对于偶然出现大面积网状裂缝使用该法很有效。 12. 自闭合法 混凝土依靠自身合拢裂缝称为“自闭合”，这是在存在湿气并且没有拉应力作用时发生的一种现象。机理：由于周围空气和水中存在二氧化碳，使水泥浆中的氢氧化钙发生碳化作用，结果碳酸钙和氢氧化钙晶体在裂缝内析出并生长。晶体组合交织产生一种机械粘接作用，又被邻近晶体之间以及晶体和水泥浆及骨料表面间的化学粘接作用所增强，最后混凝土裂缝部位的抗拉强度得到一定的恢复，裂缝也被密闭了。
主要用于修补潮湿环境的结构，。整个自闭合时期的水饱和必须连续保持。 13. 涂层及其它表面处理法 修复开裂的混凝土结构可以使用范围很广的表面浸渍密封剂和涂料。如果混凝土开裂已经稳定，则可通过涂料获得成功地修补。但不适合低温区域操作.根据实际选择一种，目前最简单的时注浆放，如果裂缝不是很严重，重力渗透放既可。
地铁好像也不深啊，地面上的建筑物不会塌吗？
地铁的设计和施工必须保证地面的沉降在规范要求的范围之内。设计正确，采用的施工手段正确，就基本没有在施工阶段塌陷的可能。这个是最有可能发生塌陷问题的阶段。然后，再讨论在地铁运营阶段，是否有可能发生塌陷的问题。首先在设计中，现在地铁的设计都是以非常保守的设计理念来设计地铁结构的。考虑了土体压力和上部荷载以及其他荷载以后，还要再加上冗余量，对整个结构进行设计。
结构本身发生问题的概率非常小（理论上是绝对安全的）。现阶段的地铁结构物都非常简单，就是一个有一定造型的高强度混凝土管道。为什么会导致地面沉降是因为你施工的整个阶段，不是一下子把东西塞进去的，而是有一个开挖—支护—构筑的过程，在这个过程中，有可能就采用了柔性支护材料，就有变形。混凝土这种东西，大家都懂的，就算是不承受外加荷载，也有蠕变的可能。
所以地下结构肯定在运营阶段会有一定形变。这些形变都被监测，而且可以通过工程手段控制。在进一步考虑多个地铁的话，可能会有穿越、平行几种情况。北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高，因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大，但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。地下空间是有纵深的，设计的时候保持距离还是很容易的。
西安地铁一天有多少收入？如果你是地铁公司的老板，你会怎么做？
提问者简直无知到了令人发指的地步……首先地铁是政府投资的公共设施……不存在老板一说……其次就目前公开数据来看，地铁投资平均最便宜的每公里4个亿左右，最贵的是兰州地铁每公里达到了6亿以上，按照平均来说，一条地铁的投资基本在150亿左右……最后给你讲一下地铁运营，作为公共设施，地铁在国内除了上海有少数路线存在盈利或保本情况外，其它城市没有一条地铁是盈利的……对于公共服务设施，其本身就是为群众服务的而不是以盈利为目的的……。
地铁能和普通铁路对接吗？如果发生战争，火车能不能直接开到市里？
世界各地的铁路轨道宽度是不一样的。像欧洲大部分国家，以及土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米的标准；而芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。而我国轨道交通普遍采用1435毫米的轨道。
像中欧铁路货运从中国到西欧，会因不同的轨道要求而更换列车。还有中巴铁路通道走廊，从喀什通向卡拉奇也会因为轨道宽度不同无法直接通行。可我国火车车厢的宽度是在3米以上，新干线车厢宽度为3.38米。因此，有很多地铁的轨道是很难通行的。地铁车厢宽度根据不同的车厢人数、车厢数量、行驶速度、投资情况选择A、B、C、L等型号的车型使用的轨道要求，如A型车的宽度为3～3.2米，B型车为2.8米，C型车为2.6米，L型车也是2.6米。
轻轨更是只有2.3～2.6米宽。并且转弯半径和牵引要求也是不同的。很多地铁线路一旦确定车厢数量、车厢宽度和行驶速度就不能够提高标准更换不同类型的车厢。同样，火车也是很难通过地铁轨道线路的，除非条件符合火车要求的小部分地铁轨道才可能有限制的通行。还有会受到限高、牵引等诸多方面的限制！而且一旦发生战争等危机事件才可能让符合要求的火车进入到地铁的轨道线路中。
青岛地铁确认：在建工程立即全面停工整顿，文件已下发, 你怎么看？
怎么看 用眼看吧 用心看吧 国企、民生项目尚且这样 私企、非民生项目会怎么样 东西烂在表面还能看出来 烂在骨子里等看到已经晚了 有人说亡羊补牢 你们真的认为上面不知道层层转包？真以为上面是傻子？ 油水够了谁会去管别人 死几个人真的能触痛到某些权利人远的心灵？我真的不信 要不然不会2/3/11号线试水 1/4号线开始捞了 青岛还有多少地铁项目有问题？建成后老百姓敢不敢乘坐呢 拭目以待吧。
