2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。4、船只在湖中航行24.5公里。5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。
9、经过两道船闸，长约1.7公里。10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。
苏伊士运河的“世纪堵塞”，应该如何疏通？
苏伊士运河的“世纪堵塞”，已经堵了好多天，据说要堵上好几周，无论运河管理局还是那些被堵的货船，都只能望洋兴叹：“我太难了……”各国网友想了不少“办法”，本人在此提一个建议：苏伊士运河的“世纪堵塞”，请美国来疏通吧！为啥要请美国来疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”呢？理由有三个：第一，美国是“世界警察”，哪里的事情都要管，为啥不管管苏伊士运河的“世纪堵塞”呢？也许，苏伊士运河的“世纪堵塞”与美国关系不大；也许，美国疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”没有利益可捞：也许，美国疏通苏伊士运河的“世纪堵塞”还吃力不讨好。
但是，美国既然是“世界警察”，就该管管世界上发生的所有事情。有句话说得好，有事找警察！也就是说，任何人遇到任何困难首先想到的就是警察，首先要找的就是警察。第二，美国是世界老大，有风吹大坡、有事问大哥，美国这个老大哥怎么能见死不救呢？美国一直以世界大佬自诩，生怕别人超越他成为老大。既然美国对老大情有独钟，既然美国渴望长期当老大，那么，老大就要有老大的样子，就不能见利益就上、见困难就让。
苏伊士运河的“世纪堵塞”遇到了巨大困难——截至3月27日，堵塞在运河的船只数量已达248艘，其余货船若要另寻出路只能绕道南非好望角，航程增加约1万公里，且需额外花费7百万兰特（约合300万人民币），老大哥美国该出手时怎么能够不出手呢？第三，美国不能一再做坏事，还是应该做点好事。去年，美国流行“我无法呼吸”，美国暴发“黑人的命也是命”游行示威活动。
无疑，“我无法呼吸”是美国做的一件坏事。其实，就在去年，美国做的坏事太多了：消极防控新冠疫情，目前已经造成50多万人死亡；不断甩锅有关国家和世卫组织，到处传播比新冠病毒还毒的“政治病毒”。美国不能一再做坏事，应该为世界做一点点好事：现在苏伊士运河遭遇“世纪堵塞”，美国无论如何都应该来疏通——有人出人、有钱出钱、有力出力。
苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸？
船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。
世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。
苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。
近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。
