厦门第二东通道海中区桩基施工正式开始,其意义之重大，说明第二东通道建设进展顺利。到2022年，厦门将拥有一条岛内至翔安的新通道—————厦门第二东通道，它将以桥梁方式跨越厦门东海域。厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。
苏通第二过江通道在哪？
不上图了，在老通沙汽渡上游，平潮往西南方向过江。苏通第二过江通道对南通来说，应该是第三过江通道。这个通道对苏州的作用很小，当然新铁路还是有作用，但对南通起着提升地位，托举基础，衔接上海大都市，与之形成一小时都市圈的作用。这条通道开通，南通都可以看成上海的一个区。南通有句古话：南通南不通。尽管南通的区位优势很好，但过去由于长江阻隔，割断了江南江北的联系，去江南很费事。
人去一趟上海，8小时的轮船，还不容易买到票，特别是逢年过节票更紧。后来有了汽渡，实现车辆过江，但遇上雨雪大雾，断航是经常的事，曾经在通常汽渡因连续几天大雾呆在江边两天三夜。那时遥看对岸，想着要有桥能通行多好。有桥了，苏通大桥，南通人心中的骄傲，实现南通南北相通的梦。后来又有了崇启大桥。可交通发展的速度还是跟不上经济发展，今年国庆节回老家，两小时的车程花了10小时，车上还带着个小宝宝，没带足干粮和水，宝宝没吃没喝拉屎撒尿搞得很狼狈。
今年苏通大桥的堵车在全国堵出了名，三个方向的高速汇集一个口，如果有了第二过江通道，估计堵车可以得到很好缓解，甚至不堵。南来北往的客商就有了更多选择。快捷方便是经济新常态下的基本要求，苏南、上海、甚至浙江方向的企业，都可以优先考虑向南通发展，估计用不了五年，这个效应就能体现出来。三桥飞架南北，长江变通途。
买房要趁早，尤其是在岛内房地产调控趋严，各项措施严格的当下，难得厦门又有了一个开发建设的新的突破点，个人感觉这就是机会。厦门楼市其实和三亚楼市有着异曲同工的意味在里面。都是旅游城市，都是环境友好城市，都面临着楼市调控的各项压力，但是，三亚缺的就是外向的开发突破口，而如今环东海域按照地方口径是即将建设厦门新城，总投资要超过2000亿元。
未来，早就没有建设余地的家门，将把房地产开发的目光盯在环东海域，将之作为厦门城市建设的主战场。从开发商趋向方面考虑，在新建楼盘开发资源日渐枯竭以及当地楼市发展遇阻的时候，很多开发商都把目光放在了环东海域上，据统计已经有不下数家开发商拟投资过亿元开发环东海域。为了打响名气，引流够买，开发商必定会给与购房者以打的折扣，只要是选择好好的开发商资质，那么，即使购买期房，也会让你有惊喜。
从房价方面考虑，厦门的房价经过多伦措施淘洗，近来房价看涨，成交量看多的已经成为现实，虽然房价会处于动荡期，但是压抑的购房需求必然需要释放，房价目前已到谷底，急需要一个触发点助其反弹。而环东海域就是这个以岛外触发岛内房价抬升，岛内房价同时又促进环东海域房价增涨的相辅相成作用。从资金方面考虑，厦门的房价均价在4万左右，作为新兴的，正在开发建设的厦门新区，其房价必然不会高于岛内均价，同时，地铁线的延伸，各种诸如教育、医疗等配套资源的开发，可以预见，环东海域的房价将迎来一波涨势。
厦门第二东通道海中区桩基施工正式开始, 你怎么看？
厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。
按计划，厦门第二东通道的建设工期在3.5年，2022年建成通车，其是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。厦门第二东通道海中区桩基施工正式开始, 其意义之重大，说明第二东通道建设进展顺利。到2022年，厦门将拥有一条岛内至翔安的新通道—————厦门第二东通道，它将以桥梁方式跨越厦门东海域。
重磅！厦门第二东通道4个标段全线施工，计划2022年完工, 你怎么看？
厦门第二东通道工程为交通运输部批复项目，主线采用高速公路标准建设。西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约 12.371公里。其中:本岛段长约 3.095公里，主线为双向 6车道隧道，采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构；跨海段长约 4.503公里，以桥梁方式跨东海域，双向 8车道，中航道采用 2×90 2×150 2×90m整幅变高钢箱连续梁，其余均为 90m跨等高（3.5m）钢箱连续梁，下部采用群桩基础，墩身及承台采用预制结构；翔安段长约 4.773公里，主线为高架桥，双向 6 车道，最大跨径为 65 米，采用预应力混凝土梁桥，下部结构采用花瓶墩接桩基础。
全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店 4 处设置互通。在高崎南十二路两侧设置地下匝道出入口 1对。批复总概算为 119.14亿元。 A1标段：起止里程为 K20 968.120～K23 805.000，标段长约 2835m，主要包含隧道、路基、路面等工程。其中：隧道全长约 2835m，为双向六车道，采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构。
建安费约 19.46亿元。 A2 标段：起止里程为 K23 805.000～K27 105.300，标段长约 3300m，主要包含环岛东路互通工程；西非通航孔桥、西通航孔桥、中通航孔桥的桩基础施工；相应下部结构运输及吊装；钢箱梁的吊装。建安费约 24.63 亿元。其中： 环岛东路互通为组合式互通，设置 8 条匝道，主线桥梁全长 933m，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。
海中桥梁全长 1830 m，包含西非通航孔桥、西通航孔桥、中通航孔桥。桥梁标准宽度 37 m，中通航孔跨径为 2×150 m，其余跨径均为 90m。海中桥梁上部结构采用全封闭钢箱梁，下部结构采用群桩基础，墩身及承台采用预制结构。吊装梁段及下部结构构件最大重量为 2700t（含吊具约 3200t）。 A3 标段：起止里程为 K27 105.300～K30 611.900，标段长约 3507m，本标段包含东非通航孔桥、东通航孔桥的桩基础施工；滨海东大道互通工程；本项目海上桥梁所有下部结构预制；本标段相应下部结构运输及吊装；钢箱梁的吊装。
标段建安费约 23.46亿元。其中： 海中桥梁全长约 1080 m，包含东非通航孔桥、东通航孔桥。桥梁标准宽度 37 m，跨径均为 90m。海中桥梁上部结构采用全封闭钢箱梁，下部结构采用群桩基础，墩身及承台采用预制结构。 吊装梁段及下部结构构件最大重量约 2700t（含吊具约 3200t）。滨海东大道互通形式采用对称双环变异苜蓿叶形，设置 10条匝道，主线桥梁全长约 2427m，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。
本项目海上桥梁所有下部结构预制，预制构件总数为 83件。其中最大预制构件重量约 2700 t。 A4 标段：起止里程为 K30 611.900～K33 341.212，标段长约 2729m，主要包含翔安西路互通、刘五店互通、桥梁、路基、路面等工程。标段建安费约 10.6 亿元。其中： 主线全长约 2729m，为双向六车道，桥梁最大跨径为 65 米，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用花瓶墩接桩基础。
