感谢邀请。水泥路和柏油路是我们如今随处可见的两种路。但要单纯地说到底哪个好哪个不好，其实并不能简单地下结论，因为在不同的环境条件下不同的路面有各自不同的实用性。为啥农村基本上是水泥路？这个问题，相信很多人心中都会产生过疑问。相比水泥路，柏油路路面光洁，平坦，看上去更美观更正规些。但为什么农村没有大规模修筑柏油路呢？如果你了解了修这两种路的过程和要求，相信你就不会再有疑问了。
我们先来看下修筑柏油路，也就是沥青路的过程。沥青路的修筑，简单的步骤是做垫层、基层和面层。根据路面承重能力不同，各层的厚度也不同。垫层是要将最底层的垃圾土、腐殖土等不适合做基础的土质铲除，并换填粗砂、碎石、煤渣等松散颗粒材料，然后做基层要填级配砂石等抗压能力强的填充物，厚度一般会在20cm左右或更多，然后用压路机压实平整，最后浇洒透层油，摊铺完的最上面的面层才是我们经常看到的光洁平整的路面。
沥青摊铺路面时，一般情况下需要 运料货车和摊铺机，压路机协同作业。摊铺温度在130-140度之间，边界的地方需要人工及时处理铺匀，以免浪费。对于路宽小于摊铺机宽度的地方，就需要 人工摊铺。但是在农村的村街巷道，多数路宽较窄，且拐弯较多，大型机械很难进入，如果全部用人工摊铺，也是费时费力，且沥青油的摊铺对温度有一定的要求，一旦来不及摊铺，沥青油料的温度低于规定的温度，就会凝结成块，就全部浪费了。
一般情况下，宽度小于2米的路面，做水泥路面更省事，也更实用。而水泥路面的铺筑，相对来说，在农村更实用些，也更容易做一些。首先根据现场情况 ，做底层路基处理，平整场地后用压路机压实，或人工振捣夯实。然后做面层，支模和混凝土振捣。现在不用自己搅拌，购买商品混凝土非常方便。刮平以后，按规范及时养护，切缝，最后达到要求后放开交通。
与沥青路面比起来，水泥路面的修筑相对简单，也没有那么严苛的温度要求，相对好操作一些。另外，如果沥青路面两边如果不铺路牙砖的话，路面很容易损坏 ，而水泥路面相对要结实得多。这对于经费紧张的农村工程来说，是一笔不小的费用。沥青路面属于柔性路面，在夏季气温高的时候，会有软化现象，而水泥路面属于刚性路面，相对来说要坚固耐用得多。
一般情况 下，水泥的路面寿命要长得多，达到30-40年，而沥青路面只有12年左右。这对于农村来说，实在是不经济，不“合算”的。以上是对柏油路面和水泥路面的铺筑做了个简单分析，但是能够大致上帮您了解到为什么农村水泥路较多的原因。当然如果要施工的话，还是要严格按照工艺流程和规范来做。希望以上回答能帮到您。
长春奇葩的城市，一条路好几个名字，为什么呢？老司机解答一下，为了显得路多么？
闲着没事干了，将长春的同一条路有两个名字，甚至几个名字整理下，给大家解解闷儿吧。生态大街——仙台大街——东盛大街——远达大街——北远达大街。这是长春人最吐槽的一条大街，一条街竟然用了5个名字！老长春人都把东盛大街叫东盛路，远达大街叫远达街。这两条路都是老街。仙台大街后来才有的。生态大街也是后建的，而且一直建到现在还在继续。
一条路五个名字，这么奇葩，也许就是因为它太长了吧，足足有41公里。可亚泰大街也不短啊。东风大街——普阳街——青年路——青年北路。东风大街是一汽最主要街道，原来至春城大街为止，再往前就没路了，是荒芜的野地。大约在八十年代才修建了普阳街将东风大街与青年路连接起来。花莲路——台北大街——铁北四路——东荣大路。
铁北四路原来很窄，后改造后拓宽，并与东荣大路连接。原来实际就是两条路。原来并没有莲花路和台北大街，是后来才有的。吉林大路和解放大路是历史就有的，以原来的南关大桥为界，打我儿时记事儿起路名就不同。而解放大路与景阳大路分界线是西解放立交桥。这座桥在1989年左右投入使用，没建桥之前，解放大路到此为止，直接与开运街横向交汇，是市区通往汽车厂必经之路。
后来修建西解放立交桥时解放大路延长，起名为景阳大路。皓月大路——西朝阳路——东朝阳大路。东、西朝阳路是老街，中间隔着东、西民主大街和宽阔的文化广场，这算同一条路有些匪夷所思。皓月大路是八十年代才有的。原来西朝阳路过了朝阳桥，基本没路了，被称为“桥外”，是荒芜的野地，没有什么民居了。现在的绿园区医院那时叫郊区医院。
现在的西部快速路和西环城路在八十年代初以前还都是属于城外，基本还是村落和田地。新竹路——青荫路——芙蓉路——嫩江路——青岛路。人民大街将嫩江路和青岛路隔开，实际也可以是同一条街，这是条老街。辽宁路——安达街——开运街。其实以站前广场为界，东侧的长白路，也可以看做与辽宁路是同一条街，如果这样，长白路往东延长还有广宁路、河东路类似的还有，北安路和西四马路，宽平大路和春城大街(同一条街，一个叫街一个叫路)。
