蚌埠民用机场预可研报告已上报国务院、中央军委申请立项。如果修建地铁的目的是为了卖房子，炒楼市，那么就没有必要急着去动工了。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市，下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。网传的铜陵地铁（轨道）交通规划相关的新闻标题更是振奋人心安徽省多个城市规划建设地铁的消息在网上流传出来已经有近一年的时间了，涉及到芜湖，安庆，铜陵，淮南，蚌埠等众多城市，不过从目前的情况来看，除了芜湖正在建设之外，其他的相关城市似乎都在规划之中。
六安什么时候会建地铁？
谢谢邀请!我是六安人，对这个问题也比较感兴趣，让我来回答一下你的问题吧。根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁的城市需要满足以下条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。对照上述条件，结合六安市目前的财政和人口情况，可以看出，目前六安还不具备修建地铁城市的条件，如果努力一把，可以达到修轻轨的条件。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市，下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。
兰汉高铁什么时候修建？
身为甘肃人，最值得兴奋的消息就是兰汉高铁（全称兰州至天水至汉中城际铁路）提上了日程，这也是继宝兰高铁接兰新高铁全省贯通高铁后的甘肃境内第二长高铁线，宝兰高铁的开通，这个陆地速度最快的交通工具，让甘肃人民真切的感觉到了速度带来的激情与方便，故兰汉高铁的建设受到大家的关注。兰汉高铁是西北链接西南的高速铁路，具有重要的意义，设计时速为350公里/小时。
兰汉高铁从2015年甘肃省人民政府关于印发丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案的通知中提出，到预计2019年（今年）开建已有四年，注意，目前得到的消息还是预计，计划2019年（也就是今年）开建，2023年建成。兰汉高铁跨越两省五市，甘肃境内最长，那么沿途的站点成了热点，小编也是有点懵圈，在甘肃天水市境内沿途经过及设立的站点有两种说法，而且似乎都是官方的。
第一种是：途经甘肃省的临洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县。第二种是：线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市。不管怎样，这样的民生工程，方便百姓出行的好事，是受大家欢迎和支持的，让我们共同期待兰汉高铁给我们带来的方便！。
宝鸡未来有可能修建轻轨吗？
宝鸡是陕西省第二大城市，城区人口已过百万，位于陕西省西部，关中平原西起点，向西与甘肃省相接，向南通过宝成铁路和川陕公路直达四川，向北与宁夏相近，陇海铁路与连霍高速横穿市区，交通地理位置重要。一、宝鸡是“一带一路”和“新丝绸之路”中心节点城市，传统工业基础雄厚，互联网经济迅猛发展，第三产业日益兴旺，各项产业向渭河两岸市区集聚，建设城市轨道交通迫在眉睫。
二、宝鸡市区沿渭河两岸横向发展，西起高家镇东至蔡家坡镇近30km，北塬到南秦岭宽度3-5km，东西狭长，适宜发展轨道交通。三、随着城市化进程加速，产业发展对人才和劳动力需求增长加快，市狭县人口和相邻省市县人口向宝鸡市聚集，急需发展市区轨道交通。四、因城市轻轨造价较低，且具备游览观光功能，宝鸡市适合建设蜈蚣式轨道交通体系，主干为东西长，南北向工业区、商业区和旅游景点延伸，每个站点与公交站接驳，并设置停车位和共享单车停车区，并配置花园和小广场。
合肥地铁一号线延长什么时间动工？
根据合肥地铁方面的消息，1号线三期正在施工，目前已完成瑶海公园站、物流大道站主体结构施工，天水路站主体结构受高压线迁改影响，正在组织施工，预计2020年底完成。但由于瑶合区间受下穿合肥站房影响，暂时不具备施工条件，影响本工程部分工序施工，目前该问题正在积极解决。如果您觉得我的回答有用，不妨关注头条号【合肥房产】了解更多合肥楼市、城建资讯！（责编：恩凡）。
请问铜陵市轨道交通什么时候开工？
从铜陵市最近几年的城市发展和规划中，应该可以看到有准备动工轨道交通的准备，但是何时开工建设，还是个未知数。网传的铜陵地铁（轨道）交通规划相关的新闻标题更是振奋人心安徽省多个城市规划建设地铁的消息在网上流传出来已经有近一年的时间了，涉及到芜湖，安庆，铜陵，淮南，蚌埠等众多城市，不过从目前的情况来看，除了芜湖正在建设之外，其他的相关城市似乎都还在规划之中。
地方论坛里的规划图而参考今年铜陵两会的工作报告来看，似乎也没有任何有关今年要开工建设地铁（轻轨）的计划，就连枞阳民众期待已久的铜陵——枞阳——安庆的城际铁路也只字未提。所以地方网站上的小道消息大家看看就行了，不要过于当真。首先，关于城市地铁与轻轨的建设，国家有明确的规定，不是想建设就可以建设的。近期，国家大幅度提高了城市地铁（轻轨）的门槛标准，也叫停了不少城市的地铁（轻轨）计划。
修建地铁要求地方财政收入在300亿元以上，国内生产总值达到3000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。修建轻轨的城市应达到地方财政一般预算收入在200亿元以上，国内生产总值达到2000亿元以上，城区人口在200万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。2017年安徽各地级市GDP产值由此可知，铜陵市目前无论是城区人口，还是经济规模，还是财政收入都远远没有达到修建地铁或者轻轨的标准。所以按照相关规定，规划就只能在多规划几年了。经济产值慢慢的也许能发展上去，但是人口绝不是说增加就可以增加的，毕竟枞阳加上铜陵人口也不到200万，城区人口就更不到了，再怎么吸引枞阳人移居铜陵也不可能达到人口的标准。
其次，铜陵市目前交通发展的关键似乎也不是地铁（轻轨）。当前，对于铜陵交通发展最关键的核心绝不是地铁（轻轨）的建设。加快G347国道的建设，尽可能的改善与枞阳县城的交通联系，完善县域交通，是当前交通建设的重中之重。不得不说，随着区划的调整，枞阳西部地区以及县城面临着非常尴尬的处境，这绝不是一个快8线就能解决的。
枞阳县快8线公交快8虽然通车了，但是运行中还存在很多的问题，很多民众都表示，快8并没有方便大家的出行，看上去好像出行成本降低了，但是随处可以上车的时代结束了，车站的安排过少，让很多民众的出行比过去更加不方便，这是急需解决的问题。铜陵交通的规划除了改善枞阳交通之外，对于铜陵市来说，G3公铁大桥的早日规划和开工，以及合庐铜城际的建设，也是近期工作的重点。
规划中的铜陵地铁一号线就是跨江的线路，没有过江的铁路大桥，恐怕规划再久也无济于事。除此之外，枞阳民众期待多年的北沿江高铁在今年的两会工作报告中，铜陵方面只字未提，安庆方面对比去年的报告则删除了这一计划。错过了合安九项目之后，如果北沿江高铁项目取消了，那么枞阳县城不通铁路的历史估计就要继续很多年了。最后，铜陵地铁有存在的意义，不过眼下还操之过急。
国家制定相关的政策，限制城市随意发展地铁（轻轨）也是很正常的。毕竟现在很多城市不管财力行不行，都喜欢跟风搞华而不实的建设。安徽第一个有地铁的城市事实上很多城市虽然有了地铁，但是交通也未必比那些没有地铁的一二线城市通畅。如果修建地铁的目的是为了卖房子，炒楼市，那么就没有必要急着去动工了。不过，地铁也好，轻轨也罢，说白了还是方便居民出行的民生工程。
作为一种快捷，安全，低碳环保的出行方式，大力提倡只是时间的问题，本身其实和城市人口有多少，财政收入有多少不应该有必然的联系。只有有没有必要修问题，不应该有能不能修的问题，地铁（轻轨）不应该只成为大城市的标签。目前传说中的铜陵地铁规划，应该说有没有钱修是一码事，线路规划都是非常合理的，并非纸上谈兵。规划中的地铁线路传说中的一号线，规划线路从铜陵站到江北的老洲。
这里恭喜老洲，期盼了几十年，终于如愿以偿的划入了铜陵郊区，眼看着就要跨江发展了，一条过江的轻轨绝对是很有必要的。传说中的二号线，可能短时间内不是很着急，但是长远角度来看，也不无道理。至于三号线，铜陵北站位置比较尴尬，一条快捷通道加快其与主城区的联系，也是很有必要的。而传说中的四号线，即枞阳县城到浮山风景区，这里笔者只能呵呵了，先把公路修好再说吧，短时间还是先不要幻想太多，至于以后能否开工，继续憧憬吧。
总的来说，对于铜陵这样一个正在跨江的城市，从远期发展来看，轨道交通还是大势所趋，但是眼下工作的重点还是搞好目前正在建设的各个工程，并且为将来有可能到来的轨道交通时代做好必要的准备。至于何时会动工，与其期待这个日期，不如脚踏实地，发展经济，经济发展的更好，地方财政更加雄厚了，规划中的一切就能早日实现了。
蚌埠机场最新的进展情况如何？什么时候开工建设？
蚌埠民用机场预可研报告已上报国务院、中央军委申请立项。2018年9月下旬，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司来蚌对预可研报告进行了评审，目前评审报告初稿已完成，需待审查通过后，正式向国家发改委报送。市发改委表示，待立项批复后，将开展可研、总体规划、初步设计、施工图设计等阶段各项工作，其中可研阶段还包括水土保持、环评、能评、稳评、用地预审等前置要件的编制报批工作。
京沪高铁二线在山东如何走，设哪些站点，什么时候开工？
京沪高铁应该说是目前中国最为繁忙的一条高铁了，可是连接中国最发达的城市北京、天津、上海，如今已经基本饱和，相信未来其运力也将有限，因此，京沪高铁二线的规划就提上议程了。京沪高铁二线是国家“十三五”规划中的一条重要高铁，也是国家“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵。该条高铁走向依次为北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。
设计时速为350公里/小时。东营，山东地级市，我国重要的石油基地，黄河三角洲的中心城市，为中国“六大最美湿地之一”。东营区位优势明显，处于连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的枢纽位置。著名景点黄河口生态旅游区，东营市历史博物馆，清风湖公园，龙悦湖。潍坊，山东地级市，山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，胶济铁路横贯市境东西，是半岛城市群地理中心。
中国二线城市，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。潍坊历史上是著名的手工业城市，清乾隆年间便有“南苏州、北潍县”之称。临沂，山东地级市，地处长三角经济圈与环渤海经济圈结合点、鲁南临港产业带。临沂因临沂河得名，古称琅琊、沂州，是中华文明的重要发祥地之一。临沂总面积17191.2平方公里，人口1124万人，是山东省面积最大、人口最多的城市。
淮安，是苏北重要中心城市，南京都市圈紧密圈层城市，是国家历史文化名城，历史上与苏州、杭州、扬州并称运河沿线的“四大都市”，有“中国运河之都”的美誉。中国大运河淮安段入选世界遗产名录。扬州，江苏地级市，地处江苏中部、长江与京杭大运河交汇处，有“淮左名都，竹西佳处”之称，又有着“中国运河第一城”的美誉。历史上，扬州因其优越的地理位置，自汉至清几乎经历了通史式的繁荣，并伴随着文化的兴盛。
