可以预判，章丘市的房价也将在迎来继山东大学之后，又一轮有利因素的刺激。济莱一家之后，交通将更加的发力，城际铁路，地铁，高速公路，快速公交将加速实施。章丘位于其中，必将受益匪浅。章丘的百脉泉。野生动物世界。朱家峪也摇身一变成为大济南的城中公园，获取更多的关注。而这些，章丘都不用花一分钱的广告费和宣传费。
济青高铁开通后，胶济客专上的“G”字头列车可能会减少吗？
根据目前的工程进度，在建的济青高速铁路将与青岛~连云港快速铁路一同在2018年底开通运营！山东省也将迎来第二条时速350km的高速铁路。济青高铁全长约306km，线路位于既有胶济铁路及济青客专的北部，开通后将主要开行G字头动车组列车，车型也应该是与京沪高铁同等的复兴号高速动车了，青岛~北京/天津/上海/南京等地的车次也应主要由济青高铁运营了!也不会出现当今由北京南~青岛等地的动车过了济南向东就降速的状况!胶济客运专线未来主要担负济南~淄博~潍坊~青岛~烟台~威海间的城际旅客运输，应该以D字头动车为主了，由于胶济客专与胶济铁路并线前行，穿过众多市县中心区域，因此胶济客专短途客流仍会很大!济青高铁与胶济客专位置图济青高铁站位图胶济客专站位图。
首先澄清一点，山大是绝对不会搬迁到章丘去的。因为中央的领导已经对这件事有了明确的指示，无论是省市领导还是山大的领导都不敢碰这条红线的。问答中有位说红楼校区是教会产业，你就忽悠吧，老山大占的是老山农大的校区，再往前推解放前，似乎都是国军的，哪里来的什么教会产业。如果卖山大建教会去讨好梵蒂冈，你觉得可能吗？齐鲁软件园自己的写字楼都租不出去，据说一平一天不到五毛。
还让山大迁走。因为齐鲁软件园那个地方本来是山大的中外合作办学，已经从山大的体系中剥离出去了，最大可能就是这一块迁到章丘去设立一个机构，不过这和山大迁章丘已经无关了。看到回复，再补充一点：一所大学有很多所分校是很正常的，英国的牛津、剑桥，美国加州大学，国内浙大、上海交大，象中传珠海分校、英国什么大学宁波还是苏州分校、哈工大威海分校都跨省跨地区跨国跨洲，济南的很多小学、中学都有很多分校，用这个来证明山大应该集中似乎不成立吧。
再往深层谈两点：其实这场争论中还有一个问题：在人们心中，济南和章丘倒底是一个什么样的关系？某用户的回答很能说明问题，他说章丘向市里发文，请求催促山大搬迁。你听说过一个县区级单位向副省级单位发文吗？你听说过市级可以搬省级吗？这不是什么笑话，因为在当地人心中就没认为自己是一个下属单位，他们更多是把自己当作未来省会的副中心来认识的，就比如通州之于北京。
在几个区中章丘是对济南最没有归属感的，例如：你问李清照是哪里人，我们总是说济南的，他们会说是章丘的，绝不会说是济南章丘的。其二，济南未来的发展方向是东扩还是北跨？如果东扩直到莱芜一体，那么无论迁校，建新中心都是合理的，这其实也是很多人买房一直买到雪野湖的原因。这也是政府很多人低调不想说，但一直在做的。
但中央的规划是北跨，都已经建立了国家级的黄河新区，就是那个新旧产能先行区，短期内（5年）不可能有那么多资金两线作战。省内很明显想向东，但中央巡视组回头看已经在问责济南先行区的具体规划了，就是你不能光嘴上说先行区应付上头，具体行动是什么，还有偷偷将资源往东迁难度在变大，那么东扩较远的地区就有可能暂时隔置，目前最大的可能是雪野和章丘，那么前期投资投机等人接盘的风险就会变大，其实这也就是山大倒底搬不搬和莱芜倒底是否划入济南争论的由来。
济青之间喜添第三条高速，济青中线预计2020年前后开工，你怎么看？
济南与青岛之间开始修建第三条高速公路了，还真是兄弟一家亲，道路是沟通的最畅通桥梁。不像杭州与宁波之间的高速公路到现在还没有开通杭甬高速复线公路。杭甬高速在多年前改造双向六车道以来，在2017年才着手落实杭甬复线的建设规划，如今才建设了杭州湾宁波段的50公里复线，还不知道另外的近200公里与杭州对接的高速复线何时完工。
相比与杭州与上海的3、4条高速畅通却是落伍不少。也难怪杭州湾湾区规划没有达到高层和上海的认可，而是打造长三角一体化上升国家战略，且还把舟山和宁波纳入到上海1 7都市圈范围内。杭州湾大桥就是连接宁波与上海的快速通道！不过，济南和青岛之间虽说有多条高速公路，对构建山东半岛城市群一体化有着积极的意义。可济南本来是一直自信心不足，还好最近把莱芜划到了济南（可面积和人口更小的舟山却没有划到宁波），济南也稳住了山东前二的经济地位。
膨胀的自信心也具有足够的勇气与青岛抗衡！青岛与济南之间又要规划一条新的高速，也就是意味着，济南青岛之间在现有的G20青银高速（北线）和G22青兰高速（南线）的基础上,将再增一条高速公路———济青中线高速路。这条道路预计济青高速在2020年前后开工，现在是在认证和规划阶段。其中，潍坊至青岛段规划路线全长约83公里,投资估算总金额约为147亿元。
那么全长超过300公里的中线岂不要500亿以上。且全线采用双向六车道标准,设计速度120公里/小时。可是即便建设三条、四条高速公路，再加上高铁线路，要形成整个山东半岛的融合还是难度很大。毕竟济南和青岛之间相距300公里之远，很难形成产业互补的一体化格局。未来会形成济南都市圈和青岛都市圈的各自格局，而且相互之间的竞争要远大于融合。
