1，哪个“汽车人才网”招聘信息最新,最全面?
汽车人才网啊!51JOB也不错。
2，汽车招聘网有哪些挺好的？
车伯汇招聘网挺好的、特别是实习汽车招聘。
3，哪有比较专业全面的汽车人才招聘网？
专业的汽车招聘网肯定没有，但智联招聘和前程无忧上都有汽车招聘的版块，你可以看看有没有合适的。
heh呵呵 这个问题太难了， 上百度就知道了， 呵呵
可以上中华英才网看看
4，汽车专场招聘会
武汉在9月19号有专场大型汽车招聘会，据说是搜马汽车人才网承办的。还有你不一定要参加招聘会滴，你可以找专业的汽车人才招聘网站，注册里面的会员，一样可以找到合适的工作啊！
你是哪里的呀？全国各地都有汽车专场招聘会，你不会坐着火车全国各地跑吧？
5，中国汽车人才网的招聘团队、汽车职场专家团队是哪里来的？作为东风...
最大中国汽车人才网站——中国汽车精英网www.192job.com庞大的招聘团队和汽车职场专家团队主要来源于国内知名车企的人事主管以及国际一流的猎头机构专家，对于汽车人才招聘具有国际视野。针对国内情况，中国汽车职场专家也提出很多关于汽车职场指导、应届汽车人才就业情况、汽车人才职业生涯等方面的建议供汽车人才参考，中国汽车精英网已经成为最大的汽车人力资源机构。
6，国内汽车人才招聘效果最好的汽车人才网站是哪个?广汽集团想和它合...
中国汽车精英网作为最权威的中国汽车人才网，具有相对于传统招聘网站更新锐、高效的汽车人才招聘体系：网络会员招聘→高效的VIP急聘→专场网络招聘会→汽车猎头。针对不同客户的不同要求，采用层层递进的招聘渠道，7天内车企就能招聘招聘到其需求的汽车人才。是国内汽车人才招聘效果最好，最多一流车企选择的汽车人才招聘网。
招聘官方网址www.192job.com
7，汽车人才招聘网站哪个比较好?
中国汽车精英网是目前行业最专业的汽车人才招聘网站，致力于帮助汽车精英找到更多施展才华的舞台，亦同时协助更多汽车类企业轻松实现人才招聘。 希望对你有帮助！
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汽车人才网有很多啊，上网一搜大把出来，较好的我就知道有一个，中国汽车精英网，你上那看看，有专业的招聘信息，跟服务，还有论坛你可以注册看下，讨论一下
8，AR 技术会是汽车制造商下一个关注点吗?_
如今，增强现实（AR）技术已不是什么新兴产物，但是由于应用范围有限，AR 还是没能成为人们关注的焦点。假设未来有这么一天，向驾驶员和乘客传递信息的介质是基于 AR 技术的设备而非手机或中控屏幕，汽车的导航信息可以被实时展示在挡风玻璃上，接近目的地时可以及时推送附近停车场信息，寻找餐厅的时候也无需驾驶员左顾右盼，位置早已展示在挡风玻璃上。像 SUV 等底盘较高的车型，也可以展示车门侧面等盲点区域以避免意外的发生——这个时候，相信再没有人会宣传 AR 无用。
确实已有车企在构建这个梦想中的世界，并且付诸于现实。只是目前，车辆上搭配的 AR 显示器大多小型，显示效果相对粗糙。一个可以看到的例子是雷克萨斯 LS 系列旗舰轿车，这样一个拥有 24 英寸的 HUD 显示屏、并且支持动态图形显示的存在，由于没有集成智能系统，其仍然只能展示譬如实时车速、道路警告等基本信息。而梅赛德斯·奔驰的 MBUX 信息娱乐系统目前已经可以实现将方向箭头、街道名称和门牌号码实时投射至 HUD 显示屏，向驾驶员实时展示相关情况。
在国内，不少公司也在这个领域有所布局。阿里旗下 AliOS、高德地图都推出了自研的 AR 导航技术，以前装或后装的方式率先进入市场。作为 BAT 的另外一方，被百度予以重任的自动驾驶系统 Apollo，也在月初发布了基于 AR-HUD 的智能驾驶解决方案。而除了互联网公司，传统车企也在努力拥抱新科技，上汽荣威的最新纯电动车 MARVEL X 就搭载了上述 AliOS AR 导航产品，让仪表盘有了挡风玻璃上的 HUD 显示的效果感。
包括宝马、捷豹、丰田、福特在内的汽车制造商，相关系统仍然在筹备阶段。与车企自研的道路不同，他们通常选择与譬如大陆集团（Continental）等行业供应商或者 Google、苹果一类的科技巨头合作，目前 Google 和苹果已经在着手开发相关的产品。根据 Patently Apple 提供的消息，苹果公司在今年 8 月已经申请了基于挡风玻璃的相关专利，不仅可以实现环境中数字信息的整合显示，还可以实现车辆间 FaceTime 对话。
对于一些车企来说，投资收购等方式是更快速接触科技的方式。保时捷、现代等汽车制造商投资瑞士初创公司 WayRay，代表着他们开始重视 AR 这项技术。WayRay 是一家主要研发将图像投影至汽车挡风玻璃技术的公司，利用这项技术可以实现在挡风玻璃显示车辆周围环境信息、显示类似视频游戏的功能，并且他们表示，自家的系统比传统 HUD 采用更小的投影仪，因此可以适用于更多种类的汽车，并且自动调整焦距以带来最佳的视觉体验。
自动驾驶技术的快速发展，间接带动了 AR 技术在车辆领域的运用。未来车辆在自动驾驶状态下，利用 AR 技术显示信息不仅可以保证驾驶员和乘客在行驶过程中不会感到无聊，还可以间接去保证双方的安全。更神奇的是，这项技术有利于发展汽车行业特殊领域的一些职责，例如在生产制造领域，保时捷就将基于平板电脑的 AR 技术用于工厂模具精确度的检测工作，福特公司也利用微软 HoloLens 头戴设备来协助车辆设计。近期，在日本的微软技术大会上，微软宣布和丰田建立合作伙伴关系，利用 HoloLens 检查车辆涂层厚度。由于涉及到车辆表面上分层物理薄膜，之前完成这个过程通常需要几天的时间，但是 AR 进入工厂车间后，相关工作的流程和时间可以大幅度减少。
保时捷将基于平板电脑的 AR 技术用在工厂中
作为汽车制造领域的巨头之一，奥迪也在自家旗舰汽车 A8 和电动汽车 e-tron quattro 中运用了许多基于 AR 技术开发的设备。发布会上，工程师们利用新系统向参会者展示其工作原理，并且同时展示它在车辆中的位置。显而易见的是，利用 AR 技术和 3D 视频相结合的方式远比招聘或视频更让人容易理解。伴随这项技术的快速发展，将来用户可以利用智能设备直接观看发动机和电机在行驶状态下的工作原理。
除了工厂等特殊环境，AR 技术也可以为消费者带来全新的用户体验。Genesis 是一家提供 AR 数字用户手册的公司，相对于以往用户手册单纯通过照片来向消费者提供相关的使用指导，Genesis 可以让用户只利用自己的手机便能够更为直观的查看发动机内部构造，根本不需要去汽车博物馆看拆解后的相关模型。通过更为直观的交互体验，驾驶位上一些功能按键作用也清晰地展示在你眼前。它的出现可以给用户带来全新的体验，让用户手册上的内容可以变得更为生动。
最终，这些演示不仅会被用于博物馆的解说之中，而且对于那些已经拥有相关设备的人来说，官方提供的相应演示应用可以让用户在家中也可以体验。利用这些 APP，你可以看到一辆虚拟的汽车，并且可以把它放在任何地方，包括车库、草坪、甚至是地狱中，然后尽情体验。尽管在外人看来，这并不是特别的炫酷，但他确实是技术发展的未来。
9，车载OS的商战江湖_
编者按：本文转载自“车云”（ID:cheyunwang），作者 留白，36氪经授权转载。
普通时候，人们对于操作系统的feel是淡漠的，只有不寻常的时日，操作系统才会显现出与众不同。
OS，英文全称operating system，即操作系统。维基百科是这样解释的：用于管理计算机硬件和软件资源，并提供通用服务的计算机程序。
这句话太拗口，不易理解，对于普罗大众而言，操作系统就是Windows、Macos、Android，稍微了解多的一点，也是从购买电脑时，推销员询问是否需要安装Linux、WinXP得来的，以及在摆弄着手机时，区分被咬了一小口的苹果logo和头上杵着两根天线的简易人形model，最直白的解释。
至于各个操作系统之间有什么区别，有什么重要性，大抵是不得而知的，唯有手机电脑变卡、使用正版电脑需要破费银两时，才觉得操作系统似乎有些区别，似乎有点价值。普通时候，人们对于操作系统的feel是淡漠的，只有不寻常的时日，操作系统才会显现出与众不同。智能网联大背景下的车载OS，就是如此。
WinCE伪巨头
车载OS，顾名思义，就是在汽车上使用的OS，与普通电脑、移动终端的OS不同，这类OS使用在汽车上。而提到使用在汽车上的OS，不得不提到一段有趣的大佬对话。
2004年，比尔.盖茨在一次演讲会上宣称：如果通用汽车公司象计算机行业那样紧跟技术的发展，我们今天早就可以用一加仑汽油跑100英里了。
通用汽车公司总裁对此回应道：如果通用汽车公司象微软那样发展技术，那么我们今天驾驶的汽车就会有如下特点：汽车每天会无缘无故重启、哑火，有时还必须同时搬门柄，转钥匙，抓紧收音机天线，完成重启。
通用汽车总裁，在用这些比喻来暗指Windows系统的问题，但从另外一个方面，也反映了车载OS对于出错的容忍度低，可靠性要求高，远非消费品可比。那么被嘲笑的微软在车载OS领域是否真的一无建树？
不然，微软在车载os领域的尝试，从WinCE开始，Windows CE操作系统是在PC Windows操作系统基础上研发而来的，用法、功能上相近。Windows CE系统对RAM的主流配置都在256MB左右，处理器主频在500MHz左右即可。对硬件要求不高，在传统车载导航领域应用广泛但，WinCE 并没有像在电脑端一样统治OS。
根本原因在于，车载OS的应用，一方面有赖于车身电气化，OS能有更多用武之地，另一方面安全性要有保障。而这两点，都是wince发展的时代不曾具备的。后随着车联网发展，衍生出了手机互联的过度产品，但很快在自动驾驶发展的浪潮下，被真正的车载OS取代了。
如今，正是在这种局面之下，面对目前的 Windows，有人预测新一代桌面版的 Linux 操作系统即将取而代之。
QNX真霸主
车载OS，本质上而言需要调度管理车身电子的所有器件，提供软件应用的着床。但由于技术发展的基础规律，先易后难，因此车载OS通常分两条腿走路，一条是管理车载信息娱乐的系统，一条是负责车身电子元器件的OS。这种OS分离的方式，主要是为了安全。而提到车载OS的安全，就跨不过QNX。
QNX软件已广泛用于汽车行业的远程信息处理系统。自Harman购买以来，QNX软件已被应用到200多种不同的汽车品牌和型号中 - 不仅在远程信息处理系统中，而且在信息娱乐和导航单元中也是如此。截至2011年中期，QNX CAR应用平台的运行量超过2000万辆。
QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0产品系列中第一个经过安全认证的产品。它基于QNX SDP 7.0，这是最先进，最安全的嵌入式操作系统，适用于所有安全和关键任务应用。QNX OS for Safety 2.0通过了ASIL D（汽车行业最高安全等级标准）的ISO 26262和TüVRheinland的IEC 61508 SIL3认证。
信息娱乐的QNX CAR平台采用了一系列QNX中间件技术，可处理媒体，网页浏览，语音集成，智能手机连接，无线（OTA）软件更新，手持蓝牙和声学处理 - 免费电话。最佳的第三方应用程序和第三方产品，用于导航，语音识别和自然语言理解（NLU），使功能更加完善。该平台支持所有主要的汽车级硬件，并采用模块化和可扩展的架构构建。可灵活应用到高中低级信息娱乐系统。
QNX在车载ＯＳ领域是什么样的存在？用BlackBerry技术解决方案部销售与营销高级副总裁Kaivan Karimi来表述：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晋造OEM商包括蔚来、拜腾等同样也选择了QNX作为其合作伙伴。而对于Tier1来说，前八家Tier1都是QNX的客户。目前全球共有1.2亿辆汽车在使用QNX技术。ＱＮＸ参与到超过290个整车生产中，成功率是100%。
QNX在汽车安全件系统部分，几无挑战者，从奔驰到比亚迪，鲜有不用QNX做仪表、辅助驾驶之用的，QNX在车载信息娱乐系统或车联网系统占据超过60%的市场份额，通用Onstar、宝马ConnectedDrive、奥迪MMI、丰田/雷克萨斯Entune都使用了QNX技术。
QNX如日中天，那么天下就是囊中之物了吗？
Android声声慢
天下苦QNX久夷，OEM定制化难，普通供应商囿于开发费高昂。更具灵活性和易用性的Android，便获得了市场的机遇。
Android本是Google为移动端打造的操作系统，它基于Linux内核和其他开源软件的修改版本，主要用于智能手机和平板电脑等触摸屏移动设备，因免费而行销世界。本未涉足车载OS，但善于钻营的供应商将Android搬上了汽车，用作信息娱乐、导航，无关安全，免费易用。在大部分汽车电气化不足，自动驾驶尚处于概念之时，各色Android车载OS驾着车联网的东风，悄无声息的在车载信息娱乐OS市场攻城拔寨。
Google惊觉错过史前大鳄，拍马扬鞭赶上，开发了Android Auto，专门服务车载领域。为了加快进程，Google也建立了一个联盟OAA，不仅有芯片厂商NVIDIA，还有全球OEM大佬奥迪、通用、现代等。势要在车载OS领域打出一片天下。
Android的买家，不仅包括绝大部分后装供应商，同时也有新兴造车势力，研发实力平平的传统OEM，也有愿意尝鲜者，备下第三选择的OEM。OEM不乐见QNX一家独大，有意无意在扶持着竞争对手，Android便是一个选择。因此同样一家OEM，会在不同的车型上，应用不同的系统。
但是，由于Android的开源特性，绝大部分Android拥趸，都将之用于信息娱乐、导航使用，此为非安全件，安全性要求较低，车规要求宽松，个性化需求多，Android正符合要求。但对漏洞、安全低容忍的仪表、辅助驾驶相关系统，则不是Android的法外之地。
吉利推出的GKUI”智能车载系统，使用的就是基于安卓平台打造的汽车智能生态系统，吉利车载OS经历了三代的发展，最初的G-Netlink采用的是Linux系统。奇瑞的Cloudrive、东风的windlink 3.0、长安的in-call基于安卓架构进行深度开发。上汽通用在Linux系统的基础上，2017年引入了Android系统。比亚迪搭载的也是安卓车载系统，充当信息娱乐功用。新造车势力蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点也都是基于Android开发了自身的车载系统。此外，站在车企背后的相关核心公司，也均在Android领域进行深耕，例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版。
以上，Android的开放，让非常多的OEM进入了自研公开、定制化开发的道路，Android广泛的应用到了车载信息娱乐系统当中。但随着仪表系统被液晶显示取代，液晶仪表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系统来驱动，供应商以及OEM的做法是使用两套软件隔离甚至硬件隔离的方案，QNX或Linux系统用来驱动仪表系统，信息娱乐系统则由不仅限于前两者，Android身影出现的较多。
Linux扫地僧
用不起QNX，用得起Android的，或者二者都不愿用的，还有没有其他选择？当然有，Linux便是。
Linux是一个发展多年，成熟稳定的ＯＳ，广泛应用于服务器、云计算、超级计算机、银行等领域，全世界的开发者基于Linux内核，不断开发完善，成为当下非常安全、稳定的操作系统之一。最重要的，Linux还是开源免费的。
因此，虽然以前Linux并未在汽车领域使用，但Linux已经使用过的领域，安全性、可靠性要求并不比之低。因此，汽车行业对Linux的信任度很高。这也就给了OEM、供应商QNX、Android之外的另一种选择。
基于Linux成熟版本开发的定制化系统，既可以用作驱动安全件的ADAS、仪表显示系统，也可以用于信息娱乐系统。不过由于Linux应用生态不完善，大多数信息娱乐系统还会倾向于使用Android。
Linux组织看到了车载OS巨大的前景，于是又成立了一个公益性的受欢迎的组织——AGL（Automotive Grade Linux）。Automotive Grade Linux是一个协作开源项目，它将汽车制造商，供应商和技术公司聚集在一起，以加速开发和采用完全开放的联网汽车软件堆栈。以Linux为核心，AGL正在开发一个开放式平台，可以作为事实上的行业标准，以实现新功能和技术的快速开发。
AGL目前已经吸引了超过一百家的全球合伙人,这其中不乏丰田、戴姆勒、本田、三菱、福特等国际OEM巨头，电装、大陆等Tier1，瑞萨、Intel、NVIDIA、三星、NXP、ARM、高通等芯片巨擘，也有中国厂商的身影，如中国移动、东软、德赛西威等。
AGL统一代码库（UCB）是一个Linux分销商，UCB信息娱乐平台的目标是为生产项目提供70-80％的起点。这使汽车制造商和供应商能够将其资源集中在定制其他20-30％以满足其独特的产品需求上。主要功能包括：AGL申请框架、用于配对多个设备的ConnMan网络管理、具有内置安全性的车辆总线消息传递，以防止不必要的入侵、音频路由和混音、多种显示功能（前后座椅）、具有WiFi和LTE的IP网络管理器、Linux安全模块、使用Yocto Project进行基于Linux的分发、远程信息处理，IC，ADAS的设备配置文件。
最新版本AGL UCB 5.0支持包括瑞萨，高通技术，英特尔，德州仪器，恩智浦和Raspberry Pi。AGL计划解决车辆中所有软件的功能：从信息娱乐到仪表显示，从远程信息处理到HUD，从ADAS到自动驾驶，功能安全。可以说，AGL在手，自下而上车载OS无忧。AGL目前在快速发展中，国内供应商、OEM大多还是使用旧有的Linux版本，进行开发，但当未来AGL开枝散叶，对行业的影响不可估量。
奔驰MBUX 采用了伟世通提供的 SmartCore 平台研发，中控娱乐系统基于 Linux 开发，仪表则是基于 QNX 系统开发。丰田、日产、捷豹路虎已经使用了Linux应用于信息娱乐、hud等功能，很快也会出现在福特汽车、马自达、三菱、斯巴鲁等OEM的车型上。
BAT中，阿里巴巴的Alios是基于 Linux Kernel 研发的驱动万物智能的操作系统，上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙已经加入使用者行列。百度车载OS和腾讯车联“AI in Car”，不是真正意义上的OS，而更像是百度和腾讯各自能力的集合，并用这一集合来服务OEM。
车载OS开发的难度,不亚于PC端、移动端的OS，在这些行业国内并无成功经验，因此国内原生版车载OS，还有较长的路要走。
