数字清晰可见，全系车型依然标配电动天窗，悬架全部采用了前双球节弹簧减震支柱前桥搭配后多连杆独立悬架的结构,对整车减震效果有一定的提升。动力方面，2019款宝马3系的七款车型只配备2.0T的四缸发动机，相比老款减少1.5T的三缸发动机，全部搭载了8档手自一体变速箱，最大输出功率184马力，最大扭矩270牛·米。

宝马3系做为运动、时尚、前卫的代表车型，拥有着出色的颜值、高雅的气质、强劲的动力、上佳的性能，吸引着数以万计的车迷朋友，多年以来，宝马3系凭借着强大的综合实力，销售业绩一直处于豪华车型的前列，目前，国产在售的华晨宝马3系有2018款和2019款四个系列共19款车型，四个系列为318i、320i、320Li以及320Li xDrive。2018款和2019款宝马3系外形上并没做太大的改变，前脸采用宝马家族辨识度较高的双肾进气栅造型设计，层次分明，大气时尚，前边的两个LED大灯看上去熠熠生辉，长长的腰线让车动感十足，全系标配通风盘式刹车系统，轮圈皆为18英寸，不同车型搭配三种不同型号的子午轮胎，轮胎的宽度都是22.5cm，轮胎的扁平比从0.40、0.45到0.50不等，由于全系车型采用的无爆胎技术，所以没有备胎，2018款和2019款车型的长、宽、高、轴距与老款车型完全一样，除了320Li xDrive车型采用全时四驱外，其他所有车型均采用后轮驱动。内饰设计以深颜色为主调，显得特别稳重，座椅乘坐特别舒适，车内空间非常充盈，后排座椅中间配有靠枕，感觉特别温馨，全系车型配有胎压监测系统和疲劳驾驶提示，给出行的朋友多了一份安全提醒，高配车型搭载触控功能的8.8英寸中央显示屏，并有人机交互系统，科技感和现代感十足。2018款宝马3系有1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机型供消费者选择，而2019款宝马3系只保留了2.0T四缸涡轮增压发动机，并配备8速自动变速箱，最大输出功率为135KW，最大功率转数为5000-6500转，0-100KM/H加速分不同车型，用时从7.3秒、7.9秒到8.4秒，发动机的缸盖和缸体材料采用铝合金打造，直喷式供油方式，车的尾气排放达到了国V的环保标准。

值不值得买，去4s店体验一下就有答案了。选择宝马的理由大家肯定都很清楚，强劲的动力，富有乐趣的操控感，卓越的驾驶体验。而宝马1系在这基础上又加一个好处：便宜。加上现阶段宝马4s店巨大的优惠，最低十几万的价格就能提一辆宝马回家，只想说这个价格，开上宝马，你说值不值呢？更重要的是，在这个价格背后，宝马的工艺和技术是没有打折的。而1.5t发动机的动力储备也是完全够用，如果追求更加强劲的动力，2.0t的发动机相信会给你带来更多的动力体验，同时匹配8速手自一体变速箱，以及高配车型上的换挡拨片，即便是前驱的设计也完全没有影响宝马一直以来卓越的操控感，整个道路上的驾驶体验可以说碾压同价格的其他品牌。同时，另一个非常重要的点是，作为日常家庭用车新宝马1系也是非常合格的。原厂自配防爆胎，在轮胎被扎的情况也可继续行驶，保证你可以有安全行驶至4s店或是维修点，增加了安全感的同时还给后备箱腾出了原本备胎的空间。可以说，不论是一个人在道路上体验运动驾驶乐趣还是周末和家人郊游、购物，新宝马1系都是无可挑剔的。