海南与湛江饮食习惯也相似。喜欢白切，原汁原味原形，吃得比较清淡。海南的文昌鸡和湛江的白斩鸡做法也差不多，海鲜和热带水果都比较丰富。目前，讲闽南语“来话”的民系，被分散到三个省，但历史上这些地点又曾在同一个行政区域，分分合合多次。现在看来，似乎又到了合并的时候？如果湛江能够加入海南，再并入粤西及广西沿海北部湾地区，成为一个“广南省”可能会更好。
如果重新组合，希望能建设从湛江徐闻到海南的跨海大桥或海底隧道，以湛江作为“广南省”的省会，以海口、三亚、茂名、北海、钦州、防城为重点城市，加快高铁、高速公路和国际大机场的建设。叧外，国家加大支持政策扶持力度，推动新省的旅游业、农产品加工业等迅猛发展，做好各重点城市的基建和生活配套设施建设，那么，“湛江加入海南”，就是一件大好事了。
三亚、海口、北海、防城港、湛江选一个城市居住，你会选择哪里？
早在2007年的时候，我们单位有好几位同事，率先登陆海南岛。他们经过全岛深入走访体验，多数人选择了距离三亚很近的保亭，只有个别人去了陵水。那时候，有关海南岛的信息日益增多，也引发了我们的好奇心，开始关注这方面的动态。临近退休的那一年，我受同事之邀，终于来到三亚。我们第一次登岛的目的地，本应是去保亭探店，可沒想到的是，自己的脚步就此留在了三亚，再无其他想念。
如今，我们在三亚已经过了8个冬天。我们小区大多数侯鸟业主，在每年的3、4月份基本上都返乡了。我们的情况却不同，返乡的时间分别在3至8月份都有过体验。经过对比，感觉自己越来越不能适应家乡的气候，因此，每年返乡的日期一再推后，宁可承受三亚4至6月份的豪热，也不愿回乡遭受风沙雾霾和气候多变给身体带来的病痛之苦。
我们越来越适应三亚的气候，身体状况也越来越好。如果不是家乡有牵挂，真的不愿意来来回回折腾。我们沒有在海口居住过，但是有过两次从海口转程到三亚的经历，都是在10月下旬。实实在在地领教了那份潮湿的厚重，仅仅几十分钟的停留，全身仿佛泡在澡堂里一样。习惯了北方干燥天气的我们，真的被吓着了，至今都不敢去海口做一下深度游。
在湛江和海口之间建一个海底隧道或者跨海大桥，哪个更好？为什么？
琼州海峡建设跨海通道问题，早在海南建省前，广东就开始了前期调研和相关准备工作。海南建省办特区后，广东和海南又联合开展调研。经过近三十年的前期准备，终于于2009年（大概）公布了琼州海峡跨海大桥的设计方案。按照《海南日报》公布的方案，第一条是从徐闻海安到临高县临高角，长度120公里。此方案绕过了海沟（100多米深）。
第二方案是在海南的澄迈马村左右（总长度80余公里）。第三方案在海口现南港（现跨海铁路附近，约60公里，要跨越100多米深的海沟）。此三条方案均为铁路公路两用桥，设计时速100公里。连续报道个把星期。当时影响很大。但是，但是，以后就没有消息了！再后来，海南跨海大桥办公室也撤销了！为什么呢？众说纷纭。传言很多，基本合理的说法是中央军委不同意。
为什么？那就是影响海军航空母舰通行。因为我们未来会有好几条航母。好了这个不多说了。现在比较合理可信的消息是：包海高铁（包头至海口），张海高铁（张家界至海口），京海高铁（北京至海口）三条高铁均在加紧建设，也许待这三条高铁齐聚徐闻海安之时，就是琼州海峡跨海通道开工之日（也许会提前）。最后说一句，大桥方案早已否决（综上所述的原因），海底隧道方案已确定无误。
