变化不太大，基本上没怎么发展！相比其它城市可以说这十几年是落后了！看看人家徐州临沂，城区扩大了多少倍？济宁呢？济宁之前经济比徐州好，GDP领先徐州100亿现在被人家落下了那么多！一个假丸子弄个什么曲阜新区耽误了济宁10年，白白浪费金钱，使济宁城市建设和经济发展全面落后！幸好最近这5年才慢慢复活过来了。
济宁什么时候建地铁？
我的答案是济宁最近三年内修建地铁的可能性不大，最乐观情况也得五年后能开工，具体原因如下：1.十九大召开完后，国家发改委将地铁的申报标准提高了接近原来的三倍，之前的申报标准只需要地方财政预算达到100亿即可，而现在要接近300亿，当然这对于2017年财政收入达到380多亿的济宁来说倒不是什么问题。但是发改委的另一项要求却直接卡死了济宁市申报的希望，即中心城区人口要达到300万，而符合这一标准的在全山东省只有济南青岛两个市，对于中心城区人口只有不到两百万的济宁来说，离这个标准相去甚远。
而按照济宁市的规划，济宁城区人口要达到300万需要等到2035年。2.济宁目前城市的人流量还未能达到修建地铁的标准，如果盲目地上了地铁，到时候有可能面临着一天大部分时间跑空车的尴尬局面，而且由于修建地铁成本太大，全国大部分二线城市的地铁都是在靠财政补贴来运转，如果人流量再不足，那对于财政本来就薄弱的三线城市济宁来说只是赔本赚吆喝。
如果真建了地铁恐怕只怕是便宜了开发商和炒房团，而大部分的济宁市民只能面对被地铁拉高的房价叹息，只有当本市的人均收入达到相当的水平，地铁才能给我们的生活锦上添花。3.山东省内对地铁的争取力度不足。看看隔壁的江苏已经有六个城市有地铁，四个已经通了。而山东目前只有济南和青岛有地铁，而且济南的还没通车，可见山东省对地铁的争取力度太弱，没有把握好当年地铁的申报潮，导致现在山东地铁面对其他强省严重落后，而山东本身作为全国排名第三的强省，这个成绩确实说不过去。
在全省的大环境下如此，济宁想要申报地铁更是难上加难。以上的情况对于临沂淄博和烟台等市也同样适用。值得一说的是，济宁和比亚迪合作的云轨项目已经开通，而极具科技感且造价低廉的云轨，让济宁的公共交通更上了一层楼，成了山东除了济青之外唯一一个没有地铁却有轨道交通的城市。而济宁随着中心城区的不断扩大和济枣荷都市圈的规划，未来中心城区的人口将不断扩大，相信济宁迎来中心城区人口300万的日子将更快来临，届时将再无阻挡济宁地铁申报的门槛。
济宁什么时候建高架路？
济宁高架路目前已经修好使用的只有运河路老洋桥南跨老运河与日荷铁路的高架桥。现在正在规划并已建设的有火炬路与太白楼路的跨线桥和王母阁路与车站西路的跨线桥。火炬路跨日菏铁路跨线桥工程为南北走向，穿越太白楼东路和铁路线，桥长829米，宽17.5米，双向4车道，设计时速60公里。目前该高架路已经开始修建。王母阁路跨线桥横跨车站西路与日菏铁路与电厂专用铁路，桥长1.4公里，桥宽16.5米，设计时速50公里。
另外济宁规划将在城区东南西北四个方向的道路上修建城市快速道路。这四条道路分别是东外环快速路：日兰高速至济宁大道，长20公里；西外环快速路:任兴路至济宁大道，长11公里；南部为济宁大道快速路：济徐高速至东外环，长19公里；北部为任兴路快速路，济徐高速至济微高速，全长27公里。这四条道路有部分路段会设计成高架铁路。
作为在济宁人，你觉得这些年济宁有什么变化吗？
变化不太大，基本上没怎么发展！相比其它城市可以说这十几年是落后了！看看人家徐州临沂，城区扩大了多少倍？济宁呢？济宁之前经济比徐州还好，GDP领先徐州100亿现在被人家落下了那么多！一个假丸子弄个什么曲阜新区耽误了济宁10年，白白浪费金钱，使济宁城市建设和经济发展全面落后！幸好最近这5年才慢慢复活过来了。
济枣高铁需论证，济济高铁、济临高铁哪个更应该修？
西有京沪高铁，东有京沪高铁二线。从枣庄市区位考虑，济枣高铁意义不大，有重复建设之嫌。济宁临沂由于有鲁南高铁连通六沪一线二线也无修之必要。其实，山东省南部缺乏一条胶东至日照至临沂至枣庄至徐州的高铁要道，这条高铁可快速串通徐州与山东枣庄临沂日照和烟台威海联系，对枣庄市和临沂市经济发展促进作用特别巨大（一孔之见，不喜勿喷）。
济宁太白路不久就要重修了，大家有什么好的建议给政府提出来？
谢友邀请，我不懂修路的技术，马路年久失修，有损坏 就要重修。不修就要影响交通安全。但也不能短时间内总修，这样会给国家经济带来损失。反复修马路，说明是路基打的不结实。也可能是和土层有关系，那就挖深加水泥和石子…。上面沥清也要加厚加实。使用后不让重大车辆通过，让其绕行。一年后干透再可通过。还有现在的马路一下雨低洼的地方 就存雨水，特别是桥洞经常发生汽车停留息火和伤亡司机现象。
