微型车销量排行，微型车销量排行榜

文 | 陈兰

编辑 | 王垚

2018，一定没开过光。

比如，每四年一届的足球世界杯在今年爆出了最大冷门，西班牙、巴西、德国和阿根廷这四支被公认为夺冠热门的球队，在首轮赛中竟无一取胜。

几乎与此同时，野蛮生长了好些年的P2P，突然一个接一个暴雷。中产们直到今天都还在惶恐，不知道现在还有多少人的钱距离追回遥遥无期。

再比如，崔永元一句阴阳合同撕开影视圈灰色地带的冰山一角，那个用了一二十年时间好不容易从丫鬟金锁变成一代女皇武则天的范冰冰，狠狠栽了个跟头。

而这场范冰冰税务风波背后，是如《影视圈惊变2018》一文中描述的：影视圈上市公司股价跌跌不休，几千家影视公司可能面临倒闭危机，一线明星不敢报价不敢接片，来年可能大家会迎来一个剧荒年代。影迷剧迷们、肥宅们都感受到了一阵凉风，剧荒了还叫人如何握住简单的快乐。

不止这些。网约车今年因两场命案陷入舆论风波无法自拔，曾经那个呼声最高的出行独角兽滴滴，至今都还在泥潭里苦苦挣扎。

而最近呢？最悲惨的故事莫过于英雄联盟S赛，包揽了整个竞技圈和游戏玩家所有镁光灯、鲜花及掌声的中国头号种子战队RNG，卒于八进四比赛。难受的情绪，从B站、微博、知乎，蔓延到微信朋友圈，渗透各个社交角落。

还有疫苗事件，Me Too事件，中美贸 易摩擦，股市持续低迷，小米美团等相继破发，楼市低迷，吃人的房子……

讲真的，除了港珠澳大桥通车，大半年内再找不出较之更让人振奋让人热泪盈眶的了。

但低气压并未消散，它依旧在染指别的行业，尤其是汽车行业。比起上述那些时段性的事件，汽车行业从今年伊始便注定不会好过，如今的它快要变天，或者说已经变天了。

01 昨日重现

不久前，中国汽协发布了一份让车企及市场不寒而栗的销售报告。

数据显示，9月份国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%。要知道，无论是哪一年，车市的九月从没有过这样的意外。另外，这已经是国内汽车销量连续三个月出现下滑，并打破了7年来最大月度降幅的记录。

金九银十，原是车市消费者充满购买力的两个月份，但今年对汽车市场来说不再是好意头。

而身处产业下游的汽车经销商日子也难过得紧，今年年初经销商的库存预警指数便高于50%的警戒线。要命的是，这种情况已经持续了九个月。此刻，经销商们比谁都怀念往年这几个月库存指数下降的时候，谁都不想库存越来越多，谁都知道汽车零件会随着时间锈化影响销售。

位于产业上游的零部件企业们自然也没能独善其身，目前在超过百家零部件上市公司中有14家披露了Q3财报，其中净利润同比下滑的就占了10家。

销量扑街，谁敢进零件回来造车？

日本野村证券公司作出一个预测说，四季度汽车销量将下降7.5%导致全年销量下降1.6%。如果预测成真，那么这将是中国汽车市场销量从1992年到今天，长达26年时间里的第一次整年下滑。显然，这句话给汽车市场涂上了一层黑暗色彩，谁也不想仅次于房地产的第二大产业汽车，会在增长问题上被画上句号。

最近一次遭遇类似的危机还是在八年前。当时以美国四大投行之一的雷曼兄弟关闭为起点，次贷危机升级成金融危机，全球经济寒潮侵袭，汽车业受到无可避免的强烈波及，那个美国最大汽产商通用汽车破产的故事至今都还没被淡忘。

彼时国门外车商的产销量大幅度下降，门内也与门外大同小异，到了11月份产量同比下降18.14%，虽然全年汽车的产销量分别同比增长5.21%和6.70%，但这是自1998年起增速首次低于10%，甚至比经济增长速度还要低。回过头仔细一算，十年还真是一个阶段性的数字，可当年不及今年，今年会更坏。

也不知是该说这个社会进步了，还是越活越回去了。物质文明上靠着科技的突破与创新是在不断向前走，生活上原本过得好的越来越好，过得不好的在旁人看起来也过得挺好。然而再看实业经济面，今年汽车销量的一个下滑对比，却有了打破十年前汽车危机的历史记录的可能。

纵然今时不同往日不可同日而语，但站在冰冷的数据身体上，你也不得不承认今年汽车面临的冬天，比往年更冷一些，尤其是对车企。

上汽通用五菱宏光相信大家不会陌生，如果说汽车界与娱乐圈一样有特别的例外的话，那么五菱宏光便是车界的王宝强或黄渤——质感（长得）是差（丑）了点，但依旧是圈内有名的存在。《福布斯》曾点评它是人类史上最畅销的汽车，近年来其销量确实也是不断在突破上限，刷新秋名山神车的神话。

可即使这样一个销量畅销的神车也无法拯救其所属企业——在9月全国汽车销量排行榜，上汽通用五菱是排名前十的车企中下滑最快的企业，跌幅24.4%，而8月份才同比下降5.8%。

这样的车企不止一家。在销量前十的车企中，九个都在同比下跌，比如一汽大众上汽大众及上汽通用等，无一幸免，北京现代更是跌出了排名前十的榜单。那个爱玩车的富家子弟魏建军的长城汽车，也没能躲得过去，销量近期下滑不说，连股市也表现欠佳，如今六块多点的股价，跟半年前比起来说是腰斩也不为过。

不知该说魏建军是幸运还是不幸，他并不孤单，因为本月甚至是今年以来，我国几乎所有的车企，都出现了不同幅度的股价下跌，即使是五菱神车，即使是吉利比亚迪等这样的头部代表，也是一片绿。

所以，中国汽车流通协会会长沈军，才会在今年的汽车行业发展高峰论坛中说：今年的车市，遭遇了近三十年来汽车产业最大的寒冬。

02 梦想与焦虑并存

寒冬底下，是冰与火之歌。

那些下降的销量里，几乎不包括新能源汽车，根据乘联会厂家数据，九月份传统燃油车同比下降14%，新能源同比增长70%。

“汽车不就是4个轮子加2个沙发吗？”如果再往前推四五年，汽车疯子李书福依旧会对他说过的这句话深信不疑，但今非昔比了。

十一年前，TVB与CCTV联手打造了以吉利发展历史为原型的电视剧《岁月风云》，一是为了纪念香港回归十周年，二是把汽车工业发展史算比较完整地传达给了群众。然而，历史是用来铭记的，群众可能更偏爱创造与潮流，就像今年那场两年一届的北京车展上，几乎每个品牌都拿出了新能源车型。

在九月份那张销量前十的榜单里，唯一一家还在增长的，是吉利，而支撑起这份增长的可以说是它新能源及电气化车型这些新生力量。其他车企不是没做，只是要么是起步晚，要么就是没有实质突破或做的还不够好。

李书福近两年就将新能源安排上了日程，这一点人们从网约车领域的曹操专车能直接感受到——新能源汽车出行是他家的。船夫哥王传福的比亚迪在那份榜单里虽然没有名次，但在新能源市场却拔得头筹——连续九月蝉联京销新能源冠军，九月份比亚迪4.79万的销量里有一大半归于新能源车型。

他们的焦点与交点，都叫新能源。格局已然明了，一个市场被时代划分成两半，一半是寒冷，一半是炽热，一半是传统，一半是创新。

比亚迪也许是最早涉及新能源的企业，但严格说起来，新能源这个概念，是被互联网造车引燃并普及的。2014年马斯克把特斯拉带到了国内，于刚、曹国伟、梁建章以及李想等有互联网基因的人成为首批特斯拉用户，后来曹国伟投了一个无人驾驶公司，李想创办了车和家。

2014年被称为新造车元年，除了李想成立车和家，李斌也带着蔚来走了进来，何小鹏则搞了个小鹏汽车，原360副总裁沈海寅创立了奇点，贾跃亭也发了条微博宣布了他的造车梦想，FF诞生于这一年。直到今年都还有新人想要加入，比如董明珠，比如中兴侯为贵。

自然，并不是人人都有贾跃亭那样深刻的新型造车觉悟，毕竟对新事物的探索和追求是需要时间的。在迎来汽车之前，人类经历过一段辉煌又漫长的马车时代，汽车刚问世时还受过马车鄙夷。当时有的人还开马车和汽车比赛，认为马车比汽车更灵活更快，结果现在马路上跑的全是汽车。

新能源未被炒热之前，也极少有人看好，结果在互联网造车的声势下，今天的传统汽车与曾经的马车，和谐地交叠在一起，传统车企不得不向新势力妥协。不管时间先后，他们都在布局，“到2020年90%以上的吉利汽车都将是新能源汽车。”这句话李书福两年来在公开场合说了两次。

对于他们以及互联网造车的那群人来说，都是同一个世界，同一个梦想。

当然，也有同一个焦虑——烧钱。早在互联网势力涌入汽车跑道那年，王传福接受采访时就说：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。”顿了一下，他说：我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。

互联网势力也不例外，他们烧钱的底气来源于资本的投票，“融资是互联网造车生存和发展的关键。”何小鹏曾这样说道。他阿里系的小鹏汽车，腾讯百度系的蔚来不就是在一边烧钱一边融资？

注：图片来自视觉中国

李斌自己也说了，这件事情没有200亿以上的融资，根本没办法彻底展开。那个拖垮了乐视的贾跃亭，也是因为资金，才与许家印陷入了罗生门——钱烧得太快了。

即便如此，新能源汽车还是受资本青睐，是车市的新星，传统汽车则是被冷落的那个。

03 惊变背后

车市惊变，透露出的除了市场格局变化，还有产业及社会问题。

在岁月这条漫长的河流里，有两次工业革命是重要拐点。第一次是18世纪60年代蒸汽机技术诞生，让煤和蒸汽机提高了社会生产力。第二次是19世纪70年代石油和内燃机代替煤与蒸汽机，让整个世界的经济结构，从轻工业转向重工业。汽车工业自然受到这两次革命的照拂，也一跃成为第二大产业体系。

今天新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，如果将其看成汽车工业的第三次变革，那么电力与动力电池将成为汽车的重要零部件。

随着新能源这两年的火热以及汽车市场的喷发，整个汽车产业的上下游已经出现重构的预告，经销商库存指数久居红色指数不下以及动力电池业内的宁德时代营收大涨便是最好的说明。

从社会购买力来说，消费者可能已经没有能同时承担房子与车子的消费能力。房市这些年的猛涨，给消费者增加了不少负担，虽然万科现在打出“活下去”的横幅，但真正需要活下去的是房奴。

可以看见的是，三年前汽车购置税被削减后，汽车销量一直在走上坡路，去年我国还成为第一汽车销量大国，然而自元旦起取消这条政策并恢复10%购置税标准后，销量便下坡。另外，道路拥堵加上油费的上涨也成为销量下滑的催命符。

消费者的购买力明显是不足的。

再从今年崛起的拼多多来说，拼单模式依靠微信有了一个社交裂变，成为阿里京东无法忽视的对象，实际上这也是一个对消费能力的侧面书写——底层人民依然占据不小体量。而拼多多崛起后，开始有人相继去挖掘黄峥口中所谓的五环外三线城市外的流量，针对这些人的购买力去满足他们的购买欲望。很商人，也很伤人，不过也情有可原，毕竟都想挣钱。

中产呢？购买力已经被掏空了。除开房市，那篇《爆雷之后，中产惊惶》文章已经把今年的P2P爆雷对理财投资人造成的伤害详细刻画出来了，再加上股市的命运多舛，中产的腰包在迅速干瘪。

有钱的不用说，马太效应很明显。即使是在车市寒冬，雷克萨斯中国副总经理植田浩在接受采访时也很自信：目前，中国豪华车市场仍然呈现增长态势，但整体汽车市场增速低于去年，仅看豪华车市场，我们认为今年的增长仍然有望超过10%。而奔驰今年前九个月的销量已经创下历史新高，奥迪也榜上有名。

消费者看重品牌也是车市惊变后的一个原因。一直以来被频繁提起的消费升级消费分级或者新消费主义，其实某种程度来说是对消费品牌认知的一个增强。餐饮界的沙县小吃华莱士等，服装界的优衣库热风等，在提升自身品质同时也在注重对外打造自身的品牌化，同样的价位大多数消费者更愿意去一家有品牌效应的餐厅或商店消费。

那么车市呢？汽车市场是否已饱和我们不知道，但它无疑是走在饱和这条路上的。现在越来越多的行业在进行创新寻找新的增量，微信也在做努力来挽回流失在抖音等短视频的人流量，豪车品牌对市场的下探同样是一种新方式，而这刚好对上消费者品牌消费的口味。

就像奔驰奥迪凯迪拉克等豪车品牌这个寒冬下的增长，有一部分是由于他们这些年对市场的不断下探，一些入门级的车型价格持续下降。比如奔驰A级汽车十五万左右就能买到，今年宝马1系的118i时尚型裸车价还低于十五万。

一个简单的问题，同样价位的车相差不大的性能，普通品牌与奔驰宝马间你选谁？答案仿佛要呼之欲出。

注：图片来自视觉中国

风口固然重要，但品牌化消费也不容小觑。

英国浪漫主义诗人雪莱，在《西风颂》里说过一句：冬天来了，春天还会远吗？当然不会远。然而，对于汽车行业以及于许多车企来说，2018年它们只剩下冬天了，而冬天的风，可能再温柔都是刺骨的。

编者按：本文来自微信公众号：棱镜（ID：lengjing_qqfinance），作者：罗松松；36氪经授权转载。（原标题：车市引擎熄火 | 棱镜 · 2018这一年）

2018年是个历史“大年”。

这一年，宏观经济和各个行业都在发生显著变化，从金融行业去杠杆到资本市场大波动，从地产调控深水区到消费领域新格局，我们各个生活侧面也在随之调整；

这一年，互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量正在成熟，改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构；

临近岁末，同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代，《棱镜》希望从金融业、资本市场，以及地产、消费、文娱等重点产业领域入手，复盘他们的这不平凡的一年。我们希望，这一叠历史底稿的作用不仅仅是总结过去，更重要的，是让我们砥砺前行于未来。

是为“2018这一年”系列第九篇。

中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场，赵兰身处中国车市的神经末梢，对市场变化异常敏感。

这位汽车销售人员，在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点，她忙得不可开交。但是这段时间，她却闲得心慌。

“真是卖不动了，去年12月份能卖出200台，今年能完成一半就谢天谢地了。”赵兰苦恼之背后，是中国车市销量28年以来的首次负增长，市场各方哀嚎一片，车企尤甚。

根据腾讯《棱镜》统计，2017年全年销量排名前十的车企中，在2018年前11个月，有五家销量同比下滑，其中长安福特销量腰斩，主攻三四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下，绝大部分自主品牌完成全年销量目标基本无望。

自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来，中国汽车市场扶摇直上，一路狂奔，即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速，反倒化“危”为“机”，成为全球最大汽车市场。

2018年以来，市场环境等多重不利因素作用下，上半年还处于微增状态的车市到了下半年之后急转直下，传统销售旺季“金九银十”的含金量相比往年大幅缩水。

缘由几何，恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概全，或许更恰当的形容词是消费分化，豪华车品牌依然保持比较强劲的势头，但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市，市场竞争早已进入白热化阶段，经销商承受着巨大的库存压力。

蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起，但在传统车企占据绝对主导的中国车市，上半场的厮杀远未结束。

旺季不旺，淡季更淡

“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季，2018年这种情况不复存在。

9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长，反而同比下滑达12%以上，让原本抱有一丝希望的人感到幻灭，“旺季不旺，淡季更淡”成为普遍现象，市场哀号声一片。

根据中国汽车工业协会公布的数据，过去11个月中有6个月的销量出现同比下滑，累计乘用车销量为2147.8万辆，同比下滑2.77%。艾尔西汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，考虑到去年年底销量基数较大，今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。

“2018年以来，宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力，影响了居民的收入预期，从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券汽车行业首席分析师邓飞表示。

根据国家统计局的数据，11月份，全国社会消费品零售总额35260亿元，同比增长8.1%，增速比上月回落0.5个百分点，其中汽车类的商品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显，对消费的下拉幅度较多。”对于消费增速回落的主要原因，统计局新闻发言人毛盛勇表示。

除了市场环境之外，业内人士普遍认为，连续两年的购置税优惠政策严重透支了2018年的市场需求。

2015年9月，由于市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6L及以下排量汽车购置税减半，给市场注入了一剂强心针。政策原本于2016年到期，但是此后又延续一年至2017年年底，但是优惠力度有所收窄。

在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。

“购置税政策只能让消费前置，并不能刺激新的消费需求，而2015年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量，相当于两个月的销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。

2018年10月，路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提交文件，建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%，尽管后来被官方辟谣，但是曾志凌认为这些市场上的流言，包括国六标准提前执行，统统强化了消费者持币待购的心态。

邓飞对腾讯《棱镜》分析称，近期内，政府应该不会出台优惠政策来刺激市场需求。在他看来，2018年市场降温是汽车消费周期的正常波动，而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。

来自房价的挤出效应

另一个影响车市的因素是房价。

全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示，过去两年楼市价格增长过快，尤其是二三四五线城市，各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费，形成较强的债务负担，导致居民消费大幅减缓，对车市的影响比较大。

根据中国人大经济学院陈彦斌推算，截至2017年，中国家庭债务和可?配收入之比达到110.9%，已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。

房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者而言，高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。

这在三四五线城市的区域市场得到体现。

2009年开始，在汽车下乡政策的影响下，拉动中国汽车市场增长的“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市，众多品牌开始实施渠道下沉策略，收到良好效果。

根据易车研究院的数据，今年第三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%，在这些城市，乘用车销量同比下滑13.8%。而同期，乘用车销量整体下滑7%，一二线城市，乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。

位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市，2017年的人均年收入只有3.27万元，户籍人口1058万人，常住人口856万人，200万人常年在外务工，是一座典型的人口输出型城市。

近两年在棚改的推动下，菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835元上涨到年底的每平米6098元，涨幅明显，这无疑会抑制一部分中低收入人群的购车需求。

李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理，主售车辆价格基本在10万元以内，销量在山东省排名前三。2018年前两个月，他所在店售出约300辆新车，让他感到有些意外和欣喜，但没想到这只是“昙花一现”。

“3月份开始市场就不行了，一直持续到现在。”提到现在的行情，李忆觉得有些无力，他所在的4S店今年销量下滑超过20%。

上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一，但在2018年却力有不逮。

这家总部位于广西柳州的车企，以微型面包车起家，后来通过发展SUV品牌“宝骏”迅速打开局面，抢占了大量三四线城市的市场份额。2018年前11月，上汽通用五菱的销量不增反降，同比出现下滑3.04%，从侧面反映出三四线城市需求疲软。

富人助豪华品牌逆势增长

在如是市场环境中，车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。

首先，对于绝大部分自主品牌来说，全年销量目标基本上是一个不可能完成的任务。

2018年1月至11月，中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车，长城汽车、上汽乘用车、广汽传祺、江淮、比亚迪当中，全年销售目标完成率在80%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车，完成率最低的江淮汽车，只有不到60%。

反观合资品牌，德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头，前11个月，无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田都实现销量增长。

并非所有的合资品牌都能录得增长。

以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑，尤以长安福特为甚，前11个月的销量出现断崖式的下跌，同比下滑超过50%，排名跌出前十。

少数合资品牌之所以保持增长，在于其价格策略的变化。

过去，自主品牌和合资品牌无论是在价格，还是在客户群方面都存在比较明显的差异，但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际，部分合资品牌不断降价，价格已经下探到自主品牌的区间，不仅自主品牌遭到冲击，产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。

在无法固守低端市场的情况下，自主品牌选择主动出击，谋求转型。

11月5日，上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括，2018-2020年期间，上汽通用五菱投资115亿元，实现品牌和技术的升级。

另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效。

2016年，吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克（LYNK），主攻中高端市场。2018年前11个月，领克品牌的总销量超过11.4万辆，逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销量目标。

另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。

2018年前11个月，奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长，其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。

二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。

比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌，2017年销量刚超过17万辆，2018年前11个月的销量突破20万辆；吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月在中国的销量同比增长超过12%；丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个月在华销量同比增长超过24%。

整体而言，中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致，但是在趋冷的市场环境之下，豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步，一定程度上助长了消费者的购买热情，但是更深层次的原因在于中国中产阶层群体和富人阶层的壮大。

高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告，2018年中国大陆市场的奢侈品销售额（按不变汇率计算）同比增长约为20%。

关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起，中国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%，众多进口车型应声降价。

“救市”无疑饮鸩止渴

车市这条产业链上，经销商连接消费者与生产商，寒冬之中，即便那些经销豪华品牌者，都在大声喊冷。

周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人，2018年销量同比往年增加10%，有望完成厂家制定的销售任务，拿到厂家销售返点不是问题。因为库存压力加大，他只能通过销售环节让利，加快资金周转，导致毛利率下滑严重，只能靠售后和金融业务维持利润。

不只是周立军，如果从库存的数据来看，汽车经销商群体从年初开始一直承受着不小的压力。

根据中国汽车流通协会的数据，2018年1月份，汽车经销商综合库存系数为1.59，意味着经销商停止向车企提车，手中库存车辆仍需要1.59个月才能消化完。

通常来说，经销商库存系数大于1.5，就达到警戒水平。1月份，库存深度超过2个月的品牌有4个，分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克。

随着时间推进，库存系数不仅没有下降，反而一直上升，从年初到11月份从未低于1.5的警戒线，库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业飙升至11月的21家，其中东风标致的库存深度达到3.8。

“今年销量下滑了40%以上，昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭，不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理告诉腾讯《棱镜》。

在他看来，在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下，像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压，但是好在从下半年开始，他所在的4S店已经减少批货量，资金压力有所缓解。

“市场上有两类生产商：一类是宁愿多生产，搞大水漫灌，向经销商压货，市场策略比较激进，比如大众、现代、福特；一类是能吃多少，生产多少，偏保守，比如日系，他们在遇到经济环境不好的情况下往往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表示。

“尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当市场下滑时，供给却在增长，剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《棱镜》。

2017年开始，中国汽车市场即进入微增长时代，经销商和车企之间的关系日益紧张，双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生，比如东风标致、长安福特、Jeep、众泰汽车、观致汽车都被经销商“维权”，原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。

关于经销商未来何往，周立军对腾讯《棱镜》表示，“4S店不能再像以前一样单纯指望卖车赚钱，想着客户来上门，你要走出去，开发更多的渠道和业务，不管是保养、保险还是二手车置换，以前舒舒服服的日子已经过去了。”

对于整个中国车市来说，高增长的时代已经结束，对于2019年的行情，市场普遍比较悲观，部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策“救市”，但是在业内人士看来，这无异于饮鸠止渴。

（应受访人要求，文中赵兰、李忆、周立军均为化名）

编者按：本文来自微信公众号“全天候科技”（ID：iawtmt），作者 舒虹。36氪经授权转载。

“我们决定不服就干，认真做好产品，死磕回去，教一教对手什么叫性价比”。1月10日，在红米品牌升级发布会上，雷军公开回怼“友商”华为。

5年出货2.78亿台的红米手机从小米独立，被外界解读为对标华为、荣耀双品牌。就此，荣耀方面公开表示——与小米的竞争早已结束，荣耀遥遥领先。

“友商的态度把我弄急了，他们出了一堆的稿子看了我挺烦。”发布会后，雷军再次谈及友商：“在办小米之前，我是华为的铁杆粉丝，我也多次跟任正非说国产厂商要团结，枪口抬高一尺，后来友商分出来一个子品牌，从诞生之日就是怎么low怎么来。”

斗转星移，几年时间，手机行业就已经变了天地，换了对手。

如果把时钟回拨到3年前，与小米雷军激烈对垒的还是乐视贾跃亭。如今，乐视手机早已灰飞烟灭，比小米诞生更早的魅族正在艰难求生，其它同时期涌现的中小手机品牌要么垂死挣扎，要么加速消亡或已经消亡。

对于还活着的中小手机品牌来说，被收购意味着出局，不卖身意味着等死，比如罗永浩和他的锤子。

拖欠工资、供应商上门讨债、变更法人，接盘者名单从阿里、360传到今日头条……锤子身处生死边缘。“整个公司都在等老罗弄到钱。”一位锤子员工对全天候科技说。

另一边，一些投资人正在向锤子施压，希望就此卖掉公司。1月3日，锤子科技再次被申请财产保全，罗永浩所涉1亿元金额的股权被司法冻结。如果“缝补”不上被撕裂的资金缺口，锤子很可能活不过这个冬天。

大洋彼岸，巨头苹果迎来史上最黑暗的一天。1月3日，在16年来首次下调营收预期后，苹果股价暴跌10%，市值缩水近750亿美元。

三个月来，苹果市值蒸发近4500亿美元，跌去了一个Facebook。更糟糕的是，多种迹象显示，苹果已开始在全球范围内削减智能手机的零部件订单。

过去十年，智能手机经历了高速增长的黄金期。IDC数据显示，2017年，全球共卖出了14.7亿部手机（2018年预计同比下滑3%），是汽车销量的15倍，成为全球规模最大的消费硬件品类。

2018年，华为公司实现销售收入1085亿美元，其中，以手机为代表的消费者业务占据半壁江山。

2010年至2018年华为智能手机发货量（单位：百万台）

智能手机也是过去十年移动互联网增长的最大引擎。风投公司KPCB发布的2018年《互联网报告》显示，世界范围内，每个拥有智能手机的成年人每天在手机屏幕上花费的时间长达5.9个小时。

在中国，超过一半人口使用手机购物、叫外卖、打车、使用移动支付——移动互联网的一切商业模式，几乎完全依靠手机这一物联网时代的终极入口而存在。

这一切在过去这一年中迎来拐点。

2018年人口红利褪去，智能手机首当其冲。以华为和荣耀为例，过去其手机的换机周期是15-18个月，现在是22-24个月，甚至更高。

“总体来说我们手机的运算速度是够的，但是应用和功能没有任何革命性的创新，手机产品同质化严重。在口袋里钱不多的时候，大家会选择不换手机。”第一手机界研究院院长孙燕飙说。

2018年，国内中小手机厂商加速消失，金立、酷派、乐视、大可乐、夏新等名字在市场浪潮中覆灭，魅族、360、锤子等厂商纷纷遭遇重组或深陷资金链危机。

另一方面，华为、OPPO、vivo、小米等国产手机快速崛起，在海外攻城略地，快速挤压三星、苹果的份额。

五年时间，世界智能手机版图被改写，国内手机市场彻底进入寡头时代。未来，全球化的手机品牌很可能只剩下四、五家。

2018Q3全球智能手机市场份额（来源：Counterpoint）

01.寡头时代来了

老罗做手机，是起了大早却赶了个晚集。锤子科技成立于2012年5月，但首款机型2014年才推出。5年前是国内智能终端设备创业的黄金窗口期，“等到锤子学会了做手机，却遭遇了手机市场下滑的寒冬”，孙燕飙告诉全天候科技。

截至2018年三季度，全球智能手机出货量已经连续六个季度同比下滑。GFK数据显示，在一向以增长为主旋律的中国， 2018年下半年手机市场却首次出现“量价双降”的局面；2018年三季度，市场销量同比下滑18%，销售额同比下滑9%。

7年前，李剑（化名）加入手机ODM公司辉烨任高管，他们一开始为TCL和一些海外手机厂商做代工，后期开始接华为手机的订单。

那是中国手机的黄金时代。按照荣耀赵明的说法，GSM（全球通）时代最强大的设计概念来自于深圳华强北。彼时，行业中有四、五百家ODM公司，全世界几乎所有智能手机都在中国生产组装，独立品牌正在悄然成长。

如今已经不可同日而语了。“（辉烨）以前一个月的手机出货量可以达到100万台”，李剑说，“现在可能一年也都出不了100万台”。

全天候科技了解到，2018年10月，深圳许多手机供应链厂商的订单出现断崖式跳水，订单额只有去年同期的20%-30%。

所有的模组，包括摄像头模组、指纹模组、电池模组，每个环节都陷入极度无订单的状态。按照这种情形，有供应商指出，在深圳，身处手机产业链核心的中小供应链厂商，将有20%面临倒闭。

2018年，智能手机市场展现出极其残酷的一面。

尽管大环境不佳导致出货量下滑，但各大手机玩家召开发布会的热情并没有明显下降。仅仅在2018年12月，中国手机厂商就发布了超过10款新机。

一年来，中国手机厂商科技创新应用到产品的速度远超三星和苹果，屏幕的变化、屏下指纹的推出、颜色的变化、各种“吓人的技术”层出不穷。

时隔多年重新发力手机市场的联想手机，连续数月中，每个月都有新产品发布，以致于联想集团副总裁常程在微博上感慨：“今年用力过猛，新品节奏有点儿快”。

“原来手机产品的市场生命周期都是12个月，今天，华为、荣耀、小米、OPPO、vivo的市场生命周期，从设计到开发、上市，全部都是六个月（的周期）在搞。大家的站位就是不断接力，以百米冲刺的速度奔跑。”孙燕飙说。

通常而言，一款新手机出来，其上一代产品的销量会快速萎缩；一家厂商推出一个新款，友商的销量也会被挤压下降。“中国手机厂家你死我活拼过来，才把苹果、三星拼到了今天这个地步。”一位来自vivo的市场人士表示。

不出意外，三星和苹果在中国双双遭遇“滑铁卢”。根据赛诺数据，2018第三季度，苹果、三星在中国的出货量均大跌，其中，苹果的市场份额为9.8%，而三星则仅剩约1%。

伴随“机海战术”体力不支而倒下的，还有一系列中国的中小手机厂商。手机行业马太效应进一步升级，手机厂商在营销、技术、融资等的壁垒都已高企。

2014年5月，锤子第一款手机T1正式发布时就遇到过产能危机，这导致T1销量惨淡，仅卖出25万台。

罗永浩2018年上半年曾说：锤子不亏损了，可以任性一些。但任性的结果就是TNT（工作站）横空出世，订单少到代工厂都不愿意接活。

过去四年，锤子共推出7款手机，总计销量约300万台，这个数字在中国每年上亿台手机销售的大市场里，完全沦为陪跑者角色。

赛诺数据显示，vivo、OPPO、华为、荣耀、小米、苹果几大手机品牌组成了现在国内市场手机销量的第一梯队，总的份额占比近90%。其它中小厂商则彻底和第一阵营说再见，成为了销量统计中的“others”。

一般而言，手机供应商衡量一个大单的标准是单批次下单量是否达到KK（百万）级。当一个品牌的市场份额只有不到0.5%，意味着每个月的出货量只有5-6万台，甚至3-4万台，备货量也就是10万台左右，也就是100K。

“100K订单量在大的供应商眼中已经是小客户。针对小客户，一是没有溢价能力，第二，越小就越没法保证出货，因为产品不是标准化的产品，意味着成本还要增加。”一位供应商人士告诉全天候科技。

随着“华米OV”近年的快速增长，为了吻合它们的产能，供应链厂商从2015年、2016年一路狂奔到2017年，一直在不断扩充产能。

“到今天，随着手机销量的下滑，头部效应导致整个供应链的产能过剩达到了200%。目前市场上仅非全面屏手机的库存就有接近5000万（台）。”孙燕飙说。

02.供应链困境

2018年7月9日，在小米香港上市答谢晚宴上，雷军曾向媒体介绍过一位高管，他是小米供应商——英华达的前高管张峰。

小米曾在供应链管理上栽过跟头。据腾讯深网报道，小米研发第一款手机时，曾遭到某世界500强百般凌辱，比如小米那时成立不到一年，对方却要三年财务报表。

2010年，英华达是少数愿意为小米手机代工的工厂。2016年下半年，张峰成为小米移动电源生产商紫米科技的创始人，后正式进入小米管理供应链，协助雷军解决小米供应商元器件及手机供应的问题。

“曾经我们老缺货，一度以缺货为美，后来发现这个不行，绝对是有问题的。我们得苦下功夫，一定要把缺货问题解决了。”雷军说。

张峰上任后，小米供应链的确得到了不小的改观。雷军表示，小米8上市18天，供货就突破了百万。“虽然还是有很多人骂我们缺货，但是其实好很多了”。

小米香港上市答谢晚宴，雷军介绍张峰（右一）

寡头时代，手机厂商之间的竞争已经不再是单一产品的竞争，而是对于供应链的争夺。

在一加6T手机发布前夕，为了攻克一个屏下指纹的技术难题，一加曾成立临时项目组，把供应商——汇顶科技找来，搞了一个封闭办公的地方加班加点，“最后终于有惊无险，搞定了”。

过去一年，屏幕指纹技术快速成熟且实现大规模商用、3D结构光技术成熟商用、屏幕从全面屏过渡到刘海屏再到水滴屏等，终端厂商的每一次技术创新对于供应链来说都是挑战，都不亚于一场技术革命。

以屏下指纹为例，2018年初，vivo发布全球第一款屏下指纹手机X20 Plus，得到市场好评。随后华为、小米、魅族、OPPO先后推出基于屏下指纹识别方案的产品。

从供应链方面的消息来看，vivo的三款屏下指纹识别方案均来自汇顶，OPPO的方案来自于思立微，而魅族的屏下指纹方案则来自于新思。

公开资料显示，2018年采用屏下指纹解决方案的智能手机出货量从900万台增至2000万台以上。

“手机厂商应该理解我们。”李剑说，“研发需要周期，每一次的改变都是产线的，甚至连设备都不一样，但品牌厂商不会给你那么长的时间，他会尽量压缩周期；其次，新东西出来多多少少会有点问题，首批出货可能面临风险。”

技术的快速迭代甚至导致手机制造端已经出现购销倒挂、面粉贵过面包的现象——做一台手机出来，从生产成本和硬件成本可能要500元，但实际上供应商的出货价可能才450元。

2018年6月，OPPO、vivo等厂商使用的升降摄像头刚亮相时，一个模组的出货价约为360元，到今年3月，价格可能只剩不到100元。

小米的一位供应商透露，小米大大小小所有的电子元件都是自己采购，特别是贵的、金额大的物料，这导致ODM厂商在小米身上其实赚不了什么钱。“小米这种走性价比策略的公司，肯定要保证自己的成本最低。”

“小米的量确实很大，这个毋庸置疑，但是到最后发现忙了一年下来，其实就是跑个流水。”李剑提到，“5%的毛利，算上物流费用、加上拖账期，净利最多两个点，甚至不赚钱”。

手机厂商给供应商的账期标准通常是三个月，最多半年，供应商大都会优先选择大品牌合作，一是量大，二是有保障，肯定能拿到钱。一个手机公司经营状况好不好，供应商的感受非常明显。

但今天站在手机厂商的角度，可选择的供应商已经越来越少了。

智能手机产业是个集成度极高、新技术最密集的行业，需要芯片、电路、显示设备、监控、声音、系统集成等行业组成的产业网络的支持。

罗永浩曾调侃说，在手机黑科技方面，华为的GPU加速有技术沉淀，至于其他手机黑科技，“我们都是方案整合商”。

但手机行业发展到今天，科技的比拼已经不是微创新了，而是需要更多积累，需要大的团队和体系做创新的支撑。

“小的品牌和厂家可能会借助于行业的解决方案、芯片提供商的能力做一些设计上的变化。但对于人工智能的处理、整个生态的引导不那么容易”，荣耀总裁赵明说。

以3D TOF（飞行时间法3D成像）为例，这个技术早就存在，但目前大家对体验都不满意。在赵明看来，这是因为要在抓取图片的瞬间就把立体信息实时进行处理识别，并作出反应，实际上需要类似于麒麟980这样的AI处理器和背后强大的图象处理算力来支撑。

这就是供应链环节的现状，也是造成整个手机行业发展越来越困难的原因。手机已经不是一个单纯的通讯工具，而是变成了娱乐中心、通讯中心、交互中心。

技术的发展需要研发能力、设计能力、对于供应链的驱动，并不是简简单单的小公司能办到的。

华为、荣耀的很多产品在供应链端已经走到瓶颈，拿不到合理的解决方案了，这种情况下只能选择自己做。赵明称，虽然开发一款芯片投入很大，但不做的话就要站在别人的背后，未来会受到很大的制约。

03.烧钱，找钱

对罗永浩来说，一入手机深似海，自从创办锤子，他从未停止过“找钱”。公开资料显示，锤子科技成立6年多时间里，共进行了8轮融资，累计获得资金超过17亿元，投资机构包括金石投资、海通创意资本、紫辉创投等。

2017年8月，锤子科技获得最后一笔10亿元投资，其中成都市政府出资6亿元，其余4亿来自私募基金。

锤子科技融资情况（来源：企查查）

不过，锤子也一直未走出亏损的泥潭。据公开资料，2015年锤子亏损4.62亿，2016年净亏损4.28亿，2017年虽然有坚果Pro这款黑马产品，但境况也不是很好，2018年每况愈下。2015-2017年，锤子共计亏损超过13亿元。

《财经》报道称，在正常融资、并购渠道之外，锤子科技也已经拿不到银行贷款，仅能依靠京东供应链提供的资金救急。锤子科技支付给京东的利息是9%左右。

锤子、金立等小品牌的衰落是有共通性的。手机供应链环节需要占用大量资金，加之营销费用不断增长，中小品牌承受的资金压力较大，它们在供应链上没有议价能力，体量小又缺乏话语权，通常单款机型销售额在几万元到几十万元之间，成本相对更高而收入更少。

由于战线拉得太长，资金投入过大，回报不达预期，研发投入过重，最后，导致资金回笼不及时。一旦某个机型失败或者营销费用占用过多，就很容易让其资金链在顷刻间崩塌，几年的努力付诸东流。

“与互联网模式不同，手机公司都是被库存杀死的”，一加创始人刘作虎告诉全天候科技。

在库存问题上，一加曾经犯过错。2015年，在国内互联网智能手机泛滥的背景下，一加迎头而上，既做千元机又开了几十家线下店。

2015年7月，一加2发布，刘作虎预期这款手机同样会受到追捧，于是拍脑门生产了将近100万台，这个决定差点让一加直接关门。

“互联网的钱来得相对容易，但硬件是很‘重’的”，刘作虎提到，一部手机的成本可能就3000多块钱，新机发布时，如果备货100万台，就是30多个亿，如果多下20万订单，就意味着有6亿的货卖不出去。

一加2的教训之后，刘作虎开始把“活着”作为做决策时的一条基本原则：一旦这个决策是错误的，你是不是还能活着？一件事情，如果万一它出现风险，公司就关门了，这个事情就别做。

事实上，除了小米、乐视等互联网手机品牌，传统手机厂商鲜有通过公开市场融资。“风险太大，很多资本都看不懂硬件，互联网公司融一两个亿可以玩很久，但是做硬件还是蛮大的挑战。”刘作虎认为。

锤子等深陷资金链危机，背靠大树的联想手机却准备不计成本地抢回手机市场。2018年6月，联想制定了“诺曼底计划”，欲在国内手机市场重生。2018年三季度，联想手机在中国销量同比上升280%。

手机业务被联想视作智能物联SIoT生态的重要引擎之一。联想手机相关负责人回复全天候科技称，在联想的整体战略中，允许以亏损的方式保证手机业务在国内市场份额的增长，联想也有信心持续收复失地。

2011年，华为逐渐脱离对运营商的依赖，转型为消费者品牌，并聚焦于中高端精品市场。据报道，起初的两年，华为手机曾承受巨大的盈利压力。

华为消费者业务CEO余承东曾表示，“那两年太糟糕了，手机利润率还不如银行贷款利率，把这些钱存到银行里，利息都会比手机盈利要高。”华为手机能熬过5年的转型期，离不开华为集团的财力和技术上的支持。

在孙燕飙看来，如今手机行业只有两个活法，一是抱大腿，二是自己成为大腿，除此之外没有第三条路。

过去几年，手机行业主要的融资方式还包括政府招商引资和供应商补贴。

1月2日，据媒体报道，魅族科技将获得超过1亿元注资，目前仍在走程序，珠海市政府将会注资支持魅族发展，目前投资方案已经谈妥。对此，魅族科技表示，目前不方便回应。

2017年8月，成都市政府投资锤子科技6亿人民币，随后，锤子把位于北京、深圳等地的行政、供应链、研发、设计等总部管理和服务部门整体迁入成都，入驻办公人员约200人，约占此前锤子科技团队的一半。成都市政府投资锤子科技的初衷，在于打造电子信息产业生态圈。

而2014年以来，电信运营商随着营改增税改、利润减少，不再热衷于和手机厂商捆绑，补贴销售。手机市场完全自由竞争，没有谁可以靠着运营商的关系过活。

据全天候科技了解，2016-2017年，在手机烧钱大战凶猛之时，手机行业还存在另外一种隐性融资手段：以单个手机项目为主体进行项目制融资，即以发布一款新机预计可实现多少销量为目标，向上游供应商和合作伙伴进行融资。

有供应商告诉全天候科技，以往手机项目的“战略投资者”不仅包括供应链参与方，还包括一些美国和香港的热钱，“但今年寒冬的状况下，此类融资也比较少见了”。

04.性价比纠结

国内手机圈的互联网化始于多年前的小米。凭借极致的性价比和互联网销售模式，小米手机一度在2014年前后以14.79%的市场份额问鼎中国手机市场销量冠军。一时间，“互联网思维”也成为热词，也成为众多企业的模仿对象。

不过，仍有不少企业感受到了销售规模的虚幻。

刘作虎谈及规模和风险时表示，“做企业，最核心的不是追求规模，而是要健康。做2000万、3000万（规模），最后不挣钱，有意义吗？最后给员工发年终奖给大家去发市场份额吗？”

从2017年开始，面对上游元器件涨价、美元汇率飙升等外部因素，手机品牌纷纷提价。千元机面临技术瓶颈，进一步加大研发力度，需要额外的资本投入。而资本寒冬下，各种融资渠道都在收窄。

到2018年，手机行业原有的支点——性价比已经失效，进而造成了诸多困境：利润贴地飞行、创新不明显导致消费者换新动力不足、同质化严重、工匠精神缺位……一夜之间，众多手机厂商都在急剧变化的市场形势下无所适从。

实际上，小米上市之后，已很难继续保持其超强的“性价比”策略。一方面，小米手机也面临增长乏力的问题，同时无法继续加持小米的硬件价格战。

今年以来，小米手机的表现进入下行通道：IDC 数据显示，一季度，小米手机中国出货量增速达到 40% 以上，二季度降低到 2%，三季度同比下滑 10.9%，在华米 OV 当中表现最弱。

另一方面，资本市场和投资人也不允许小米利润过低。

“性价比不顶用了，面对荣耀这样同样性价比极强的手机对手，小米的危机感应该更强。”一位手机评论人士说。

在2017年之前，四大厂商以价格区间为标志，有一个相对明确的标签：华为主打高端商务市场，OPPO、vivo是中端市场，荣耀、小米主打低端市场。

但今年以来，OPPO、vivo 和小米、荣耀都在上探高端市场，寻求品牌的高端化。华为过去在高端市场只需要面对三星、苹果的竞争，现在 OV、小米都来抢地盘了，在4000 元以下的市场，他们的界限越来越模糊，拼成了一锅粥。

靠性价比起家的小米自己也正试图摆脱绝对性价比的标签。刚进入2019年，小米就打响手机市场第一枪——将红米品牌独立，并升级为Redmi，继续死磕性价比、主攻电商市场；未来小米会专注冲刺中高端和新零售，不再追求绝对性价比。

1月10日，雷军接受媒体采访时表示，手机市场是个巨大的市场，虽然手机最近这段时间压力很大。2019年，分品牌运作将是小米的一项策略。

Redmi在高品质的前提下死磕性价比，小米系列就能放下包袱，不要拘泥于1999元的价格，在用户还是觉得厚道的前提下把产品做好。

2018年12月，小米还对其国内和国际业务市场的组织架构，再次做出调整：加码中国区市场，将销售与服务部改组为中国区，由小米联合创始人、集团高级副总裁王川兼任中国区总裁。

据悉，小米中国区的任务有两个：优化小米手机的产品架构，站稳并强化高端旗舰市场；继续推动双线融合的新零售体系。

05.新故事是什么？

诺基亚、HTC的陨落表明，在面临技术革命和关键市场机会时，一旦转身速度偏慢，被消费者抛弃的速度之快可能超乎想象。

Counterpoint Research报告显示，5G智能手机将在2019年进入初步商业化阶段；2021年，全球5G智能手机出货量将达到1.1亿部。

市场研究机构Gartner预计，下一波大规模智能手机消费热潮将在2020年到来，届时5G和可折叠智能手机等未来技术将进入市场。

截至目前，华为已获得了26份5G合同。按照余承东的说法：“我们每年投入了10倍于国内同行的研发费用，比他们好一点点都不行，要好一大截。”

不过，5G的普及仍旧需要运营商、手机厂商等对价格下降的支持。“5G是一个革命性的东西，但不是在明年。”刘作虎认为，2019年是5G的商用元年，但5G的应用可能还不会那么丰富，5G应用场景真正爆发要到2020年。

在5G方面，OPPO、vivo则是通过与芯片巨头高通进行合作，如将毫米波天线阵列整合到手机中、整机无线空口量测和终端样机测试等工作，做好5G技术在手机上的应用准备。

在国内市场饱和的情况下，海外市场已经成为众多国产手机厂商新的增长点。今年第三季度，小米在印度超越三星成为市占率第一的手机品牌，而OPPO在东南亚市场，华为在欧洲市场均占有较高的市场份额。

据印度经济时报报道，2019年，印度将成为唯一出现智能手机增长的市场；而2018年，印度消费者将花费逾5000亿卢比（473亿元人民币）购买中国四大手机品牌生产的智能手机，约为上一年的两倍。

2018年Q3，荣耀手机在海外8个国家均入围了出货量前五。在俄罗斯，荣耀销量增幅达到了惊人的1750%，市场份额占到18%，排名第二，与三星的差距只有1％。

此外，小米、华为、OV等还在消费IoT硬件上舍命狂奔。1月11日，雷军在小米年会上宣布，2019年，小米将正式启动“手机+AIoT（AI+IoT）”双引擎战略，作为小米未来五年的核心战略。未来5年，小米将在AIoT领域持续投入超过100亿元。

小米进入“手机+AIoT”双引擎战略时代

几个月来，小米频繁调换组织架构配合AIoT发展。据了解，小米中国区的任务，除了强化手机高端市场及推动双线融合的新零售体系，更重要的是强化小米AIoT的核心战略，在硬件品类上进行拓展。除了手机，目前小米AIoT硬件还包括电视、智能家居设备和白电。

2018年12月27日，荣耀手机举办了2018年中国手机行业的最后一场发布会。在会后的采访中，赵明说：“坦率讲今年（2018年）可能是很困难，但未必是最困难，也许几年后回过头来看也未必觉得难。”

当天的北京气温零下10度，赵明一袭春装登场。

虎嗅注：过去八年（2010年~2017年）中，美国、中国、印度、韩国四个国家占了全球新增经济总量的84%。印度利用了自己庞大人口所带来的市场优势，试图开启“印度制造”时代，并以此制衡中国。韩国在电子科技领域挤压了欧洲和日本的市场份额，即将与中国展开竞争；而美国更是在汽车、化工、机械、制药、电子产品等多个领域占据压倒性优势。这是一场种子选手的竞争。

本文来自微信公众号：宁南山（ID:ningnanshan2017），作者：宁南山。

我们的世界正在走向马太效应，世界的力量正在向少数大国集中。

我从IMF数据库下载的当前美元汇率GDP总量。按照现价美元计算，全球有统计数据的190个国家和地区，2017年的GDP总量比2010年增加了21.176%（均为名义值比较，下同）。

GDP总量从65.900237万亿美元增加到79.855231万亿美元， 增加了13.955万亿美元。

我们再把2017年的全球GDP总量15强拿出来看，制作了下图。

为什么是全球GDP总量15强呢，因为这15个国家的经济总量为60.336万亿美元，占全球的75.56%。光是人口过亿的国家，里面就有中国、美国、印度、俄罗斯、日本、墨西哥、巴西六个。

从2010年到2017年，全球经济15强里面，经济实力相对增幅最大的五个国家，分别是

中国：98.07%

印度：52.87%

韩国：40.46%

美国：29.58%

澳大利亚：10.4%

我们可以看到，澳大利亚虽然排在第五，但是八年仅仅10.4%的增幅，明显不如中国、印度、韩国和美国。中印韩美是全球主要国家里面增长最快的，这也是和我们对全球经济发展的感知高度吻合的。

我们可以看到，这四个国家在过去八年有98.07%，52.87%，40.46%，29.58%的增幅，均显著的超过全球平均21.176%的增幅，也就是经济体量占全球的比重都在上升。

这里面尤其值得称道的是美国，在全球体量最大的情况下，居然还能实现GDP总量增幅快于全球经济平均水平，美国经济总量的全球优势还在进一步上升。

所以说如果没有中国的存在，那么美国的感觉是“无敌是多么的寂寞”。

实际上，中美韩印2010年经济总量23.8337万亿美元，占全球为36.17%；到2017年，中美韩印四国经济总量变为35.555万亿美元，占全球上升为44.52%。

当然，这里面韩国的体量最小。但是说体量小，其实韩国2017年GDP也已经排全球第11位了，而2010年是第14位，实际上韩国的前面就是加拿大、西班牙、巴西。

加拿大GDP和韩国非常接近，西班牙和巴西则是两个完全的失败国家，因此韩国十年后超过三个国家中的至少一两个概率很大，因此韩国经济排名还会继续上升。

那么全球经济15强里面，2010年~2017年哪些国家经济实力退步最大呢？

退步最大的就是日本，降幅高达14.53%。然后是南欧的两个笨猪国家：意大利下降8.97%，西班牙下降8.37%。之后是两个金砖国家：巴西下降6.93%，俄罗斯下降6.78%。法国人干了八年，经济实力也是退步的，下降了2.56%。倒是英国和德国继续成为欧洲的发动机。英国增长了7.41%，德国增长了7.65%

我们再来看看绝对实力的变化，也就是2017年的经济总量比2010年增加了多少：中国绝对经济实力增加最多为5.949万亿美元，占全球42.63%；第二是美国，增加4.427万亿美元，占全球31.72%；第三印度，增加0.903万亿美元，占全球6.47%；第四韩国，增加0.443万亿美元，占全球3.17%；第五德国，增加0.262万亿美元，占全球1.88%；第六英国，增加0.181万亿美元，占全球1.3%。

而法国、意大利、西班牙三个南欧国家经济总量都是下降的。日本就更不用说了，经济总量下降8280亿美元，是全球经济20强中退步最大的。

从2010年~2017年，全球经济总量增加的部分。中美韩印四国的经济增量占了全球经济增量的83.99%，如果加上英德，就是87.17%。

所以说全世界新增的财富哪里最多？中国、美国、印度、韩国四个国家。

也就是说，如果地球是公司，有190个员工（有统计数据的，有的国家无统计数据比如在打仗的叙利亚），那么过去的八年，公司给员工涨薪100元的话，其中有84元被中国、美国、印度和韩国四个员工瓜分。

印度制造计划

人口带来的巨大市场，只要加以利用，并且方法得当就能够形成巨大的规模优势，迫使制造业向印度转移。2014年9月，印度莫迪政府提出“印度制造”（Make in India）计划。确定了汽车、汽车零部件、航空、化工、生物技术、食品加工等25个重点产业。印度将使用各种手段将制造业向印度本土转移。

应该说莫迪政府在印度的出现，开启了印度激活规模优势的道路。

以手机为例，印度一年之内三次提高手机整机进口关税。

我感觉印度可能是参考了东亚的电子产业链崛起之路。使用关税武器，逼迫各大手机厂家以及手机零部件企业在印度设厂。

2017年2月，印度宣布对进口手机征收10%的进口关税；

2017年12月16日，印度政府将手机进口关税由10%提升到15%；

而在短短的一个多月之后，2018年2月2日，印度政府再次宣布，将手机进口关税提升到20%；

在仅仅一年的时间内，进口手机的成本上升了20%，这给各大手机巨头带来了巨大的压力。不得不开始考虑在印度建厂的计划。

小米和三星的印度制造

印度对手机为核心的电子产品施加关税，小米和三星对在印度建厂无疑肯定是最积极的，原因也并不复杂，因为这两家是印度最大的两个手机品牌，市场竞争非常激烈。

目前来看，小米在和三星的对决中在不断占据优势，根据Canalys的数据，小米科技在 2017 年第四季度首次超越三星，在印度智能手机市场占比第一，印度的《经济时报》甚至还在头版使用了“第一”两个汉字来报道小米在印度的崛起。

而到2018年第二季度，小米在印度智能机市场份额已大幅提升到29.7%，单季度出货量超过1000万台，同比增长107.6%，依旧排名第一。

而前四名是小米（29.7%）、三星（23.9%）、VIVO（12.6%）、OPPO（7.6%）。小米+三星占了印度智能手机市场份额的超过50%，无怪乎他们对在印度设厂非常积极。

我们也可以看到印度市场的超级潜力。2017年第二季度印度全国卖了2800万部智能手机，到今年第二季度就变成了3350万台，增长高达19.64%，这充分说明了印度人民消费能力的进步。

而印度的潜力还远远没有发挥出来，随着印度经济的不断发展，印度人必然会对更贵更高级的手机产生购买需求，这真的是一块巨大的金矿。

小米可以说是最早响应2014年的印度制造计划的外国电子品牌公司，在2015年小米就在印度建立了手机工厂，当然是和富士康合作生产，说白了就是利用富士康在印度的工厂。

同时2017年随着印度开始征收10%的手机关税。又在印度建立了第二家手机工厂，以及一家移动电源工厂。

随着印度在2017年底和2018年2月两次提高手机进口关税到了20%，小米迅速做出了反应，在2018年4月9日宣布在印度新建立三家手机工厂，同时在2017年建立的移动电源工厂也开始进行手机制造。

这样小米就将在印度有六家手机制造工厂，这些工厂都是和富士康合作设立。到目前为止，在印度市场销售的小米手机，已经95%以上是印度制造。

同时小米也在深化印度制造的技术水平，在2018年4月宣布建立三家新手机工厂的同一天，小米同时宣布和富士康合作在印度建立PCBA组装工厂，计划到2018年第三季度末尾，小米手机的PCBA（也就是表面贴装了电子元件的电路板）100%印度组装生产。

这样计算的话，如果今年小米在印度销售4000万台手机，那么意味着小米在印度也生产了4000万台智能手机，这是非常大的产能了，当然大部分还是红米。

不过相对于小米，三星在印度的产能显然更大。

2018年7月9日，据路透社报道，韩国科技企业三星电子宣布印度新工厂建成，并称其为世界最大的手机制造工厂，该工厂位于印度新德里郊区的诺伊达（Noida），占地面积32英亩。

三星早在1996年就建立了这个工厂，用于制造手机、冰箱和电视机。

随着印度对手机需求量的不断上升，2017年三星宣布对工厂进行扩建，投资492亿卢比（约合7.17亿美元），工厂现在建成后，手机产量提高了一倍。从每年6800万部至每年1.2亿部。不管是印度人还是韩国人都非常重视这个中国以外全球最大的手机工厂，7月9日当天，印度总理莫迪和韩国总统文在寅出席了工厂竣工仪式。

不过三星的这1.2亿部手机产量，大部分还是功能手机，因为三星的智能手机在印度的销量，今年预计也就是3000多万台，因此印度人目前大部分还是购买的三星手机还是功能手机，下图是三星的印度工厂。

印度的野心不只是手机制造

2018年2月1日，印度财政部公布的“2018年中央财政预算案”中，为了进一步推动“印度制造”计划，对进口关税税率进行大幅调整，并于2018 年2月2日正式生效。

印度重点对以下方面进行关税保护和推进，从中我们可以看出印度对制造业发展的态度：

1：以手机为核心的电子制造业

除了把手机整机进口关税提高到20%以外，把锂电池的关税从10%提高到20%，把手机零配件比如充电器和适配器，耳机和麦克风，GSM天线的关税从10%提高到15%等。

除了手机和手机零部件，印度人没有忘记电视机，把液晶电视，OLED电视，LED电视的进口关税也从7.5%-10%上调到15%

手机和电视机，成为了印度人突破电子制造工业的突破口。

2：劳动密集型产业大力征收关税

将太阳镜，风筝，钟表，部分家具（床垫等），鞋子，靴子，护腿的进口关税从10%提高到20%，蜡烛的关税从10%提高到25%，首饰的进口关税也提高到20%，提高劳动密集型产业的印度制造比例。

3：汽车产业

将包括发动机在内的汽车零部件的进口关税从7.5%-10%上调至15%，将全散件进口的汽车关税提高到15%，将汽车整车的进口关税提高到25%。

除了汽车，印度人又盯上了摩托车，同样的将摩托车零部件和散件进口的摩托车关税从10%提高到了15%。

除了电子制造业，劳动密集型产业和汽车产业之外，印度还将部分塑料和橡胶制品的进口关税上调至15%，包括公共汽车和卡车轮胎等。还有值得一提的是印度的太阳能面板制造业，在这份预算案之前，印度已经从2018年1月开始对进口太阳能面板和部件征收高达70%的进口关税，主要就是针对中国，因为中国垄断了全球绝大部分光伏组件的生产制造。

印度现在也是全球除中国以外最大的光伏组件制造国之一，用70%的关税将中国制造排除在外，显然是想先让印度制造的光伏板占领本土市场。

实际上，印度在2017年是全球第三大光伏市场，仅次于中国和美国，因此印度庞大的本土市场能够为本土制造商提供大量的市场空间。

除了针对各项产品的单独关税提高以外，印度政府这项关税进口法案里面，还有关键的一条：对所有进口产品征收10%的社会福利进口附加税。

以手机为例，进口基本关税为20%，加上10%的社会福利进口附加税，那么就是30%。实际上这还不止，印度在国内的增值税对进口和本土制造税率也不一样，这进一步刺激了制造企业选择在印度生产。

印度在2018年2月作出的关税调整，谁受影响最大？当然是中国。

因为中国从2016年起就取代美国成为印度第一大贸易伙伴，根据中国海关总署的数据，2017年双边贸易同比增长了18.63%，金额为844.4亿美金，首次突破800亿美元，印度对中国逆差为517.5亿美元，中国是印度的第一大进口逆差来源。

印度在2018年的关税调整，可以某种意义上就是为制衡中国制造而打造。

印度的手机整机和零部件关税政策给小米带来很大的压力，尤其是除了手机整机，连零部件关税也大幅上调。

尽管小米的手机基本都在印度组装，但是主要零部件还是从中国进口的，2018年4月小米在印度举办了供应商投资峰会，表示希望自己的手机零部件供应商在印度设厂。

2018年8月6日，小米主要的零部件供应商之一江西合力泰（Holitech）宣布将在印度建厂，预计2019年第一季度开始在印度生产零部件。该公司计划在印度安达拉邦蒂鲁伯蒂市建设工厂开展制造业务。

合力泰宣布的投资金额为2亿美元，该工厂占地75英亩，将在未来三年雇佣6000名员工，这也是合力泰在中国以外的第一家工厂，同时也将成为印度第一家生产摄像头模组，薄膜晶体管，电容式触摸屏模块、FPC和指纹传感器的制造商。

当然，印度安达拉邦政府也给合力泰提供了税收，土地和电力等各种补贴，这和中国对制造业企业的做法简直如出一辙。

这背后的原因，就是印度除了2018年2月的关税调整之外，而且还明确的在预算案例说明，在2018年开始对PCBA，摄像头模组，连接器提高关税，同时在2019年将进一步提升显示屏、触摸屏、保护玻璃、马达等零部件的进口关税，显然，这也必然会推动相关手机零部件供应商进入印度投资建厂。

除了在印度规模最大的小米之外，中国主要的手机公司目前都已经在印度建立工厂，2016年年底，OPPO投资15亿元人民币（约合2.16亿美元）在印度北方邦的诺伊达（GreaterNoida）建设一座工业园，其中就包括一个制造工厂。

2017年12月，OPPO进一步在该地区投资22亿人民币新建工厂。

OPPO预计将建立110英亩的手机制造厂，包括工厂、办公楼、员工宿舍、餐厅和娱乐场地。估计该项目的成本为220亿卢比(约22.6亿人民币)。

作为OPPO的好基友，VIVO的手机工厂也设置在这里。目前VIVO在当地的工厂能月产100万台，年产量大约1200万台。

而OPPO的计划是达到月产量160万台，年产量2000万台，并且在接下来的3年内把产能扩大到每年5000万台。

不仅如此，根据2018年8月21日印度《经济时报》的消息，OPPO已经完成与国内主要手机零部件供应商的谈判，将在2019年在印度建立手机零部件工厂，同样建在大诺伊达工业区。

不过中国企业在印度的工厂并非一帆风顺，2017年3月，OPPO在诺伊达的工厂就发生了“传言中国经理撕掉印度国旗扔进垃圾桶”的事件，数百印度工人群起围堵工厂。

除了电子制造业外，印度的汽车制造业也在快速发展，目前印度已经是全球第五大汽车制造国，前五名是谁呢？中国、美国、日本、德国。

2004年，印度的汽车产量略低于118万辆，而韩国生产了312万辆。2016年印度汽车生产同比增长8.8%,当年印度汽车生产量449万辆,超过韩国成为全球第五大汽车生产国。由于印度通过推高汽车进口关税推进印度制造，预计印度汽车产量还会继续上升。原因为印度市场很大。

据日本《日经新闻》中文网站2018年1月12日报道，2017年印度新车销量达到401万辆，超过德国跃居全球第四位。销量增长是主要国家中增速最快的。印度在2020年将超过日本成为全球第三大汽车市场。

2017年，中国、美国、日本、印度、德国是全球前四大新车销售市场，新车销售量分别为2287万辆、1723万辆、523万辆、401万辆、385万辆，同比分别增长3%、2%、5%、10%、3%，印度10%的增速显著超过其他主要国家。

值得一提的是，印度汽车制造并非全部外资，印度两大本土汽车品牌塔塔和马恒达均有相当规模的份额，并且由于市场不断扩大，两家本土公司的汽车产量也在不断增长。

以2017年1月~10月为例，印度市场新车销量前五名如下：

铃木销量123.03万辆，增长17.45%；

现代销量40.11万辆，增长5.49%；

本土品牌塔塔销量37.02万辆，增长3.84%

本土品牌马恒达销量32.99万辆，增长3.73%

丰田销量13.85万辆，增长14.4%

可见印度两大本土汽车品牌也是印度汽车工业发展的主要力量之一。

印度的基础设施可以说是制约印度经济发展的主要因素之一，但是实际上印度的基础设施进步也很快，以最简单的发电量为例，2010年印度发电量是全球第五位，2012年印度还发生了人类历史上最大规模的停电事故，可见其当时电力的短缺程度，随着近年来印度政府大规模的兴建新的发电站，印度电力短缺情况在不断缓解，印度发电量到2017年已经超过俄罗斯，超过日本，跃居世界第三位，仅次于中美。

我今年去了次印度新德里，发现即使在古尔冈这样的科技新城，一下雨，酒店依然会短暂的停电，而且感觉电力不足，空调一开着经常会跳闸，印度的炎热天气，没有空调简直是要命。但是我和在当地居住多年的中国人聊，都说停电情况比过去还是好多了。

国内公众目前对印度的大发展处于不太知情的态度，说起印度脑海里总是浮现出火车外挂，恒河水之类，2010年我们这样想，2013年我们这样想，2018年了我们还是这么想，而印度其实已经发生了很大的变化。

八年里面，印度经济总量已经从2010年的世界第9位，上升到2017年的世界第6位。而且和英国几乎不相上下，今年可以说肯定超过英国，跃居世界第5位。

我们和印度人打交道，总有一种印度人不靠谱，印度人奇葩的感觉，但是这里面有很大成分是因为印度落后和贫穷带来的。

我五六年以前和一个印度的高管在新加坡见面，他说他想去商场看看，我说你是要买什么东西吗？他居然说想买个电视带回印度…..而且说的非常自然….

我完全震惊了，从新加坡买电视，然后坐国际航班带回印度？这还是个印度高管啊，简直颠覆了我的想象力，但是又一想，这是贫穷带来的印记。

印度人作为个体，只要受到良好教育，是非常优秀的。在美国的印度裔家庭收入是全美最高的，超过华裔，日裔，韩国裔。2018年在罗马尼亚举行的国际奥林匹克数学竞赛，获得冠军的美国队，有四个人是华裔，两个人是印度裔。

实际上在2018年奥数上面，个人得分最高的前三名，第一名和第三名都是印度裔学生，其中第一名是代表英国参赛，获得了仅有的两个满分之一。第三名是代表美国参赛。

有很多人说印度人只有在美国才混得好，比如硅谷的印度高管，因为去美国的都是印度的精英，事实上在东南亚，中东，非洲很多大型公司，一样很多高管是印度人，在非洲和中东，都有为数不少的印度移民，而且在公司担任高层岗位。

在中国，只要是做过对外贸易时间比较长的人，100%都和印度人打过交道，而且印度人商务谈判能力，是让很多国人感到头痛的。

如果让我们列印度奇葩的方面，不好的方面，我们可以列出洋洋洒洒一大堆，但是我认为我们必须要承认：

1. 印度在快速进步。过去的八年，这个世界上如果没有中国，那么印度毫无疑问是经济发展最快最成功的国家，恐怕只有越南能与之一比。除了前面提到快速增长的劳动密集型产业，电子制造产业，汽车产业，印度的制药业也发展的不错，在发展中国家里面属于一流水平了。2018年第二季度，印度制造业同比实际增长竟然达到了惊人的13.5%，这对印度的体量来说是惊人的数字，制造业占印度经济的比例在不断上升。

2. 印度人的很多问题，还是其贫穷落后造成的。YouTube上有不少对印度街头年轻人关于种姓的采访，可以看看印度年轻人对种姓制度的态度，印度在法律层面已经废除种姓多年，我认为随着经济和教育的发展，虽然缓慢但是必将逐渐淡化。

今年上半年我去印度，直观感觉上仍然整体脏乱差，很多地方让我想起15年前，甚至上个世纪九十年代的中国。在首都新德里附近郊区，农村，能发现很多自发形成的垃圾场，大片的垃圾就丢在那里。

但是也能看到很多有意思的事情，在报纸上能够看到印度电商snapdeal（印度淘宝）的整版广告，还能看到payTM（印度支付宝）的广告。

实际上我在街边的印度最常见的黄绿色三轮车上面，都看到了Paytm的标识。意思是车夫可以接受移动支付。我突然感觉我国一直引以为自豪的移动支付，例如路边小贩都可以微信转账，其实好像自豪程度可以稍微低一点，毕竟印度路边黝黑穿的脏兮兮的的三轮车司机现在也可以移动支付了。

我国还是要尽快搞出集成电路，搞出先进制药，搞出高端自主品牌汽车之类才好。

长期研究印度的学者毛克疾，今年去印度的时候晚上看电视，发现晚上的时候有不少电视频道在转播数学课和物理课之类，供全国的学生学习，可见其内心有向上的渴望，下图来自毛克疾。

印度这个国家，在我看来上限是比不过中国的，我始终认为印度人还是比中国人差了些东西，但是其体量在那里，如果其坚定的自我改革，即使人均只能达到中国三分之一，二分之一，也将是非常惊人的数字。

我们假设以后中国劳动生产率人均达到3万美元，印度达到1.5万美元，考虑到以后印度劳动人口超过中国，其综合经济实力在中国60%左右。

如果印度劳动生产率的上限只有中国人均的三分之一，也即是1万美元，由于劳动力数量将会大大超过我国，经济总量在我国40%~50%。

由于印度体量和规模，我国以后很难在经济实力上对其取得5:1,10:1这样的绝对优势，毕竟以后世界的竞争主要是经济。实际上在2017年，我国经济总量:印度经济总量为4.6:1。

而根据最新的数字，受到制造业带动，印度经济今年上半年同比增速高达8%，这个就超过我国6.8%的增速了，甚至比越南上半年7.08%的增速都要快，是全球主要国家中增速第一位。

未来对印度，经济总量方面我国能够保持2:1，甚至3:1的优势，就算是不错了。

如何在未来面对经济体量庞大的印度，这也是我国将要面临的问题。

不管我们如何看不起印度，都要承认它在快速发展的事实，GDP数字可以造假，但是汽车的销量，摩托车销量，智能手机的销量，钢铁产量，进出口金额，移动支付和电子商务的发展，互联网的繁荣，出国旅游人数上升这些数字是互相印证的。

韩国挤压了欧洲和日本的份额，但是前景上面临中国的竞争。韩国是过去的8年全球发展速度最快的国家之一，这背后的原因是因为韩国大量挤占了欧洲和日本公司的份额。

我们以最为典型的三星电子来看：

2010年度的三星电子总营业额为154.63万亿韩元；

2017年三星电子的销售额达到239.58万亿韩元，八年增长了54.95%；

当然更为惊人的是三星运营利润的增长，2010年三星电子的运营利润是17.52万亿韩元，2017年创下新高的53.65万亿韩元，是八年前的3.06倍。

根据Gartner的数据，2010年全球手机制造商份额如下：

诺基亚28.9%，三星17.6%，LG 7.1%，Research in Motion 3% 苹果2.9%，索尼爱立信2.6%。显然诺基亚，RIM, 索尼爱立信等欧美日公司合计让出了超过30%的全球份额。

同样的还有半导体。以DRAM为例，根据DRAM eXchange的数据，2011年第一季度韩国三星（39.8%）+海力士（22.9%）。全球份额为62.7%，尔必达(13.5%)、美光科技公司（11.4%）、南亚（4.2%）位居三星电子和海力士之后，依次排第3至第5位。

而到了2017年第一季度，三星占全球DRAM市场份额的47.5%，市场份额第二的SK海力士为26.7%，两大韩厂合计达到74.2%，第三的美光份额为19.4%。

可以看出日本尔必达破产退出，让出了13.5%的份额，而韩厂则上升了11.5个百分点。

不只是份额上升，存储器这个市场本身也在迅速上升，成为集成电路中份额最高的产品，去年中国从韩国进口了463.48亿美元的存储器，同比增长51.3%。

同样的还有显示面板和手机零部件等等，三星和LG在各个领域实现了对日本产品的替代，最为典型的是三星为苹果大规模供货OLED手机屏幕，这让JDI公司很受伤，同样的还有高端的手机摄像头模组等等，LG innotek摄像头成为高端手机产品主要供货商，主要是冲击了日本的份额。

在汽车领域，韩国人在过去7年也有较大进步，现代起亚加起来在2010年的销量为570万辆，而2015年合计实现776万辆，受中韩关系造成的中国市场下来下滑影响，2017年下降为725万辆。

应该说尽管现代集团这几年发展不利，但是比起7年前的水平，无疑还是上了一个台阶，2017年比2010年销量增加的155万台，已经几乎是一个吉利+一个比亚迪了。

另外就是化学领域：

2009年和2016年的全球化工50强。2009年韩国仅有LG化学入围，排在全球第19位；而到2016年，不仅LG化学进步到全球第12位，还新入围了三家企业。包括乐天化学（24位），韩华化学（39位），SK创新（46位）；

韩国面临的最大挑战，就是产业结构和中国高度重合，面临着中国的强烈竞争。

我们经常说，中国制造现在到了关键时刻，前面是发达国家的中高端产业竞争，后面是人力成本上升等因素带来的发展中国家的中低端产业转移。其实我觉得韩国也在面临这种，而且可能比我们更严峻，因为他们的后面紧追的是中国。

以三星为典型，最开始三星电子其实是以家电为主，今天三星的家电业务，仅有电视机还保持世界第一的位置，三星电视销售全球。

但是总体而言，三星电子里面来自家电的利润目前仅有百分之几了。

同样的还有三星的消费电子产品，手机+平板电脑等，也受到中国品牌的强烈冲击，下图是从2013年到2018年第二季度的三星，苹果和华为的全球市场份额对比，最高点那条曲线就是三星，可以看从2013年的顶点一路下滑。

现在三星主要依靠半导体，和设备解决方案包括原材料来提供利润，如果后面中国公司继续追上来呢？

当然韩国人不是毫无胜算，家电业中国搞了这么多年，在电视上还是无法和三星竞争，功能和智能手机我们也搞了15年以上，虽然蚕食了三星的份额，但是目前总体还是不如三星。

造船业和海工装备，尽管中国在订单的量上面超过韩国有些年了，但是总体造船业技术水平还是没有赶上韩国，尤其是高端船舶领域。

同样的还有汽车，从2001年开始算，中国自主品牌汽车搞了快20年，同样也没有赶上韩国的水平。因此未来的竞争还是会很激烈，对韩国的替代不会那么快。

中美差距

最后就是中国和美国了，这里就不长篇大论了，就说几个数字：

2010年~2017年，全球经济增加的总量中，中国占全球42.63%，美国占全球31.72%。全球第三的印度只有6.47%，远远不能和中美比。

因此首先中美都在提高自己占全球经济的比重，同时继续拉大和全球其他国家的差距。其次中国在不断缩小和美国的差距。

当然由于中国在八年里面出现了刘易斯拐点，16岁~59周岁的劳动年龄人口2012年到顶之后开始下降，2017年为90199万人，比上年减少了548万。所以经济增长只能依靠劳动生产率进步了，加大对教育和科技的投入，发展中高端产业。

美国人在过去的八年，制造业增加值占GDP的比例继续下滑，但是总体幅度不大。2010年为12.2%，之后保持稳定了四五年，但从2015年~2017年，从12.1%下滑到了11.6%，特朗普想搞制造业回流，其背后的原因还是美国本土的制造业占GDP比例在过去的20年呈现一直下滑的趋势。

上图来自华泰证券研究所

其实我们看美国的制造业究竟强在哪里，我们就知道我们的差距还在哪里，以后我们发展哪些产业美国人感觉最痛。

2017年美国制造业增加值里面的前八大产品：电脑和电子产品（16%）、化学产品（15%）、食品饮料烟酒（12%）、机动车及零配件（8%）、机器机械（7%）、合金产品（7%）、石化产品（5%）、其他交通设备（6%）

三个超过10%的大项：电脑和电子产品占16%，其实说白了里面最有技术含量的就是美国的集成电路工业为主的各种半导体和例如服务器等电子产品，这也是美国的基石。英特尔、AMD、德州仪器、高通等等。集成电路对美国到底有多重要可见一斑。

另外还有诸如惠普，戴尔服务器等等IT设备制造业。

化学产品，主要是制药业为核心，美帝执全球制药业技术之牛耳，辉瑞制药全球最大，还有默沙东，强生，艾伯维，安进等等。

食品饮料烟酒占12%，这个就不提了，我国主要是品牌方面没有出现可口可乐，百事可乐（旗下乐事），奥利奥，万宝路这样的世界级品牌。

接下来是5%~10%的五项：

石化产品（5%）：全球化工十强的陶氏化学，杜邦，利安德巴赛尔工业等等；

机动车及零配件（8%）:美国三大汽车公司通用，福特，克莱斯勒及配套的零部件企业；

合成金属制造（7%）：这个主要是金属加工，各种钢铁厂和金属冶炼厂，例如铝金属加工的全球前五的美铝等等；

机器机械（7%）：各种生产设备，例如半导体生产设备的应用材料lam research、

工程机械的卡特彼勒、农机和林业机械的约翰迪尔（世界五百强）、爱科集团、石油和天然气等开采设备的全球最大的制造商斯伦贝谢、哈里伯顿、贝克休斯等等；

其他交通设备（6%）：波音飞机等民航飞机，小型飞机制造，以及各种子系统，零部件制造业，摩托车，造船业等等；

可以说上面八大项是美国工业的核心，除了食品饮料烟酒和合金制造我国还能勉强一比之外，其他汽车，化工，机器机械三大项我国比美国还有很大差距。

集成电路为核心的电子产品、制药业、民航客机为核心的交通设备制造，这三大项我国目前还只能远远看着美国的尾灯。

我国国民也能从日常新闻感受到和美国的差距。中兴事件让我们知道了集成电路领域的差距，

《我不是药神》让我们知道了国内制药业这么弱。我们的C919还在试飞，ARJ21飞机搞了这么多年。2008年试飞，到2018年8月24日,中国商飞公司才刚刚交付了第6架ARJ21新支线飞机，离美国还差得远。

而从前景来说，每一项我们都是有种子选手和大公司，中美的竞争，某种意义上就看这些公司能不能做起来，做到世界一流了。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

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