A、航道水深对广州港的影响大于深中通道。B、深中通道通航孔净空高可通过3万标箱大船，已足够好高。C、船舶的发展不会无限制增大。D、我国的经济发展会转变，对港口依赖越来越小。深中通道，其实早就提出来了，因为广州的反对，迟迟没有开工，甚至港珠澳大桥都开通了，深中通道才得以过审。虎门大桥堵成啥样了？广州不是不知道。
虎门二桥早该修了，广州也不是不知道。现在我来说说我知道深中通道方案。广州主推:全隧方案深中主推:东隧西桥全隧方案主要是在成本太贵了，并且技术上也是很大的挑战。为什么不是东桥西隧呢？是因为离机场太近了，限高的问题，不可能东边建桥。现在详细说说:东隧西桥到底对广州港有多大影响。对港口的影响主要是航道的水深和净空高。
1、高度影响。深中通道充分考虑了对广州港的影响，所以深中通道通航孔净高达76米。什么概念呢？苏伊士运河大桥净空高67米，就是通不过苏伊士运河的船都能通过深中通道。76米净空高，能够通过3万标箱的集装箱大船。目前世界上最大的集装箱船舶是1.8万标箱。（2万标箱的好像也有了）。深中通道完全满足航运要求。2、航道水深。
目前广州港出海的主要航道深水大概是15-16米，这还是广州花巨资挖出来的，每年还要清理淤泥。勉强能够通过1.8万标箱的大船，并且是单向同行（因为航道是挖的，挖的不是很宽）。我不知道3万标箱的大船对航道水深的要求。但是应该会在25米左右。目前广州港出海的航道都是挖出来。25米，广州还要花天价巨资继续挖吗？花巨资去每年维护航道？至于广州港的发展很有可能是航道的水深，而不是深中通道的净空高。
长江口的上海，况且需要租借浙江的大小洋山岛发展远洋航运。难道珠江口的航道优势会大于长江口？广州港本身就不适合发展远洋航运（目前广州港的集装箱也是以内贸为主）3、船舶发展趋势。就算你要说我广州就是有钱，我就挖航道怎么了？我就要逆天而行怎么了？长江口上海做不到的，我广州就不能做到？好就算可以。那么穿舶的发展就一定会往超过3万标箱的方向发展吗？参考大飞机A380的惨淡结局。
船舶也不是越大越好。船舶太大了，对于货物的需求量越大，哪个港口短时间内需要一次出口那么多东西？现在的1.8万标箱大船都是通过挂靠多个港口才能把船装满，比如从天津-青岛-宁波-深圳然后去欧洲。我不知道3万标箱需要挂靠多少港口。难道等上个个把月，把船装满了再走？没装满就走？船舶太大，势必船的宽度更大，对于集装箱的机械臂要求也更加的高，对于港口的基础设施也更加的高。
曲高和寡。目前能挂靠1.8万标箱的港口都不多，更不要说3万标箱了。你广州有钱挖航道，别人不一定有啊。3万标箱的大船已经过不了苏伊士运河了。难道绕行好望角？船舶的发展并不是越大越好。4、我国的经济发展模式转变。随着我国经济的发展，发展动力绝对会变成科技不创新。全球前20大港口，美国有几个？欧洲有几个？日本有几个？我国以后也会慢慢的转变，出口文化，科技产品，服务等等，这些都不依赖港口的。
深中通道修好后，中山居住，深圳工作的生活方式可行吗？有多少公司会迁往中山？
讲真作为一个住中山在广州上班的人，身边这样通勤的人真不少，我来个现身说法。未来深中通勤距离大概30-50公里，中山过桥24公里然后经沿江高速到达的是深圳的核心区域宝安、前海，算上桥下桥20公里，那就是44公里，远吗？其中有24公里是桥，按照限速100公里，15分钟就可以过桥，剩下45分钟就是上下桥和市区了，在大城市深圳，你别说1个小时不能接受，已经比很多人好了，我这里特指在宝安 前海沿海这一带上班的，如果就在机场附近上班的话，可能通勤时间会控制在40分钟都有可能，想想这一带的房价，如果不拼爹或者早期买房的，我想应该99%的人买不起房吧，过桥到中山买房绝对是不二之选，算通勤成本的，什么过桥费来回120，油费60，一天180，一个月通勤22天就是3960，我只能说你数学真好，与其算这个，不如早点在桥附近去买房，我来告诉你实际情况是怎样的，通勤的人多了，成本自然会直线下降，拼车、公共交通等，甚至有些公司可能直接发班车，我现在中山广州通勤不至于有班车，因为距离还是太远，但是拼车确实很方便。
未来深中通道其实有同城的概念了，就像武汉 南京的长江大桥一样，只不过这个是长24公里的跨海大桥而已。最后，在中山上班居住的人就别回答这个问题了，压根不懂通勤的概念，中山城区横竖就那么几公里，想当初我住中山三乡，然后在中山东区上班，来回40多公里，20多分钟，根本就不叫事。然后在深圳宝安 前海这块上班的人赶紧入坑吧，闭着眼睛买离桥近方便上桥的，你以后会庆幸你自己的选择的。
