什么是雷达测速，什么叫雷达测速

1，什么叫雷达测速

雷达测速就是靠雷达发出的微波照射在你的车上然后接受由你的车反射回来的微波，经过发射和反射回来微波的时间经过测算计算出你当时的车速

简单点就是拍照测速超速会拍照

什么叫雷达测速

2，雷达测速是个什么概念

雷达测速有两种：一种是多次发射电磁脉冲，通过计算返回波的时间差，来计算目标的移动方向和移动速度。这一种是老式的，精度不高。另外一种被称为多普勒雷达，采用多普勒效应，即目标和探测者的相对速度的改变引起电磁波的频率的改变。靠近时回波频率高于发射频率，远离时相反。加速靠近时频率逐渐变高，减速靠近时逐渐变低，远离时正好相反。向目标发射一定频率的电磁波，通过探测回波的频率来获得目标的移动速度。

雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文radar一字之译音，该字系由radio detection and ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（doppler effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达测速是个什么概念

3，全程雷达测速什么意思

全程雷达测速即全程使用雷达测速技术进行测速。雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431363062向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值（目标面对雷达飞行，多普勒频率为正，当目标背向雷达飞行，多普勒频率为负），计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。扩展资料：雷达测速的特点：雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点： 1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。 2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。 3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。 4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，固有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。 5、雷达测速仪因技术成熟，价格适中。因此，广受欢迎。 6、雷达测速仪发射波束的张角是一个很重要的技术指标。张角越大，测速准确率越易受影响；反之，则影响较小。参考资料来源：搜狗百科-雷达测速

所谓的“全程”就是在bai一条比较长的路段上，每du一个地点都有测速监控，不存在遗漏的地点。也就是zhi说，雷达测速不是只有几个点、几个路段上的事情，dao是无空白点全覆盖雷达测速监测，是为了告诉驾驶回员不要有超速可以侥幸不答被发现的想法。

可能是一个接着一个的测速雷达，没有盲区的接力测速，也有可能是分开一定的距离安装两个雷达，记录你经过这个区段所用的时间，来计算你开这段路的平均时速。

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整个路段都有测速监控

全程雷达测速什么意思

4，雷达测速是什么意思在雷达测速内超速了会被拍吗

超速会被拍到。雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值（目标面对雷达飞行，多普勒频率为正，当目标背向雷达飞行，多普勒频率为负），计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。扩展资料：机动车超速扣分的标准 1、超速处罚超过规定时速10％以内，不罚款，记3分； 2、超过规定时速10％以上未达20％的，处以50元罚款，记3分； 3、超过规定时速20％以上未达50％的，处以200元罚款，记3分； 4、超过规定时速50％以上未达70％的，处以1000元罚款，记6分，可以并处吊销驾驶证； 5、超过规定时速70％的，处以2000元罚款，记6分，可以并处吊销驾驶证。参考资料来源：搜狗百科-雷达测速参考资料来源：人民网-内环快速启用区间测速系统严查超速行驶违法行为

雷达测速有好几种，不一定有雷达测速就会被拍照。道路上有种车速反馈仪，如下图：这种虽然也是雷达测速，几百米范围内车速实时显示，但却不拍照，起到的是警示左右。再就是超速拍照的雷达测速仪了，这其中就有固定安装的和移动便携的两种：遇到这种的就得小心了，百米内超速拍照处罚。

雷达测速是通过发射雷达波，通过反射回来的波形时间测定车辆行驶速度的方式，现在主流的测速仪还可以跟高速摄像机联动，实现对违章车辆的抓拍。也就是说经过测速点的时候100%会被拍，但是没有超速的话就不会被处罚。测速方式有固定式和手持移动式两种，如下图所示。但实际执法过程中并不单单依赖雷达测速这样的单一手段。我们还能经常看到高速上会有一种区间测速警示牌：下面解释一下区间测速这个名词：就是设定一段距离，在起点和终点分别对目标车辆进行拍照，并计算车辆通行这段路程所耗用的时间，以计算结果来判定目标车辆是否违章的手段。这种方式更为准确和人性化，避免了临时超车提速导致被拍超速这样的乌龙违章事件，也使得部分违章驾驶员在看到摄像头的时候一脚急刹，然后过了摄像头之后继续一路狂飙的现象。以上图为例，区间长度设定为66公里，按照限速100公里计算，通过此路段的时间应为36分钟左右，如果一辆车仅仅20分钟就完成了起点至终点的路程，则可判定此车辆严重超速，超速比例超过50%。

在经过测速仪测速范围时，如果超速了，会拍照记录

电子警察曝光的一种、拍照存档处罚！

5，雷达测速是怎么回事

雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。　　雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。

高中物理人教版第三册油详细介绍雷达波的速度为3000000000米没秒也就是和光速相同一个雷达测速仪发出一个高频脉冲，假设0.5秒后第二个脉冲发出然后第一个反射波（与光的反射类似）假设与第一个脉冲发射时间间隔1秒，则第一脉冲发射时，被测我相距雷达为1500000000米第二个反射波与第二个脉冲发射相距0.8秒，则，被测物相距雷达为1200000000米相减，除以0.5秒，就是物体速度了以上数据我随口说的，估计就是超音速战斗机也没这么快，呵呵如果还不明白，我也没辙了

测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

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在一定时间内向待测物发射两次雷达波，通过波的波速，间隔的时间和两次发出后到接收到信号的时间的不同计算出你的位移，除以两次发射所间隔的时间就是你的速度。

6，测速雷达是什么样子

所有利用雷达波来侦测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「都卜勒效应」，其应该也是一般常见的都卜勒雷达(Doppler Radar) 车子朝着无线电波方向前进，其反弹的率频会增加；车子朝着无线电波传送的反方向前进，其反弹的率频会减小速度侦测装置(即警方所使用的测速雷达)所应用的原理，就是可以侦测到发射出现的无线电波，及反弹回来的无浅电波其间的频率变化。由这两个不同频率的差值，便可以依特定的比例关系，而计算是该波所碰撞到物体的速度。当然，此种速度侦测装置可以将所侦测到的速度，转换为「公里/小时」或是「英哩/小时」。测速范围和距离应该是一个概念吧。

流动测速设备发射的频段不同，有的设备发射的是k频，有的是ka频，还有的是x频等等，国内常见的就是上面三个频段，流动测速雷达侦测到这些设备发射的波段，会通过语音播报出来。流动测速雷达原理（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（rtms），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 rtms的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。rtms以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。rtms根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过rs-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台rtms侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。 rtms的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。（3）视频检测器视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。此次测试我们组织了3辆汽车（一辆飞度、一辆凯越、一辆suv）安装了3个品牌不同的电子狗，分别在京城的二环、三环、四环上测试了它的效果。为了体现真实性，我们请了3位同仁坐进了驾驶室内共同体验。我们特意选择了北京交通并不繁忙的中午时间进行测试，测试结果基本一致。电子狗的提示准确率达到了85%以上。语音提示的主要内容基本是：“前方雷达测速，此路段限速××公里”。语音提示的距离则有较大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，还有不到50米才提醒的。

7，雷达测速是个什么概念

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

一般这个东西都是高速上用的，用雷达测汽车的，可以测到超速等

采用多普勒效应制作的。奥地利物理学家及数学家多普勒，克里斯琴·约翰(Doppler, Christian Johann)1803年11月29日出生于奥地利的萨尔茨堡 (Salzburg)。1842年，他在文章 "On the Colored Light of Double Stars" 提出“多普勒效应”(Doppler Effect)，因而闻名于世。从 1674年开始，克里斯琴·多普勒家族在奥地利的萨尔茨堡从事的石匠生意日渐兴隆。他们在 Hannibal Platz“现名 Makart Platz”靠近河畔的地方建造了很好的房子，多普勒就在这所房子里出生。当然，按照家庭的传统会让他接管石匠的生意。然而他的健康状况一直不好而且相当虚弱，因此他没有从事传统的家族生意。多普勒在萨尔茨堡上完小学然后进入了林茨中学。 1822 年他开始在维也纳工学院学习，他在数学方面显示出超常的水平，1825 年他以各科优异的成绩毕业。在这之后他回到萨尔茨堡，在Salzburg Lyceum教授哲学, 然后去维也纳大学学习高等数学，力学和天文学。当多普勒在 1829 年在维也纳大学学习结束的时候，他被任命为高等数学和力学教授助理，他在四年期间发表了四篇数学论文。之后又当过工厂的会计员，然后到了布拉格一所技术中学任教，同时任布拉格理工学院的兼职讲师。到了1841年，他才正式成为理工学院的数学教授。多普勒是一位严谨的老师。他曾经被学生投诉考试过于严厉而被学校调查。繁重的教务和沉重的压力使多普勒的健康每况愈下，但他的科学成就使他闻名于世。1850年，他获委任为维也纳大学物理学院的第一任院长，可是他在三年后1853 年3月17日在意大利的威尼斯去世，年仅四十九岁。著名的多普勒效应首次出现在1842年发表的一篇论文上。多普勒推导出当波源和观察者有相对运动时，观察者接收到的波频会改变。他试图用这个原理来解释双星的颜色变化。虽然多普勒误将光波当作纵波，但多普勒效应这个结论却是正确的。多普勒效应对双星的颜色只有些微的影响，在那个时代，根本没有仪器能够量度出那些变化。不过，从1845年开始，便有人利用声波来进行实验。他们让一些乐手在火车上奏出乐音，请另一些乐手在月台上写下火车逐渐接近和离开时听到的音高。实验结果支持多普勒效应的存在。多普勒效应有很多应用，例如天文学家观察到遥远星体光谱的红移现象，可以计算出星体与地球的相对速度；警方可用雷达侦测车速等。多普勒的研究范围还包括光学、电磁学和天文学，他设计和改良了很多实验仪器，例如光学仪器。多普勒天才横溢，创意无限，脑里充满各种新奇的点子。虽然不是每一个构想都行得通，但往往为未来的新发现提供线索。（TWG）多普勒效应：辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高 (蓝移 (blue shift))。在运动的波源后面，产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低 (红移 (red shift))。波源的速度越高，所产生的效应越大。根据光波红 / 蓝移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。恒星光谱线的位移显示恒星循着观测方向运动的速度。除非波源的速度非常接近光速，否则多普勒位移的程度一般都很小。所有波动现象 (包括光波) 都存在多普勒效应。