所以讲如果按照目前蚌埠的2012-2030的总体规划，桥北的发展肯定是不如桥南的，桥北目前发展势头很猛，要单独比桥南的某个区域，是相对可以的，比如桥北的城市面貌上要比禹会区好很多，商业氛围上比高铁新区好很多，交通上要比城南新区好很多，桥南毕竟面积大，人口多，一大半的蚌埠市和蚌埠人都在桥南，蚌埠的发展重心肯定是桥南，好在，桥北如同一张白纸，规划建设上比较容易，就目前看，和桥南的差距越来越小，万达也建了，商业有品牌保障，如果后期再建几座桥，与桥南市区融为一体，这样基本上就能与桥南发展持平了。
蚌埠发展的怎么样？
蚌埠目前发展在安徽来说还是可以的。安徽北部缺乏大城市。 无论是省会合肥还是近年来发展迅猛的芜湖、马鞍山，甚至是具备旅游资源的黄山、宣城，全部都集中在安徽的中南部。 北安徽的默默无闻，几乎已经到了让人忘记这个地区的地步。 可其实安徽北部有一座隐藏的大城市，在民国时代是这个省最重要城市。“走千走万不如淮河两岸”，一句谚语通俗地道出了两岸人民的心声。
珠城蚌埠位于淮河之滨，北方说你她是南方，南方说她是北方，北方和南方牵着手，坐在高高的淮河岸上……在历史风云流转中，滔滔不息的淮河水哺育了一代又一代珠城儿女，也孕育出源远流长的蚌埠文化。我们的父辈常说，直至今天的年轻一代也会津津乐道……不仅经济发达，在政治地位上也受到各方的重视。 今天的文章，我们就来观察这座铁路拉来的大城市——蚌埠。
在民风习惯上，蚌埠则是兼具北方的豪迈与南方的委婉，细细了解一个蚌埠人会有剥洋葱的感觉，一层一层地反转，没有止境。但在历史上，蚌埠并不是一座重要的城市。从春秋战国一直到明清时期，蚌埠一直都以怀远、凤阳、钟离等名字存在着，所辖区也经常在各个省级和地级实体内被分割合并。 即使到了民国时期，由于安徽局势始终比较混乱，各地筹备建市的计划往往胎死腹中。
蚌埠在抗战前后有过多次率先建市的机会，但最终都因为条件不齐备而作罢。一直到抗战结束的1947年，蚌埠才终于获得了国民政府的批准，成为安徽省第一个市级单位。安徽地处长江中下游， 合芜蚌是长江经济带的重要节点城市， 建设合芜蚌国家自主创新示范区 也是安徽推进“一带一路”、 长江经济带等国家重大战略实施的有效抓手。
我们从地里位置上看安徽省地处祖国南北东西的中心地带，合肥是祖国东西南北米字形航空航线的交汇处，蚌埠更是在南北地理分界线上，蚌埠从一个小渔村逐渐变成民国时代繁华的都会。 由于交通突然变得方便，蚌埠的商贸条件也一下子变得优秀起来。这里很快成为了安徽中北部粮食转运的枢纽，从铁路发往上海的货车源源不断，俨然是华东铁路的咽喉。
