白沙洲地区路网：白沙洲大市场的存在加重了拥堵：白沙洲农副产品大市场、白沙洲冷链大市场规模庞大，是武汉市名副其实的菜篮子，经营范围辐射中部地区，由此白沙洲大道青菱段承担着重要的货运功能。解决办法：1、加快分流道路建设，替白沙洲大道减负。受上述道路通行条件的影响，车辆基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是进出武汉的重要通道，造成车流量长时间偏大，极容易造成拥堵。
武汉3环为什么经常堵？
其实这问题很好回答，如果你是本地人你就更容易理解，我给你附加一张武汉三环线地图做讲解。咱们从北往南说吧，北面其实最容易堵车，为啥呢？因为北面是武汉汉口，常青，东西湖地区去黄陂的出口，在天兴洲大桥附近。另外过了天兴洲大桥就是武汉火车站。这几个地方的人基本都是走三环线比较快，二环线路近，但是车速并不快，主要是二环线出入口车流量巨大，有点拥堵，上下班高峰期最为明显。
北面还有一个地方，天河机场、和出城的府河高速入口，那么青山地区，汉阳地区，包括武昌地区，走三环线也是最快的。二环线交叉到三环线市民之家和金银潭立交这一段也非常拥堵，特别是早晚高峰，节假日。南面白沙洲附近，就不过多解释，有个白沙洲市场，大货车非常之多，另外是去赤壁咸宁的方向，所以车流量也不小。所以在三环线行驶，总体来说还算畅通，部分节点可能会拥堵，建议错开早高峰行驶。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁？
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主；政府重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。
按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。
发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是政府大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。
11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
白沙洲大市场堵车的原因是什么？怎样才能真正解决不堵车？
白沙洲大市场路段走过好几次，拥堵的情况确是比较严重，这种拥堵不仅限于高晚高峰，非高峰时间段也可能出现拥堵。五一假期从老家回汉，下青郑高速后就开始严重拥堵，到达三环线路口短短5公里左右的路程用了1个多小时。根据本人的观察，简单谈下堵车的原因。白沙洲片区路网不畅是根本原因：白沙洲作为武汉市的南大门，道路问题一直是痛点，道路通行能力不能匹配快速增长的居住人口和车流量，整个片区道路以断头路、烂路居多。
受湖泊等自然条件限制，白沙洲片区纵向道路只有新武金堤路、白沙洲大道、烽胜路、黄家湖西路等几条。进白沙洲车辆除这几条道路外，没有其他道路可以进行有效分流。而几条道路中三条长期无法发挥交通疏解功能：烽胜路长期路况恶劣，连公交都闻之色变，基本失去了通行功能；新武金堤路建设工期一拖再拖，仅有江国路至三环线路段建成，北段接武泰闸和南段接金口路段均未建成，不具备大量车辆通行条件；黄家湖西路整体位置位于白沙洲大市场这个大堵点以南，基本不具备分流车辆价值。
受上述道路通行条件的影响，车辆基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是进出武汉的重要通道，造成车流量长时间偏大，极容易造成拥堵。白沙洲地区路网：白沙洲大市场的存在加重了拥堵：白沙洲农副产品大市场、白沙洲冷链大市场规模庞大，是武汉市名副其实的菜篮子，经营范围辐射中部地区，由此白沙洲大道青菱段承担着重要的货运功能。
由于经营规模大，每天进出白沙洲大市场的各类货车、非机动车极多，加之缺乏必要的管理，违停、混行现象严重。此外，白沙洲大市场在白沙洲大道西边，运输车辆从高速下来进入市场需要左转才能进入，采购完毕车辆出市场车辆进城也需要左转才能出去，容易形成排队等待。青菱高架规划存在问题：可能是意识到了白沙洲大市场附近的拥堵问题，2014年10月开工建设了青菱高架桥，并于2016年11月底建成通车。
青菱高架全长3571米，南端对接青郑高速，北端连接三环线。本来青菱高架有希望彻底解决大市场瓶颈路段堵车问题，结果高架却在白沙洲大市场门口落了地，没有跨过三环线接上已经建成的白沙洲大道高架。这种建设方式无非就是把沿线的堵点都转移到了白沙洲大市场门口，只会造成更大的拥堵。作为一个普通市民，我是搞不清楚砖家们是怎么考虑的，到底有没有做过科学的研究 。
青菱高架：道路频繁维修也是原因之一：这段路在我的印象中，从2014年到2019年就一直在各种修路，工程质量实在无力吐槽。由于军运会，进入2019年后又进入了大规模维修的节奏，工程进度不能得到保证，施工管理不到位，随意封路，导致此路段交通经常爆堵。解决办法：1、加快分流道路建设，替白沙洲大道减负。好消息是军运会前烽胜路、黄家湖大道都会完成翻修，到时候出城可以选择走烽胜路——黄家湖大道。
此外，武深高速至三环线联络线工程（青菱湖西路—新武金堤路）已经于今年4月正式启动，该项目自武深高速出口全程高架到续建的新武金堤路，将与青郑高速至白沙洲大道共同形成南部双快速通道，打通武嘉高速进城瓶颈，最大程度发挥已建成武嘉高速的交通疏解功能。2、搬迁白沙洲农副产品大市场。江夏区郑店街附件已经建成了海吉星农场品物流园，规模超过了白沙洲大市场，农副产品交易功能可以逐步迁移。
武汉市白沙洲的交通能改善好吗？那边的房子刚需值得买吗？
武汉白沙洲的交通能改善好，那边的房子刚需值得买吗？前提你已经定好了，白沙洲的交通改善好（目前不好，不久的将来肯定会好）。馋嘴妹认为白沙洲的房子值得刚需购买！一，白沙洲位于洪山区，在长江南岸和四新国博片区隔江相望。如果在三环内，要找一个价格洼地，估计也就白沙洲了。武汉上一轮涨价前，白沙洲、青山、四新等很多楼盘价格也就6000-11000元/平米，因为白沙洲的相关配套如医院、商场、学校、地铁等落后于其他两个区域，以致于其涨幅也不是很高。
随着鹦鹉洲大桥、沌口大桥、杨泗港大桥相继通车，以及白沙洲大道高架的建成，随着军运会即将开幕和未来地铁的开通，大白沙洲片区凭借滨江、离市区近的优势，未来房价肯定呈增长趋势。二，你是刚需，那就是自住，而且必须得买。太远了太偏了，以后生活不方便。如果价格太高了，承担的压力可能比较大。白沙洲刚好离市中心近而且价格也不高，实在适合刚需族。
武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。
按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。
任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。
东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
想在武汉买房，目前看了庙山的雅居乐花园和白沙洲的旭辉江悦府，哪个好？
买雅居乐还是江悦府，更多的还是要结合自身情况而言。首先就是大家最关心的价格问题，两个楼盘价格均在10000左右，加上精装修2500，听言二者的物业费均是2.8元/平米左右，差异性不大。地理位置上，雅居乐更靠近光谷，适合在光谷生活和工作的年轻人开车出行；而江悦府位于白沙洲大市场附近，三环边，隔江而望是汉阳滨江新城。
交通方面，雅居乐目前有903公交出行，早高峰时，会比较堵车；江悦府只有307公交出行，下车后仍需要步行10-15分钟，规划中江悦府附近是有12号线地铁口，距离2-3公里，置业顾问介绍的5号线地铁口，直线距离可能也只有2-3公里，但是并不看好，实地看了才知道其中奥妙。配套方面，雅居乐拿地较早，目前周边配套设施较江悦府略好；然而在6月新闻报道，白沙洲大市场要搬至江夏海吉星；7月中旬，刚开了一次关于建设武汉南大门的“青凌西岸”的投资会议，会议传达出在白沙洲要建设比汉街更大的商业街；基于军人运动会的开展，目前白沙洲大道已经开始了相关的改造工程。
