为了防止上述情况的频频出现，治超必须从漏洞诸多人工检测方式，转变为无漏洞可钻的电子治超。在这一模式中已经没有货车可以再超载了，而某些整备质量过大的轻卡或中卡则因总质量标注过低，造成额定载质量的数值偏小，面对不能超载的电子治超怎么办呢？解决的方式只有车企去做“小吨大标车”了，这只是换个方式超载而已。
蓝牌轻卡以后还能“混”吗？
可是这段时间又流行了这样的一句话：谁跟你有仇，你就叫他买4.2。这就话说出了货车行业的艰难性，说出了4.2轻卡的绝望。全国严查治超，4.2轻卡无处藏身在十几、二十几年前，听父辈说货车行业可是很吃香的，很有前途的行业。回到农村开个大货车，那是很了不起的，能挣大钱的。为啥到了我们这一辈，货车行业苦不堪言呢？如果让我们说，估计七天七夜也说不完的酸甜苦辣。
前段时间的塌桥事件，可以说把货车这个行业推到了风口浪尖，众说纷纭。高速收费站口、国道上、轮船摆渡口，哪里都能看到我们人民交警的身影，不得不佩服24小时不休息的精神，给你们点个大大的赞！言归正传，正是在这样的一个大环境下，让我们4.2轻卡无处藏身。以前4.2轻卡，那是传说中的小飞机——速度快，拉大载，超长超高超吨，样样吃的开，能上天能下地，高速路上一道靓丽的风景线。
可是眼下的情势看，不说别的，4.2高栏空车都超载，高速公路都上不去，根本发挥不了现有的优势。超限站里全是4.2轻卡，注定迈不过4.495吨的标准前段时间，中央电视台《焦点访谈》还专门报道了关于4.2车型的问题。有的卡友说，完了！上了电视台，这车型还能再让上路么！还能继续运输挣钱么？有的卡友却说这下好了，终于可以好好解决这不伦不类的吨位了。
过了短短几个月，我们轻卡卡友的噩梦却是一波接着一波，先是4.2车型暂停外售，紧接着是治超治限风波，只要被查到全部进超限站，先拨货后罚款。超限站里停满了超限货车，4.2轻卡随处可见，一排排的那叫一个“壮观”，鲁Q皖L豫N全国各地的全是4.2的车，清一色的高栏。最严重的来了，我们4.2车型将按照一类车收取高速费用，空车和重车都是一样钱。
虽然现在4.2，由原来的4.495吨重新申报7.36吨和11.2吨，但不是从蓝牌的基础上申报的，而是大黄牌。也就是说，我们蓝牌货车注定是迈不过4.495吨的这个标准了，我们蓝牌货车以后要是超载超吨，就必将受到交警的处罚，毫不留情。不会像以前那样睁一只眼闭一只眼了，甚至比以前更严格。500万轻卡司机是退出货运舞台？还是要在夹缝中生存？全国3000万卡友，不说多，轻卡司机有500万吧，这500万卡友可能就要接受这灭顶之灾吧，该卖车卖车，该换车换车，该增驾增驾。
我个人感觉，4.2这样下去肯定是保不住的，首先你拉一丁点货就超载，被逮到就要被罚款，高速公路都设有地磅，超载了高速也上不去，没有任何优势。除非在市区附近倒倒短，应该问题不大，再也不会有4.2轻卡独闯天涯海角的传说了。或许还有一种侥幸可能，真正等到超限风波过后，或许有一丝希望就是4.2车型像原来一样，现在看来期望不大。
现在最主要的是，打不打算在这个行业里混了！如果继续在这个坑里混，估计不增驾是不可能的了，可是现在增驾的难度可想而知，难上加难！就算驾驶证一年后让你顺利的拿到手了，首先要把原来的“兄弟”贱卖了，继续花大价钱上一个国六的大宝贝，好几十万的投资。大投资也不一定有好的回报，货运界的美好明天，谁都不知道会哪天到来。
若取消货车大吨小标，你怎么看？这种现象为什么会存在这么久？
「吨标」乱象100%会结束：存在的责任在于车企大吨小标小吨大标两类违法货车在2020年均将成为过去式，在解析淘汰的基础之前，首先要对“吨标关系”进行解释。所谓的【大吨小标】车指重量造假的汽车，比如某些货车实际运载能力为30吨，但车企在生产过程中只在铭牌上标注为20吨；这一差值实现了车辆实际有30吨的运力，但各项费用的征收却只按照20吨级货车的标准收取，这就是所谓的大吨小标车。
早期的车企偏爱大吨小标模式造车在于迎合需求，虽然这种需求并不合法。这里所谓的需求是指少缴纳养路费与通行费，曾经的货车计费标准标准是按照行驶证标定的参数收取，而车辆的总质量、额定载重量与整备质量均标注在行驶证上。那么实际运载30吨的货车按照证件的信息，需要缴纳的则是20吨的费用，这能让货车每年少缴纳很多费用。
【小吨大标】指载质量造假的货车，比如某些中卡的总质量为10吨，但是车辆登记信息是12吨。于是车辆在实际运载中则可以多拉两吨货，也就是参照登记信息明目张胆的超载。这种标注方面显然是在造假，但此类车就不用担心路桥费了吗？答案是真的不用担心，因为养路费已经取消，通行费按照轴数为分量分类标定载重量；车辆不在按照行驶证信息计费，而是按照实际载重量计费，这会带来哪些问题呢？关键点：电子治超治理超载已经成为了迫在眉睫的任务，否则路桥被压塌的案例还会频频出现。
很多人把路桥被压塌的案例盲目的定义为“豆腐渣”，然而这是对道路建设标准与使用周期的无知；各个等级的道路在建设时会参考通勤车流量的预算数据，以及各类型车辆按照额定载质量通勤时对路面的影响；结算得出的结果会道路每天能承载多少各类型的汽车通勤，能承载共计多少吨的车辆驶过，这是套系统且科学的工程。大吨小标
